京沪高速铁路宣告全线铺通 堪称“陆地飞行”(组图)
11月15日上午,京沪高速铁路全线铺通仪式在安徽蚌埠南站举行。随着铁道部部长刘志
军和京沪高铁施工单位职工代表一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓,举世瞩目
的京沪高速铁路全线铺通。这是京沪高速铁路建设取得的又一重大阶段性成果。
京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接环渤海和
长江三角洲两大经济区,线路自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318 公里,全
线共设北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥等24个车站,是世界上一次建成线
路里程最长、标准最高的高速铁路。
京沪高速铁路自2008年4月18日全线开工以来,在党中央、国务院的亲切关怀和正确领
导下,在国家有关部门,沿线各省市党委、政府和广大人民群众的大力支持下,铁道部
坚持以科学发展观指导工程建设实践,加强组织领导,统筹安排部署,确保了工程建设
有序高效推进;各参建单位和10余万建设大军以建设世界一流高速铁路为目标,以引领
世界高速铁路发展潮流为已任,以对党对国家对人民高度负责为宗旨,认真落实施工组
织方案,积极推进新技术、新工艺、新材料、新设备研究和成果转化应用,在深水大跨
桥梁建造成套技术、Ⅱ型板式轨道规模化应用及生产铺设成套技术等多个方面取得重大
突破,先后建成南京大胜关长江大桥、济南黄河大桥、淮河特大桥等一系列重点工程,
顺利完成线下工程施工,全面进入铺轨阶段。
2010 年7月19日,铺轨工程首先在徐州段拉开序幕,随后在济南、虹桥、南京、李窑铺
轨基地陆续展开。铺轨施工中,各参建单位坚持标准化、精细化管理,统筹推进轨道板
、高速道岔安装和钢轨铺设等工程,精心做好钢轨焊接、精调和锁定工作,实施最严格
的安全质量控制,确保了铺轨工程的顺利完成。
京沪高速铁路的全线铺通,标志着以线下工程和铺轨为主的站前工程全部结束,下一步
将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站房建设为主的站后工
程施工,展开全线联调联试。
京沪高速铁路建成通车后,必将对加快“环渤海”和“长三角”两大经济圈及沿线人流
、物流、信息流、资金流沟通交流,促进经济社会又好又快发展,产生重大积极影响
京沪高速铁路宣告全线铺通 堪称陆地飞行
15日9时16分,在安徽蚌埠南站,随着中国铁道部部长刘志军和京沪高铁施工职工代表
一起拧紧全线正线最后一根钢轨的扣件螺栓,举世瞩目的京沪高速铁路全线铺通。
下一步京沪高铁将全力推进以牵引供电、通信、信号、电力“四电集成”施工和站
房建设为主的站后工程施工,展开全线联调联试。
京沪高速铁路线自北京南站至上海虹桥站,新建铁路全长1318公里,是世界上一次
建成线路最长、标准最高的高速铁路。该铁路最高时速380公里,设计时速350公里,堪
称“陆地飞行”。
京沪高铁项目总投资2209.4亿元人民币。全线共设24个车站,其中始发终到站5个
,分别为:北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥站;中间站 19个,分别为:
廊坊、天津南、沧州西、德州东、泰山西、曲阜东、滕州东、枣庄西、徐州东、宿州东
、蚌埠南、定远、滁州南、镇江西、丹阳北、常州北、无锡东、苏州北、昆山南站。列
车类型为新一代高速动车组,规划输送能力为单向每年发送旅客8000万人。
京沪高速铁路贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海7省市,连接“环
渤海”和“长三角”两大经济圈,穿过华北、黄淮和长江三角洲三大平原,跨越海河、
黄河、淮河、长江四大水系。沿线是中国经济发展最活跃和最具潜力的地区,客货运输
需求旺盛。
据透露,京沪高铁预计2012年前建成通车。届时,北京至上海可实现4小时到达。
为适应京沪高速铁路运营需要,中国铁路专家已成功完成了时速380公里新一代高
速列车的设计生产。今年9月28日,国产“和谐号”CRH380A新一代高速动车组在沪杭高
铁试运行中最高时速达到416.6公里,创世界铁路运营试验最高速。
截至目前,中国已投入运营的高速铁路营业里程达到7431公里,居世界第一位。中
国已成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高
、在建规模最大的国家