美航司疫后不增赴华航班 称绕飞俄领空致增加成本

去年底，中国调整新冠防疫措施，随后多国宣布复飞赴华航线。然而，美国航空公司未争相重启美中之间的航班。媒体报道称，这不是因为它们预计需求疲软，而是因为美欧禁止航班飞越俄罗斯领空，赴华需绕道飞行，这意味着航班成本增加。而中方航班则不受此限制。美多家航司据此认为美中航企之间存在不公平竞争。

美国航空公司的飞机停在得克萨斯州格雷普韦恩的达拉斯-沃斯堡国际机场。（图片来源：美联社）
美中每周往返航班不及疫情前零头
综合新加坡《联合早报》、《彭博商业周刊》16日报道，目前，美中之间航班的数量，还远远没有恢复到新冠疫情前的水平。有数据显示，2019年，往返美中之间的直飞航班达到平均每周340个。
美国交通部（USDOT）本月3日表示，美国将允许中国航空公司执飞往返美国的航班数量增加至每周12班次。这与中国航空管理部门允许美国航司执行的航班总数相同。至此，中国和美国间每周往返航班总数将增加至24个。尽管如此，美中每周之间的往返航班仍不及疫情前零头。而此前，中国航司来美航班每周仅有8班次。
知情者透露，包括美国航空、达美航空和联合航空在内的全美最大3家航空公司都透露，会继续维持新冠疫情时期的航班数量，这不是因为它们预计美中航空需求疲软，而是因为美欧禁止航班飞越俄罗斯领空引发的争议，让这些公司不愿增加赴华航班。
去年2月俄乌冲突爆发后，美欧禁止在俄罗斯注册的航机进入领空，俄方立即反击，也禁止相关国家的航机飞越俄罗斯领空。但中国没有受此限制。
美国的航空公司觉得中方竞争对手使用俄领空，不但能够在燃料成本和票价上占优势，飞行时间也更短，因此在中国航班未被禁止飞越俄罗斯前，美国的航空公司不愿增加赴华班次。
《南德意志报》在近日报道中将这种情况称为“关于中国如何融入国际航空交通的新冲突正在燃起”，表示由于没有参与西方的对俄制裁，中国的航空公司飞往北美以及欧洲的航班可以继续飞越俄罗斯领空，这让中国航司对比西方航司获得了很大竞争优势——更短的飞行时间、更低的燃料成本。
美航司称绕俄领空年损失20亿美元
美国三大航空巨头称，绕过俄领空的航线每年给3家公司造成20亿美元的损失，这是因为长途飞行须额外携带数千加仑燃油，迫使航空公司占用数十个乘客座位以及减少载货量。
上述三家航司目前正在向华盛顿施加压力，希望禁止中国航班在前往美国、离开美国时使用俄罗斯领空。
路透社报道，今年2月两位参议员发表了一封信，敦促拜登政府阻止中国航空公司和其他非美国的航空公司在涉及美国的航线上飞越俄罗斯，因为这使这些非美航司在燃料消耗和飞行时间上具有优势。
美国航空赞扬了这两位参议员的信，称这体现了业界对于让美国航司面临劣势的飞越俄罗斯问题的长期关切。
美航的CEO伊索姆（Robert Isom）近日表示，他希望能够外交解决这一争议。他在4月27日对CNBC电视台说，“不能是一个不公平的竞争环境”，表示在真正解决这个问题前，这将阻碍增加航班的工作。
“中方不使用俄领空可能性为零”
彭博社报道指出，中方航空公司并没有什么动力去附和美方、做出妥协。
美国政治与金融风险咨询公司“中国战略组”（China Strategies Group）的CEO约翰逊（Christopher Johnson）表示，中方同意放弃使用俄罗斯领空的可能性是“零”，他同时表示，这也并非华盛顿的当务之急，拜登政府“有更重要的事情要和中方讨论”。
值得一提的是，知情人士透露，美国的航空公司目前没有对设在印度和中东的航空公司寻求同样的制裁，这些航空公司也在使用俄罗斯的领空，部分原因是这些国家的政府在疫情期间没有放弃与美国的航空条约。在新冠疫情之前，中国和美国之间的航班受两国签署的航空服务条约监管。但在2020年中国单方面对美国航空公司的服务施加限制后，美国交通部接管了对中国航空公司入境航班的管理。
《南德意志报》报道指出，这一问题接下来如何发展，对于各个相关方都非常重要。到2030年，中国国内航班市场预计将比美国的大。
而对于空客和波音来说，中国是充满机会的市场。欧洲机场、旅游当局以及商家们也都在渴望中国旅行者再次回到欧洲。在正常情况下，中国对各个航空公司来说也是一项有利可图的业务。
而在美航司拒增加赴华航班的当下，日本全日空航空、英国航空和阿联酋航空等航空公司已重启或宣布计划恢复飞往北京、广州和上海等中国城市的每日航班。
大韩航空的中国航线也已恢复到疫情前水平，从每周13趟航班增加到4月的84趟航班，并计划在本月内增加到99趟航班。