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赶活记----换Timing Belt 及其它

赶活记----换Timing Belt 及其它

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赶活记----换Timing Belt 及其它


上个月,我车的里程,进入了16万公里,也就是10万英里。开始操心的事是,应该换定时皮带(timing belt)了。定时皮带,是发动机中极为重要的一个部件,它控制着活塞与进出气阀间的联动和和谐。一旦断裂,轻者,车发动不起来;重者, 不但车不能发动,活塞还会撞弯气阀,造成发动机严重损坏。我的这款Volvo, 就属于后者。因为皮带是由橡胶做成的,在发动机运行过程中,会磨损,老化和干裂;所以,制造厂为发动机设定了换timing belt 的时限,或里程。一般来说,更换应该在10万公里到10万英里这个期间,具体取决于制造厂家的设计和规定。我所更换过的,有10万公里,12万公里,16万公里(10万英里)几种。对车其它部位的保养,我是能拖就拖;但对定时皮带,我从不延迟,因为它太重要了。


不知为什么,我一直认为这个Volvo 应该在16万公里(10万英里)时换定时皮带,大概是受我的另一台车的影响所致。因此,这两年一直在等16万这个时刻。昨天下午开车,看到里程是16万5千公里,就又一次提醒自己要计划换皮带了。不知动了哪个弦,竟找来车子的保养手册(我以前很少看保养手册的,自认都懂)。结果,不看不知道,一看吓一跳---真正的一跳,快把自己吓晕的一跳。


保养手册上清清楚楚地写着,这种发动机,换Timing Belt 时限是每7万英里,或11万公里!就是说,我的超过了正常许可值的一半,整整5万5千公里!我的神啊,现在这条皮带正处在随时会断裂的危险状态中,怎么会这样呢?这车是一分钟也不能再开了。不知道时还行,心里没顾忌,还可以坦然地开;一旦知道了,说什么也不想再开了,也不会开了,不能让最坏的可能出现。心里盘算,接下来的这个星期要连续工作五天,天天要开上百公里。不行,这太危险,不能冒这个风险。那只有明天,用这次休息的最后一天,换掉定时皮带,做名副其实的“赶活”。


像是抽过大烟一样,精神头立马上来了。时间是下午四点半,过不了多久,汽车零件店就要下班。赶紧叫上太座,“走,咱们去买零件,明天我换timing belt。”“怎么这么急啊?”,“不急?都超了5万了,再开就断了”。“那你早干什么去了?”


太座也没说错。这车在我手里开了整六年,跑了15万5千公里。除了正点换油、换刹车片和换轮胎,我没做过任何其它保养;不过,车也没出过毛病。我一是懒,二是信奉不坏不休,“早”修的事,从来不干;想想,也欠下了一推该干而没干的活。既然这次要换定时皮带了,就顺便把欠下的活,一道干了。于是,给自己列了一个要买的零件单子,如下:


Timing belt,Water Pump(换timing belt 时,最好同时换掉),Thermostat(水温有时不稳),Spark Plugs,Spark Plug Wire Set,Distributor Cap and Rotor(这些在10万公里时就该换),Fuel filter,Air filter, Cabin Filter(不好意思,从来没换过), Coolant(既然换水泵了,就把冷却水也换了吧),Transmission fluid(16万了,没做过service),最后,再加上Serpentine Belt (发电机/空调皮带,早该换了)。


结果,从O’reilly花了400多刀,买了这么一大堆零件。明天,够自己干一通的了。



看着这些,还没干活,就有成就感了。这些活,交给车行干,得交多于三倍的钱大概才能干下来。这不就是给咱领导创收节流嘛,能不自豪?



主要是这个活:换定时皮带和水泵



再哪,就是tune up, 换火花塞,线,分电器,和汽油滤清器,这个也早就该干一次了。



最后,借换水泵的机会,把冷却水和热控阀换了,再换和空气有关的滤清器。这个车,换transmission oil 不用卸下面的油盘(也没有油盘),就是简单的放油,加油,那就顺手也给干了。


下面介绍换定时皮带的过程,看图说事。



第一步,拆Serpentine Belt, 张紧器和外盖。张紧器距车身太近,没有可抓的地方,又没有专用工具,所以很难把皮带松开。反正计划换新皮带,不费那个功夫,用刀切断皮带,在拆张紧器,就容易多了。外盖设计得不错,一个螺丝松开后,向上一拉,就出来了,比那些用很多螺丝固定的好了不少。



气缸里有压缩压力,用手盤动发动机就很难,而且,曲轴会在压力下转,影响对正。所以,我每次都卸掉火花塞。正好以后要换新的,不是白干。看见火花塞附近有机油,可能是PCV出了故障,也可能是加油口漏。明天先去定一个油盖换上,看看效果。



看看用了十六万公里的火花塞,还不算太坏。



可cap 看起来就有点惨了。黑色的电弧连线,快把相邻的接触头连接起来了,这样就会发生跳火和missing,难怪最近油耗大了些呢。全换过后,油耗一定能降下来一点,运转也会更平稳。



要松主轴的大螺帽,先用电动的枪,松不下来;只好换上气动的impact gun,敲了几下(不愿就为这几下,开启空气压缩机),就敲松了。还是得有能揽瓷器活的金刚钻啊。



拆掉皮带轮后,掀开mud 护板,就清楚看到了主轴和定时皮带的下部。找到了Timing Mark,但找不到对应在发动机机身上的标志。怎么也找不到,只好回来查网。结果,网上都是“语焉不详”,给个图,也只是画个箭头在中间,可中间有tensioner的base挡着,什么也看不见。



最后,向太座借来了镜子,才看清在机身上的刻度。注意镜子中间的那个小竖条,它就是主轴的timing 对正点。发动机机身离车身小于六寸,看mark 还得借助镜子,这TMD算是神马设计!



还好,上面凸轮轴的timing marks 还算清楚,我用白色加重,更醒目。但矛盾是,装belt 时,要把有标志的塑料盘拆下;但对marks 时,又少不了这个盘,必须装回去,但此时皮带已经嵌进齿轮盘里了。如对不上,只有返工。Timing 是轮盘上的刻痕对上塑料盘上凹进去的直角,这个图显示我装时差了一个齿,还得重干一次。



拆下来的水泵。拆还不太难,难在清理旧垫片。因为和车身的距离太小,根本看不见水泵上半部垫片的情况。只好把断开的,和依然粘在水泵上的,排放在一起,看看还缺多少。再到机身上用手摸,用刀片撬,再用镜子照。这张显示垫片还少一截,我就在机身相应的位置上,用刀片清理干净了。清理旧垫片,很费力,也无聊,但必须做。而且要做好,不然从新旧的相接处漏水,就得从头返工。这是个急不得的活。



Timing Belt 的张紧器(tensioner),用内置的弹簧和气体,使活塞张出,撑紧皮带。再次使用前,要把活塞复位。用台钳沿轴向夹紧活塞和机体。在转动机体的同时,慢慢加压。待感到有松动时,重复前面的动作,直到把活塞全部压回到张紧器里面。用大针穿过机体和活塞上的小孔,锁定活塞,然后装回发动机。等定时皮带装好后,用力抽出大针,张紧器的活塞就会张出,撑紧皮带。这是我压回活塞,插入大针后照的,可以再用了。


过了这个关,其余的活,就没有太大的技术含量了。关键还是,“不怕丢,就怕忘“,别拉下应该装回去的螺丝部件,就是了。



到下午两点,该拆的全拆出了,该装的都装上了。手拧钥匙,发动正常。出去开了一会,油水正常,运转平稳,感觉良好。回来后,给这次“赶活”照最后一张,大喊一声“完工”,又可以偷上一段时间的懒,放心地开上几万公里,而无所担忧了。

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来源: 文学城-史迷
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