美航班被“熔断”后 交通部拟取消26个中国航司航班

交通部25日发布通告，由于美国航司多个赴华航班被取消，计划自9月起取消26个由中国航司承运的美国赴华航班。这意味着，原本就供不应求的美中航线航班运力将再遭削减。

弗吉尼亚州阿灵顿的里根国家机场中，旅客戴着口罩走在航站楼里。（图片来源：新华社资料图）
四家中国航司9月来美航班几乎全被取消
上海第一财经网报道，通告显示，做出该决定是“出于公共利益的考虑”。计划被取消的美中航班包括中国国航、南航、东航和厦航的多个来美航班，几乎囊括了整个9月。
具体为国航的洛杉矶-深圳被取消9月6、13、20和27日，国航洛杉矶-北京被取消9月18和25日。
东航的纽约-上海被取消9月7、12、14、19、21、26和28日。
南航的洛杉矶-广州被取消9月10、12、17、19、24和26日。
厦航的洛杉矶-厦门被取消9月5、8、12、15、19、22和26日。
路透社报道，中国驻美大使馆发言人刘鹏宇表示，美国交通部的行为“极不负责任”，“毫无根据地暂停了航班”。大使馆表示，中国对因新冠疫情采取的熔断措施是公平和透明的，适用于中外航空公司，并符合双边航空运输协议。
不过，美国交通部也在通告中指出，如果中方修改其政策，交通部也将重新审视对等措施，但如果中国继续取消美国航司的航班，将“采取其他的措施”。
中国民航局官网消息显示，近期，美国联合航空、达美航空均有航班被“熔断”。
8月1日美国联合航空公司UA857航班(旧金山至上海)确诊新冠肺炎旅客7例；自8月22日起，暂停该航班(周一入境)运行2班。
8月3日美国达美航空公司DL283航班(底特律至上海)确诊新冠肺炎旅客6例；自8月29日起，继续暂停该航班(周三入境)运行2班。7月31日美国达美航空公司DL283航班(底特律至上海)确诊新冠肺炎旅客8例；自8月15日起，暂停该航班(周日入境)运行2班。
中国外交部发言人赵立坚曾表示，自2020年6月起，中方依法依规对入境中国的国际客运航班严格实施熔断措施，目的是最大程度阻断疫情跨境传播，保障各国人民健康安全，这恰恰是考虑了各方的公众利益。中方采取的有关措施，对中外航空公司一视同仁，完全公平、公开、透明，不违反有关双边航空运输协定。事实证明，这一措施为有效阻断疫情跨境传播，确保中外旅客健康安全发挥了重要作用，得到了绝大多数国家航空公司的尊重和配合。
回应中方“熔断”措施、取消中国航班非首次
今年1月，交通部就宣布暂停中国4家航空公司44趟美国赴华航班，从1月底到3月底停飞。去年8月，交通部曾要求中国的航空公司在未来四周内，将部分中国来美航班的客座率限制在40%，当时也是对于美联航被触发“熔断”措施的回应。
目前在美中航线上，一共只有上述四家中国航空公司执飞，因此取消航班直接影响返华乘客以及航线票价。疫情暴发后，美中航线上的返华票价一直居高不下，主要是由于国际航班“五个一”政策的大原则还在，两国直飞航班目前每周只有18班，与疫情前的一天多班相差甚远。
据微博博主@北美票帝统计，今年上半年，美中航班共计划执行472班，实际执行278班，占计划航班的58.9%；因各类原因取消194班，占计划航班的41.1%。其中2月份实际执飞最少，全月仅执行了18个航班，5月最多，执行了70个航班。其中，南航的CZ328洛杉矶-广州航班因熔断和规律性取消影响，总共停航14周，国航的CA988洛杉矶-北京（天津）航班也总共停航12周。
不过，进入8月后，中国民航局对国际定期客运航班熔断措施进行了优化调整。调整后的熔断措施为：对确诊旅客人数达到5例的航空公司单一入境航班，当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数4%时，暂停运行1周；当确诊旅客占比达到该航班入境旅客人数8%时，暂停运行2周。熔断的航班量不得调整用于其他航线。
中国民航业内人士林智杰曾表示，民航局进一步放松了航班熔断机制，放松力度很大，对国际航班恢复的作用会比较明显。一是熔断门槛从每班5例，放宽到4%，也就是波音787飞机大约要确诊10例左右，波音777大约要确诊15例左右；二是熔断周期缩短，这两个调整会减少航班熔断数量，帮助国际航班恢复。同时，航班熔断减少后，回中国旅客也会有更明确的预期，被迫变更行程会更少。（完）