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卖一辆车赚3.5万,为啥还要裁员14500人?

卖一辆车赚3.5万,为啥还要裁员14500人?

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风险提示:本文所提到的观点仅代表个人的意见,所涉及标的不作推荐,据此买卖,风险自负。

作者:望京博格

来源:雪球

生产新能车到底赚不赚钱

根据特斯拉最新年报数据2023年营业利润约为630亿人民币同期交付180万辆车差不多每卖一辆车赚3.5万元

相比之下比亚迪每买一辆车仅赚9000元其他友商例如小鹏小米蔚来生产新能车现在还是亏钱的特斯拉已经算很厉害了

4月15日特斯拉CEO马斯克发布全员邮件即将在全球范围内裁员10%按其全球员工14.5万算的话这次裁员1.45万人

网友们愤愤不平都是盈利的,为何还要大幅裁员

表格里面的数据已经换算为人民币

看了一下特斯拉最近几年财务数据

2022年的时候特斯拉营业利润为963亿人民币同期交付了130万辆车每卖一辆车赚7.4万元

这个时候似乎有点理解马斯克为何裁员了

2022年的时候每卖一辆车爆赚7.4万元

2023年的时候每卖一辆车仅赚3.5万元

也就是说单车的利润一年降幅超过50%但同期销量仅增加了不到40%结果就是2023年的经营利润相比2022年少了330亿元

马斯克是讲究效率的人就像之前在收购twitter后大幅裁员所强调的只保留能干活愿意干活的人

所以目前特斯拉第一步就是要降低成本而人员成本是最好优化的而且据说本次裁员的主要是销售人员

再看看特斯拉的主要竞争对手——比亚迪

在2021年以前的单车净利为负值2022年每辆赚5600元到了去年四季度每卖一辆车已经可以净赚9000元

目前华为与小米都开始搞新能车这个行业越来越卷

中国车企用内卷提升竞争力倒逼苹果公司放弃了造车计划特斯拉的销量也开始出现下滑势头并导致其股价下跌

这些事件在一定程度上也使得投资者开始关注美国企业和美国政府在全球市场获取利润的能力是否开始下滑进而担忧其是否可能导致未来的债务偿还难度提升

说到底新能车市场也是一个规模经济市场因为固定成本如研发设备和工厂建设可以分摊到更多的产品上而且电池技术电机和电子控制等技术的进步也可以在提高产品性能的同时降低生产成本

所以想要赚钱且最后存活下来必须要有一定的市场规模而想要市场规模必须搞价格战属于不破不立了


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