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2 楼
市面上的涡轮增压引擎五花八门,大众,以高贵德式血统的涡轮技术仰仗着一招低扭蹦
得甚欢,以1.8T、2.0T的迈腾帕萨特为例,这价位的中级车,它们的低扭表现,给人一
种独孤求败的感觉……
低扭的涡轮增压发动机好做吗?好做!为什么美系、日系的涡轮增压引擎不做?低扭容
易,不烧机油难!为什么呢?因为低扭的涡轮增压器始终处于满血状态,势必要面临机
油消耗过大的高风险,一个车企,质量是赖以生存的命脉,丰田肯定不干!那么,大众
难道不怕烧机油?显然不是!EA888在一、二代引擎烧机油的问题上,臭名昭著!为何
消费者依然对第三代改良“机油总量”的大众独有技术趋之若鹜?应该还是低扭的魅力
,实在让人难以拒绝!
未来大众的2.0T第四代EA888会是什么形状呢?容我做个大胆的猜测!
1:将最大扭矩区间提升 至1200转~4000转,直接与汽车界老大奔驰的涡轮技术称兄道
弟!
2:将发动机机油底壳储存量扩大至6升,按千公里消耗0.1升标准算,1万公里保养时,
还剩5升,即使开到1.5万公里保养,也能剩个4.5升,哈哈,电子机油表都没到下限,
牛吧!
3:加大水箱规格,将目前冷却液总量6升提升至7升,按千公里消耗0.1升冷却液标准算
,一万公里保养时,加不加都随你的便!
4:提升水箱电子风扇转速,市面上汽车普通的电子分扇转速一般是2400转,高级的大
众从来不走寻常路说干就干,先来个3000转的,说不定冷却液千公里消耗能控制在0.05
升范围内!
又一台“高科技”的大众引擎,诞生了,美日们,膜拜吧,颤抖吧……
得甚欢,以1.8T、2.0T的迈腾帕萨特为例,这价位的中级车,它们的低扭表现,给人一
种独孤求败的感觉……
低扭的涡轮增压发动机好做吗?好做!为什么美系、日系的涡轮增压引擎不做?低扭容
易,不烧机油难!为什么呢?因为低扭的涡轮增压器始终处于满血状态,势必要面临机
油消耗过大的高风险,一个车企,质量是赖以生存的命脉,丰田肯定不干!那么,大众
难道不怕烧机油?显然不是!EA888在一、二代引擎烧机油的问题上,臭名昭著!为何
消费者依然对第三代改良“机油总量”的大众独有技术趋之若鹜?应该还是低扭的魅力
,实在让人难以拒绝!
未来大众的2.0T第四代EA888会是什么形状呢?容我做个大胆的猜测!
1:将最大扭矩区间提升 至1200转~4000转,直接与汽车界老大奔驰的涡轮技术称兄道
弟!
2:将发动机机油底壳储存量扩大至6升,按千公里消耗0.1升标准算,1万公里保养时,
还剩5升,即使开到1.5万公里保养,也能剩个4.5升,哈哈,电子机油表都没到下限,
牛吧!
3:加大水箱规格,将目前冷却液总量6升提升至7升,按千公里消耗0.1升冷却液标准算
,一万公里保养时,加不加都随你的便!
4:提升水箱电子风扇转速,市面上汽车普通的电子分扇转速一般是2400转,高级的大
众从来不走寻常路说干就干,先来个3000转的,说不定冷却液千公里消耗能控制在0.05
升范围内!
又一台“高科技”的大众引擎,诞生了,美日们,膜拜吧,颤抖吧……
y*k
3 楼
器人也会高级黑了?
l*g
4 楼
一个车企,质量是赖以生存的命脉,丰田肯定不干
丰田不干可不是什么为了质量,明显是为了成本
丰田不干可不是什么为了质量,明显是为了成本
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