智能驾驶，一直以来都是一个高投入、高风险，但也是高回报的赛道。不过，不是每一个玩家都可以熬到IPO上市（上市不是终极目标，但的确是初创公司最关键的成长里程碑）。上个月，5月27日，佑驾创新（MINIEYE）正式向港交所提交上市申请，而作为背后股东之一的四维图新，旗下另一家参股的智驾公司—禾多科技，可

智能座舱赛道，正在进入新一轮增长周期。同时，改款/新车型的不断上市，背后的供应链变化，也在酝酿。高工智能汽车研究院监测数据显示，以高通8155平台（第一代智能座舱的代表）为例，2023年中国市场（不含进出口）乘用车标配搭载超200万辆，占全部座舱域控平台的比重超过60%。今年一季度，中国市场高通81

作为智能汽车相对小众的细分赛道，DMS（Drive Monitor System，驾驶员监控系统）正迎发展拐点。根据高工智能汽车获取的信息，DMS上车驱动力正得到大幅强化，核心包括三点：①2024年7月，新增法规驱动力；②NOA进入普及周期，当下人机共驾方案中，DMS基本为标配；③座舱交互从1.0迈

4D毫米波雷达的争夺战，悄然打响。近日，纵目科技官方宣布，第二代4D毫米波雷达（SDR2，四颗角雷达）在深蓝G318车型上实现量产，未来还将搭载在长安汽车众多平台数十款车型上，预计全生命周期达数百万颗。而作为国内率先在量产车搭载4D毫米波雷达的深蓝，早前两款车型的部分配置，均搭载了来自森思泰克的ST

6月1日开幕的2024中国（深圳）新能源汽车科技展上，麦格纳展出了包含电动化、主动安全、智能网联等技术在内的集成化解决方案，综合展示了公司各业务板块的技术实力。本届展会中，麦格纳今年最新推出的两项技术——新一代800伏电驱动解决方案和预防危险驾驶技术也重磅亮相。其中，麦格纳新一代800伏电驱动系统于

进入2024年，汽车产业的「降本增效」以及高阶智驾的营销热度、技术路线迭代，对于激光雷达来说，是一个「痛并快乐着」的煎熬时刻。痛，短短几年时间，曾经开价上万元的激光雷达，在前装市场已经进入价格火拼周期。已经上市的禾赛、速腾聚创依然在全力以赴提升毛利率，以期在最短时间内告别“越卖越亏”的尴尬境地。同时

本周，新能源销量巨头比亚迪，发布/焕新了其重要车型海豹06/秦L。新旧阵营的不同配置策略，曝露着细分赛道的风向。考虑到比亚迪旗下车型强大的放量能力，以及在终端对合资品牌平价车型的巨大压力，无疑将放大这一风向。逐一来看，比亚迪在迅速普及AVM（即360环视，根据GB/T39263-2020，AVM属于

2024年以来，可以明显感受到各大车企出海战略的重要性与迫切感。大部分车企从早期出口销售贸易模式，开始升级为构建“研、产、销、服”一体的本土化出海生态模式；且核心目标市场也已经从已从中东、非洲、南美等转向了欧洲等汽车强国市场。好的一方面在于，中国汽车品牌在电动化、智能化技术领域建立了先发优势。但值得

泊车功能端，正迎来部分高阶智驾玩家的重点发力。在较长时间内，市场上的泊车功能大致遵循从辅助泊车（倒车雷达、倒车影像）、半自动泊车、APA自动泊车（从12Uss方案，到融合环视的4V12Usss方案），从低阶到高阶的演进路线。与此同时，泊车为国内汽车消费者的典型痛点场景（相对欧美等国家，国内停车资源稀

挑战高通的座舱霸主地位，中国供应商和本土自主品牌有了新的玩法。今年2月24日，随着华为与广汽传祺合作车型的落地，「芯片+操作系统」的软硬一体模式成为中国本土自主品牌尝试智能座舱差异化的选择之一，也是突破高通垄断的路径之一。传祺M8宗师先锋版，作为广汽与华为首款合作量产落地车型，最大的亮点之一就是华为

在汽车行业处于降本增效的大背景下，作为目前上车单一硬件成本最高的部件之一，激光雷达赛道也处于最为关键的转折点。同时，市场也呈现出微妙变化，不同阵营也在各自释放各种消息。本周，中国本土头部激光雷达公司—速腾聚创发布2024年第一季度财报，数据显示，季度营收3.61亿元，同比增长149.1%，其中ADA

自动驾驶卡车的“无人化”进程提速。近日，小马智行正在北京首批获准开展自动驾驶卡车编队行驶测试，将在京津塘高速等路段进行“1+N”编队自动驾驶测试。目前，小马智行是国内唯一获准开展双城（北京+广州）编队自动驾驶测试的企业。在此之前，小马智行还获准京津塘高速的智能网联重卡示范应用。今年4月，小马智行便已