说两句特斯拉的中国市场前景# Stock
f*e
1 楼
开篇声明:本人入市6个月的青蛙,YTD为负,TSLA死多派
本来写了不少,结果边写边干别的,花了太长时间,超时了……这里就简单说说吧。
观点:中国市场会成为TSLA短中期(始于2015-2017)仅此于美国的第二大市场,长期
甚至可能会超过美国市场。
假设前提,50年内:
a. TSLA不倒闭
b. 电车会是未来的主流
c. 中国经济没有发生严重衰退(2020年之前GDP增速不低于3%,2020年之后增速不为负
增长)
d. 中国和美国及/或盟友不发生军事冲突
理由一:中国政府会对特斯拉开中国中高端市场的绿灯
分析1:中国希望升级产业链,汽车制造是重要一环。特斯拉出技术,中国出中高端市
场。特斯拉获得进军中国中高端轿车市场的方便,中国获得技术加速本土电车发展好占
领全球低端电车市场,相得益彰。
分析2:国内空气污染严重,汽车尾气是雾霾重要的贡献者。电车没尾气。虽然国内发
电主要靠火力,一样污染,但不污染到城市。居住在城市的既得利益者们会更喜欢“无
污染”的电车,他们的话语权更重。
作证:
2014年特斯拉和中国相关的新闻时间线。4月马总访华,6月特斯拉宣布公开专利,8月
中国反垄断德系车,9月特斯拉和中国联通、华为合作。
其中特别提下公开专利,一箭三雕。一,刺激电车行业整体发展,做大蛋糕;二,提高
企业形象;三,到时候真的或明或暗给中国技术的时候,美国国内也不太好骂。
理由二:中国人民有足够的消费力和热情来买特斯拉
分析1:消费力这块,不用多说了吧。这里不是SA,会把中国的消费力和罗马尼亚等同
比较。
分析2:一些小零碎的事件——车主苦等车不来,状告特斯拉;终于来了,店面前砸车
;商场租车来招徕顾客。特斯拉在国内就像是苹果,代表着科技的潮流。另外由于比手
机电脑贵的多,也能代表土豪的身份。当然,比不过宾利、马萨拉蒂什么的。
个人对特斯拉在中国接下来几年发展的展望:
2014年,和中国政府接触,布局定下技术换市场的路线图。
2015年,大力发展各个城市的店面和配套维护网点,大力发展全国主要公路节点的充电
站,全球第二个gigafactory定址中国。
2016年,继续发展店面和充电网。
2017年,中国的giga和内华达的giga同时建成投产。年内事先model S, D, X, 3在中国
国内的直销。
存在风险
风险一:中国拿到技术后抢夺中高端电车市场
个人认为可能性不高。掌握技术需要时间,国内制造业偏于浮躁,进军中高端车型恐怕
最后的质量也还是比不过人家。加上国内崇洋风气一直很重,就算质量一样,还是会偏
好所谓高大上的牌子。小米比iphone能差得了多少?但一个被认为是屌丝,一个被认为
是高富帅。
风险二:中国车主没地方充电,车子卖不出去
买得起model S, D, X的人,就算没有独立车库,小区里面肯定有固定停车位,晚上充
电问题不大,市区开开没问题。国内充电网建好之前,长途确实难开。不过买特斯拉的
人本来就不在乎这个,买的是个潮流和身份而已。iphone刚进国内的时候,国内还E网
呢,不照样被追捧。
风险三:特斯拉在电车领域被其他公司赶超,中国市场喜新厌旧
可能性不太大。新冒出来的公司很难挑战特斯拉积累了这么多年的优势。传统打车厂的
电车部门不是他们的主营业务,和油车部门存在冲突,公司整体上对电车部门的关注度
不会特别高。不像特斯拉那种不成功便成仁的那种紧迫感。
青蛙抛砖引玉,望大牛指教
本来写了不少,结果边写边干别的,花了太长时间,超时了……这里就简单说说吧。
观点:中国市场会成为TSLA短中期(始于2015-2017)仅此于美国的第二大市场,长期
甚至可能会超过美国市场。
假设前提,50年内:
a. TSLA不倒闭
b. 电车会是未来的主流
c. 中国经济没有发生严重衰退(2020年之前GDP增速不低于3%,2020年之后增速不为负
增长)
d. 中国和美国及/或盟友不发生军事冲突
理由一:中国政府会对特斯拉开中国中高端市场的绿灯
分析1:中国希望升级产业链,汽车制造是重要一环。特斯拉出技术,中国出中高端市
场。特斯拉获得进军中国中高端轿车市场的方便,中国获得技术加速本土电车发展好占
领全球低端电车市场,相得益彰。
分析2:国内空气污染严重,汽车尾气是雾霾重要的贡献者。电车没尾气。虽然国内发
电主要靠火力,一样污染,但不污染到城市。居住在城市的既得利益者们会更喜欢“无
污染”的电车,他们的话语权更重。
作证:
2014年特斯拉和中国相关的新闻时间线。4月马总访华,6月特斯拉宣布公开专利,8月
中国反垄断德系车,9月特斯拉和中国联通、华为合作。
其中特别提下公开专利,一箭三雕。一,刺激电车行业整体发展,做大蛋糕;二,提高
企业形象;三,到时候真的或明或暗给中国技术的时候,美国国内也不太好骂。
理由二:中国人民有足够的消费力和热情来买特斯拉
分析1:消费力这块,不用多说了吧。这里不是SA,会把中国的消费力和罗马尼亚等同
比较。
分析2:一些小零碎的事件——车主苦等车不来,状告特斯拉;终于来了,店面前砸车
;商场租车来招徕顾客。特斯拉在国内就像是苹果,代表着科技的潮流。另外由于比手
机电脑贵的多,也能代表土豪的身份。当然,比不过宾利、马萨拉蒂什么的。
个人对特斯拉在中国接下来几年发展的展望:
2014年,和中国政府接触,布局定下技术换市场的路线图。
2015年,大力发展各个城市的店面和配套维护网点,大力发展全国主要公路节点的充电
站,全球第二个gigafactory定址中国。
2016年,继续发展店面和充电网。
2017年,中国的giga和内华达的giga同时建成投产。年内事先model S, D, X, 3在中国
国内的直销。
存在风险
风险一:中国拿到技术后抢夺中高端电车市场
个人认为可能性不高。掌握技术需要时间,国内制造业偏于浮躁,进军中高端车型恐怕
最后的质量也还是比不过人家。加上国内崇洋风气一直很重,就算质量一样,还是会偏
好所谓高大上的牌子。小米比iphone能差得了多少?但一个被认为是屌丝,一个被认为
是高富帅。
风险二:中国车主没地方充电,车子卖不出去
买得起model S, D, X的人,就算没有独立车库,小区里面肯定有固定停车位,晚上充
电问题不大,市区开开没问题。国内充电网建好之前,长途确实难开。不过买特斯拉的
人本来就不在乎这个,买的是个潮流和身份而已。iphone刚进国内的时候,国内还E网
呢,不照样被追捧。
风险三:特斯拉在电车领域被其他公司赶超,中国市场喜新厌旧
可能性不太大。新冒出来的公司很难挑战特斯拉积累了这么多年的优势。传统打车厂的
电车部门不是他们的主营业务,和油车部门存在冲突,公司整体上对电车部门的关注度
不会特别高。不像特斯拉那种不成功便成仁的那种紧迫感。
青蛙抛砖引玉,望大牛指教