至少短期未来属于混合动力型的汽车。 - 未名空间MITBBS历史存档

至少短期未来属于混合动力型的汽车。# Stock

E*r2015-04-06 07:04

1 楼

看看有多少车厂在大力开发混合动力版的汽车就明白一个趋势。混合动力是最合理的搭
配，既可以在短途用电行驶，又不需要去建充电桩。按照某位股友的说法，开长途毕竟
是10-20%的用途，那么绝大部分时间混合动力和纯电动车没有区别，但是在开长途的时
候优势就出来了。
特斯拉说了难听点在做吃力不讨好的事情，做纯电动车听上去很牛逼，但是被迫得去花
大钱建充电站。除非电动车的销量很大，否则绝对是赔本的买卖。
如果说特斯拉Model 3 到了3.5万美元，和 2.4万美元的Prius相比优势在哪里？记住
到那个时候，特斯拉充电不会是免费的。

b*d2015-04-06 07:04

2 楼

当初智能手机刚出现的时候，你是不是也要为无线连接，带宽成本等发愁？
你的优点是喜欢分析，还喜欢讲出来
缺点是分析往往格局太小，只重眼前，还特固执。

【在 E*********r 的大作中提到】

: 看看有多少车厂在大力开发混合动力版的汽车就明白一个趋势。混合动力是最合理的搭
: 配，既可以在短途用电行驶，又不需要去建充电桩。按照某位股友的说法，开长途毕竟
: 是10-20%的用途，那么绝大部分时间混合动力和纯电动车没有区别，但是在开长途的时
: 候优势就出来了。
: 特斯拉说了难听点在做吃力不讨好的事情，做纯电动车听上去很牛逼，但是被迫得去花
: 大钱建充电站。除非电动车的销量很大，否则绝对是赔本的买卖。
: 如果说特斯拉Model 3 到了3.5万美元，和 2.4万美元的Prius相比优势在哪里？记住
: 到那个时候，特斯拉充电不会是免费的。

E*r2015-04-06 07:04

3 楼

问题是那个时候是否是一家在做基础建设？特斯拉只能是自给自足，而且这也是被迫
的。
我和你的看法不同，我觉得我在看特斯拉今后10年的发展路径。目前股票的波动没有太
多意义。
至于是不是固执，大概是吧，不过论坛里固执的人挺多的。呵呵。

【在 b*d 的大作中提到】

: 当初智能手机刚出现的时候，你是不是也要为无线连接，带宽成本等发愁？
: 你的优点是喜欢分析，还喜欢讲出来
: 缺点是分析往往格局太小，只重眼前，还特固执。

s*72015-04-06 07:04

4 楼

手机一年到俩年　出一款有代差的，　很多人２年换个手机
你车１－２年出一款全新的试试？２年就换？
格局大说起来很容易，　可惜几个轮回３０年过去了，　买个TSLA股票还得等孙子出来
在卖．．

【在 b*d 的大作中提到】

: 当初智能手机刚出现的时候，你是不是也要为无线连接，带宽成本等发愁？
: 你的优点是喜欢分析，还喜欢讲出来
: 缺点是分析往往格局太小，只重眼前，还特固执。

b*d2015-04-06 07:04

5 楼

TSLA 用不了30年，最多5年之内必然见分晓。

【在 s********7 的大作中提到】

: 手机一年到俩年　出一款有代差的，　很多人２年换个手机
: 你车１－２年出一款全新的试试？２年就换？
: 格局大说起来很容易，　可惜几个轮回３０年过去了，　买个TSLA股票还得等孙子出来
: 在卖．．

r*s2015-04-06 07:04

6 楼

优势多了去了，不用跑加油站，不用换油
不爱坏，两万麦保养一次
车重配置合理操控性好。纯数字控制绝大部分部件
远程诊断甚至修复，谁没事愿意整天去dealer ？

【在 E*********r 的大作中提到】

: 看看有多少车厂在大力开发混合动力版的汽车就明白一个趋势。混合动力是最合理的搭
: 配，既可以在短途用电行驶，又不需要去建充电桩。按照某位股友的说法，开长途毕竟
: 是10-20%的用途，那么绝大部分时间混合动力和纯电动车没有区别，但是在开长途的时
: 候优势就出来了。
: 特斯拉说了难听点在做吃力不讨好的事情，做纯电动车听上去很牛逼，但是被迫得去花
: 大钱建充电站。除非电动车的销量很大，否则绝对是赔本的买卖。
: 如果说特斯拉Model 3 到了3.5万美元，和 2.4万美元的Prius相比优势在哪里？记住
: 到那个时候，特斯拉充电不会是免费的。

E*r2015-04-06 07:04

7 楼

你现在开车整天去Dealer吗？你后面说的是软件部分，这个好像谈不上优势吧，难道
混合动力做不到？不去加油站，但你得时不时充电啊！我开车比较多，一般一周加一
次油，去Costco趁人少的时候，大概5分钟。

【在 r***s 的大作中提到】

: 优势多了去了，不用跑加油站，不用换油
: 不爱坏，两万麦保养一次
: 车重配置合理操控性好。纯数字控制绝大部分部件
: 远程诊断甚至修复，谁没事愿意整天去dealer ？

l*n2015-04-06 07:04

8 楼

一周加一次油，请不要说自己开车多...

【在 E*********r 的大作中提到】

: 你现在开车整天去Dealer吗？你后面说的是软件部分，这个好像谈不上优势吧，难道
: 混合动力做不到？不去加油站，但你得时不时充电啊！我开车比较多，一般一周加一
: 次油，去Costco趁人少的时候，大概5分钟。

r*k2015-04-06 07:04

9 楼

真正的趋势是便携式电池，到加油站直接换电池即可，没人会在加油站等很久去充电。
所以到处建大量充电站很可能是盲目建设，最后赔本。

【在 b*d 的大作中提到】

: 当初智能手机刚出现的时候，你是不是也要为无线连接，带宽成本等发愁？
: 你的优点是喜欢分析，还喜欢讲出来
: 缺点是分析往往格局太小，只重眼前，还特固执。

a*o2015-04-06 07:04

10 楼

这个几百年也不会实现，电池是耗材，而且死贵，你放心电站随手给你来个以旧换新？
就算你心大放心，90%的群众不会放心。除非以后所有厂家电池终身包换，你觉得可能
吗？

【在 r***k 的大作中提到】

: 真正的趋势是便携式电池，到加油站直接换电池即可，没人会在加油站等很久去充电。
: 所以到处建大量充电站很可能是盲目建设，最后赔本。

r*k2015-04-06 07:04

11 楼

这个还是要看成本，如果一个电池几万刀当然是不大可能，但如果一个电池和现在车上
的蓄电池一样100刀的话，这个成本就不算什么了。当然，承担这个成本的不应该是厂
家，应该主要由dealer承担，电站和个人可以随时去dealer那里更换到达一定使用年限
的电池。

【在 a*o 的大作中提到】

: 这个几百年也不会实现，电池是耗材，而且死贵，你放心电站随手给你来个以旧换新？
: 就算你心大放心，90%的群众不会放心。除非以后所有厂家电池终身包换，你觉得可能
: 吗？

c*42015-04-06 07:04

12 楼

混合动力比较可靠。。。。平时市区，但是也是要出几次远门的

j*o2015-04-06 07:04

13 楼

科技发展了，以后换汽车电池就像换手电筒电池一样方便，你去超市买一打放车上就可
以横跨美国。
到时候必然还是传统车厂转型更有优势，特斯拉这种前驱者从来都不是笑到最后的。

v*e2015-04-06 07:04

14 楼

Model3和prius相比的优势？那不就是335i和corolla相比的优势呗 LOL

【在 E*********r 的大作中提到】

: 看看有多少车厂在大力开发混合动力版的汽车就明白一个趋势。混合动力是最合理的搭
: 配，既可以在短途用电行驶，又不需要去建充电桩。按照某位股友的说法，开长途毕竟
: 是10-20%的用途，那么绝大部分时间混合动力和纯电动车没有区别，但是在开长途的时
: 候优势就出来了。
: 特斯拉说了难听点在做吃力不讨好的事情，做纯电动车听上去很牛逼，但是被迫得去花
: 大钱建充电站。除非电动车的销量很大，否则绝对是赔本的买卖。
: 如果说特斯拉Model 3 到了3.5万美元，和 2.4万美元的Prius相比优势在哪里？记住
: 到那个时候，特斯拉充电不会是免费的。

i*d2015-04-06 07:04

15 楼

纯电车没有汽油发动机，变速箱等复杂部件。设计余地更大。
tesla车体更坚固，驾驶感更好，加速更快，不用怎么保养换油。

【在 E*********r 的大作中提到】

: 看看有多少车厂在大力开发混合动力版的汽车就明白一个趋势。混合动力是最合理的搭
: 配，既可以在短途用电行驶，又不需要去建充电桩。按照某位股友的说法，开长途毕竟
: 是10-20%的用途，那么绝大部分时间混合动力和纯电动车没有区别，但是在开长途的时
: 候优势就出来了。
: 特斯拉说了难听点在做吃力不讨好的事情，做纯电动车听上去很牛逼，但是被迫得去花
: 大钱建充电站。除非电动车的销量很大，否则绝对是赔本的买卖。
: 如果说特斯拉Model 3 到了3.5万美元，和 2.4万美元的Prius相比优势在哪里？记住
: 到那个时候，特斯拉充电不会是免费的。

t*y2015-04-06 07:04

16 楼

总是把vankie大牛和大夫弄混了。

【在 v****e 的大作中提到】

: Model3和prius相比的优势？那不就是335i和corolla相比的优势呗 LOL

v*e2015-04-06 07:04

17 楼

大夫是大牛，我是打酱油

【在 t***y 的大作中提到】

: 总是把vankie大牛和大夫弄混了。

t*y2015-04-06 07:04

18 楼

青蛙不敢仰视，所以才弄混了。多有得罪。

E*r2015-04-06 07:04

19 楼

电动车就是看电池，这点大家都讨论过了。至于车体坚固，驾驶感，加速，这个不是它
的卖点。

【在 i*d 的大作中提到】

: 纯电车没有汽油发动机，变速箱等复杂部件。设计余地更大。
: tesla车体更坚固，驾驶感更好，加速更快，不用怎么保养换油。

f*e2015-04-06 07:04

20 楼

电池是瓶颈。电车后面那些区别于油车和混合的特点当然是卖点。

【在 E*********r 的大作中提到】

: 电动车就是看电池，这点大家都讨论过了。至于车体坚固，驾驶感，加速，这个不是它
: 的卖点。

E*r2015-04-06 07:04

21 楼

传统车厂占优势这个我非常同意，就拿数码相机而言，虽然索尼也在大力推，但是占统
治地位的还是佳能和尼康。至于换汽车电池是否像换手电筒电池那么方便，不知道，有
点乐观。

【在 j******o 的大作中提到】

: 科技发展了，以后换汽车电池就像换手电筒电池一样方便，你去超市买一打放车上就可
: 以横跨美国。
: 到时候必然还是传统车厂转型更有优势，特斯拉这种前驱者从来都不是笑到最后的。

f*e2015-04-06 07:04

22 楼

要不整半天出来一个要考虑行驶里程，充电时间的汽车，到头来和和油车／混动车没区
别，那不是傻逼么

【在 f*******e 的大作中提到】

: 电池是瓶颈。电车后面那些区别于油车和混合的特点当然是卖点。

v*e2015-04-06 07:04

23 楼

理儿是没错，但是，all that crap under the hood and in the chassi全部拿走之后
（上千个零部件），车体的设计可以是彻底不同于ICE车的。Model S是2011年定型的，
当时的设计理念还是比较中规中矩的，因为毕竟是自主设计的第一辆量产车（之前的
Roadster是在Lotus车体上改装的）。基于此，我认为Model3整车设计上的颠覆性会令
业界震惊。然后，很可能苹果会推出一个更令人震惊的设计，甚至可能连车的“前”和
“后”都不分了。轿车的基本设计已经一百年没变过，现在技术条件逐渐成熟，是时候
变一变了。

【在 E*********r 的大作中提到】

: 电动车就是看电池，这点大家都讨论过了。至于车体坚固，驾驶感，加速，这个不是它
: 的卖点。

E*r2015-04-06 07:04

24 楼

完全同意，这也是我前一个帖子提到的，TESLA应该在车型上有所突破，更高科技，更
酷炫一点。当然苹果是这方面最牛逼的公司，苹果要做，TESLA悬。

【在 v****e 的大作中提到】

: 理儿是没错，但是，all that crap under the hood and in the chassi全部拿走之后
: （上千个零部件），车体的设计可以是彻底不同于ICE车的。Model S是2011年定型的，
: 当时的设计理念还是比较中规中矩的，因为毕竟是自主设计的第一辆量产车（之前的
: Roadster是在Lotus车体上改装的）。基于此，我认为Model3整车设计上的颠覆性会令
: 业界震惊。然后，很可能苹果会推出一个更令人震惊的设计，甚至可能连车的“前”和
: “后”都不分了。轿车的基本设计已经一百年没变过，现在技术条件逐渐成熟，是时候
: 变一变了。

s*e2015-04-06 07:04

25 楼

电池技术突破不了，电车就没法大规模推广。短期还是看好自动驾驶，技术上可行也有
需求。

s*f2015-04-06 07:04

26 楼

市场会做出选择的。很多人可能都忘了，Tesla不是纯电车的唯一选择。关注度高是因
为它走Apple那种高B格路线。其实电车如果真的像苹果手机那样人见人爱，市场上也一
定会群雄并起。现在各地补贴那么大，电车的普及还是很慢，本身就说明了问题。

【在 E*********r 的大作中提到】

: 看看有多少车厂在大力开发混合动力版的汽车就明白一个趋势。混合动力是最合理的搭
: 配，既可以在短途用电行驶，又不需要去建充电桩。按照某位股友的说法，开长途毕竟
: 是10-20%的用途，那么绝大部分时间混合动力和纯电动车没有区别，但是在开长途的时
: 候优势就出来了。
: 特斯拉说了难听点在做吃力不讨好的事情，做纯电动车听上去很牛逼，但是被迫得去花
: 大钱建充电站。除非电动车的销量很大，否则绝对是赔本的买卖。
: 如果说特斯拉Model 3 到了3.5万美元，和 2.4万美元的Prius相比优势在哪里？记住
: 到那个时候，特斯拉充电不会是免费的。

d*h2015-04-06 07:04

27 楼

换电池跟换手电筒电池一样？能不能给家里装一个电池，不用拉供电网啦？
能量守恒！一个电珠需要多少能量，一个车需要多少能量？
怎么可能这么容易换？

v*e2015-04-06 07:04

28 楼

电池从密度、性能、安全和耐用性角度来讲都够用了，价格是关键。从目前成本再下来
个40%左右基本就是那个成本均衡点，让同级EV和ICE车售价基本持平（当然EV的驾驶性
能和可靠性会好不少），算上油后更划算。GF就是干这个的——纯通过供应链整合和规
模化生产来实现30%以上的成本下降。

【在 s****e 的大作中提到】

: 电池技术突破不了，电车就没法大规模推广。短期还是看好自动驾驶，技术上可行也有
: 需求。

v*52015-04-06 07:04

29 楼

呵呵！
这个很容易实现，而且也是汽车厂的一个重要思路，现在这个技术最大的问题是政策上
的，或者具体点的就是环境的问题

：这个几百年也不会实现，电池是耗材，而且死贵，你放心电站随手给你来个以旧换新
？就算你心大放心，90%的群众不会放心。除非以后所有厂家电池终身包换，你觉得可能
：吗？

r*e2015-04-06 07:04

30 楼

特斯拉自己建充电站是绝对煞笔。成本太高。如果充电站不能覆盖所有的高速公路，电
车就不能保证跟油车一样普及，因为总有人担心出去了回不了家。要覆盖高速公路就要
参考中国高铁的供电网络，那不是一个汽车生产商可以玩儿的事儿了。
实现快速换电池才是相对现实一点的方案。除非将来有十分钟最多半小时之内充满的电
池技术。
至于说免费充电，只能是暂时的鱼饵。哪个公司也没有能力大规模免费供电。

可能

【在 v******5 的大作中提到】

: 呵呵！
: 这个很容易实现，而且也是汽车厂的一个重要思路，现在这个技术最大的问题是政策上
: 的，或者具体点的就是环境的问题
:
: ：这个几百年也不会实现，电池是耗材，而且死贵，你放心电站随手给你来个以旧换新
: ？就算你心大放心，90%的群众不会放心。除非以后所有厂家电池终身包换，你觉得可能
: ：吗？

O*l2015-04-06 07:04

31 楼

特斯拉现在就能半个小时冲80%
傻不傻逼你自己去看看特斯拉现在在美国欧洲的超级电站的密度和覆盖范围

【在 r*******e 的大作中提到】

: 特斯拉自己建充电站是绝对煞笔。成本太高。如果充电站不能覆盖所有的高速公路，电
: 车就不能保证跟油车一样普及，因为总有人担心出去了回不了家。要覆盖高速公路就要
: 参考中国高铁的供电网络，那不是一个汽车生产商可以玩儿的事儿了。
: 实现快速换电池才是相对现实一点的方案。除非将来有十分钟最多半小时之内充满的电
: 池技术。
: 至于说免费充电，只能是暂时的鱼饵。哪个公司也没有能力大规模免费供电。
:
: 可能

v*e2015-04-06 07:04

32 楼

US network is done. Done.

【在 r*******e 的大作中提到】

: 特斯拉自己建充电站是绝对煞笔。成本太高。如果充电站不能覆盖所有的高速公路，电
: 车就不能保证跟油车一样普及，因为总有人担心出去了回不了家。要覆盖高速公路就要
: 参考中国高铁的供电网络，那不是一个汽车生产商可以玩儿的事儿了。
: 实现快速换电池才是相对现实一点的方案。除非将来有十分钟最多半小时之内充满的电
: 池技术。
: 至于说免费充电，只能是暂时的鱼饵。哪个公司也没有能力大规模免费供电。
:
: 可能

r*e2015-04-06 07:04

33 楼

充电站网络得是国家基础建设层面的工程。这个就看政策了。
这个网络很难一点一点的建起来，必须一步到位。不然车就没法尽情开。如此贵的车还
要限制活动区域的话，用户不可能太开心吧。用户不开心销量一定不行。特斯拉前景堪
忧。

【在 r*******e 的大作中提到】

: 特斯拉自己建充电站是绝对煞笔。成本太高。如果充电站不能覆盖所有的高速公路，电
: 车就不能保证跟油车一样普及，因为总有人担心出去了回不了家。要覆盖高速公路就要
: 参考中国高铁的供电网络，那不是一个汽车生产商可以玩儿的事儿了。
: 实现快速换电池才是相对现实一点的方案。除非将来有十分钟最多半小时之内充满的电
: 池技术。
: 至于说免费充电，只能是暂时的鱼饵。哪个公司也没有能力大规模免费供电。
:
: 可能

r*e2015-04-06 07:04

34 楼

done个锤子。昨天在东部开了500迈，没看见一个充电站

【在 v****e 的大作中提到】

: US network is done. Done.

O*l2015-04-06 07:04

35 楼

真搞笑我开500mile 没看到一个jifflube
jifflube没覆盖全美？
而且就算看到了你认得不

【在 r*******e 的大作中提到】

: done个锤子。昨天在东部开了500迈，没看见一个充电站

E*r2015-04-06 07:04

36 楼

说得很对！TESLA实在赌博，万一市场最终选择了其它的能源车，这些充电站绝对就SB
了。说电动车一定是未来的首选，这个谁都不敢吧！
半小时充电？加油站4-5分钟我都嫌慢。TESLA目前是7000多节电池，这个份量只能靠
机器来搬。要真能像某位大牛说的像换手电筒电池一样方便，那大概电动车真火起来了
。

【在 r*******e 的大作中提到】

: 特斯拉自己建充电站是绝对煞笔。成本太高。如果充电站不能覆盖所有的高速公路，电
: 车就不能保证跟油车一样普及，因为总有人担心出去了回不了家。要覆盖高速公路就要
: 参考中国高铁的供电网络，那不是一个汽车生产商可以玩儿的事儿了。
: 实现快速换电池才是相对现实一点的方案。除非将来有十分钟最多半小时之内充满的电
: 池技术。
: 至于说免费充电，只能是暂时的鱼饵。哪个公司也没有能力大规模免费供电。
:
: 可能

v*e2015-04-06 07:04

37 楼

你没看见不等于人家不存在啊，LOL

【在 r*******e 的大作中提到】

: done个锤子。昨天在东部开了500迈，没看见一个充电站

r*e2015-04-06 07:04

38 楼

充电站覆盖了哪条高速？不要跟我说城市里面有。你要有钱买一辆50k的电车专门玩
local,
再买一辆油车出门，那是你有米。

【在 O**l 的大作中提到】

: 真搞笑我开500mile 没看到一个jifflube
: jifflube没覆盖全美？
: 而且就算看到了你认得不

r*e2015-04-06 07:04

39 楼

其实电动高铁管长途，电池小车跑市内，可能还要靠谱一些。也许在我中华上国可以实
现。

【在 r*******e 的大作中提到】

: 充电站覆盖了哪条高速？不要跟我说城市里面有。你要有钱买一辆50k的电车专门玩
: local,
: 再买一辆油车出门，那是你有米。

O*l2015-04-06 07:04

40 楼

搞笑自己有手不会查吗
http://www.teslamotors.com/supercharger

【在 r*******e 的大作中提到】

: 充电站覆盖了哪条高速？不要跟我说城市里面有。你要有钱买一辆50k的电车专门玩
: local,
: 再买一辆油车出门，那是你有米。

f*e2015-04-06 07:04

41 楼

请自行查阅tesla supercharger network的覆盖图，美国本土这里，ATT、Verizon大概
都比不过。

【在 r*******e 的大作中提到】

: 充电站覆盖了哪条高速？不要跟我说城市里面有。你要有钱买一辆50k的电车专门玩
: local,
: 再买一辆油车出门，那是你有米。

O*l2015-04-06 07:04

42 楼

欧洲更密
而且运营了2年车主用这个网络开了几亿公里长途包括无数次横穿环穿北美
基本上是唯一实用经受考验的充电网

【在 f*******e 的大作中提到】

: 请自行查阅tesla supercharger network的覆盖图，美国本土这里，ATT、Verizon大概
: 都比不过。

h*12015-04-06 07:04

43 楼

混合动力和电动大部分时间没区别？　湾区很多人都是要在east bay, south bay,
pennisula, city, north bay 跑来跑去的混合动力的纯电动部分你跑得到？　而且
sticker 也是不一样的以后你expire了就要叫了

S*C2015-04-06 07:04

44 楼

It's gonna be fun to watch if 10 cars need to be charged at the same
time.
[在 Ozil (Bremen) 的大作中提到：]
：特斯拉现在就能半个小时冲80%
：
：...........

r*e2015-04-06 07:04

45 楼

搞笑的是你吧。跑高速每过一个城市赶紧进去逛逛找充电站。绝对适合游山玩水。

【在 O**l 的大作中提到】

: 搞笑自己有手不会查吗
: http://www.teslamotors.com/supercharger

O*l2015-04-06 07:04

46 楼

别转进啊不是没有覆盖吗哈哈

【在 r*******e 的大作中提到】

: 搞笑的是你吧。跑高速每过一个城市赶紧进去逛逛找充电站。绝对适合游山玩水。

O*l2015-04-06 07:04

47 楼

搞笑你以为特斯拉真是没考虑你想的事
超冲是直流充电每个里面都自带一个大块电池自行负载平衡
超冲最大可以到400A 你电网交流电做得到？

【在 S**C 的大作中提到】

: It's gonna be fun to watch if 10 cars need to be charged at the same
: time.
: [在 Ozil (Bremen) 的大作中提到：]
: ：特斯拉现在就能半个小时冲80%
: ：
: ：...........

f*e2015-04-06 07:04

48 楼

他的意思是超充站只有4个接口，但有10辆车要充。类似于costco加油站那种情景

【在 O**l 的大作中提到】

: 搞笑你以为特斯拉真是没考虑你想的事
: 超冲是直流充电每个里面都自带一个大块电池自行负载平衡
: 超冲最大可以到400A 你电网交流电做得到？

O*l2015-04-06 07:04

49 楼

只要超冲建得足够多就行了反正成本便宜
两年400m就建了这么多密布欧美大陆今年还要double
最关键这玩意只有跑长途才用的到使用率不到加油站的1/100
理论上对应100k个加油站 1k超冲就够了

【在 f*******e 的大作中提到】

: 他的意思是超充站只有4个接口，但有10辆车要充。类似于costco加油站那种情景

O*l2015-04-06 07:04

50 楼

而且所有超冲都联网的
6.2的系统升级不就是超冲和车实时交互把你规划最优空闲超冲上去

【在 f*******e 的大作中提到】

: 他的意思是超充站只有4个接口，但有10辆车要充。类似于costco加油站那种情景

S*C2015-04-06 07:04

51 楼

Sure, utilities will build something to enable a few MWh peak capacity，yet
daily average only a few tens kWh. Good luck with that.
[在 Ozil (Bremen) 的大作中提到：]
：搞笑你以为特斯拉真是没考虑你想的事
：
：...........

l*y2015-04-06 07:04

52 楼

充电站提供换电池服务的
http://youtu.be/H5V0vL3nnHY

S*C2015-04-06 07:04

53 楼

Battery change IMHO is the only way feasible from infrastructure standpoint,
it is equivalent to fill the tank at station. You store energy in the form
of gasoline/battery in the station. But the problem, although relatively
small, is battery lose charge over time.
Charge at home, charge at station face daunting challenge when EV gets good
penetration.

【在 l***y 的大作中提到】

: 充电站提供换电池服务的
: http://youtu.be/H5V0vL3nnHY

v*e2015-04-06 07:04

54 楼

the infrastructure problem does not exist. there is no "equivalent to
filling the tank" argument. EVs are by nature not network dependent unless
you drive between SF to LA all the time... and that's probably less than 1%
of the population.
why would charging at home be faced with daunting challenges? you think the
EV charger will break the grid? no. it's just another appliance and most
American homes can handle that.

standpoint,
form
good

【在 S**C 的大作中提到】

: Battery change IMHO is the only way feasible from infrastructure standpoint,
: it is equivalent to fill the tank at station. You store energy in the form
: of gasoline/battery in the station. But the problem, although relatively
: small, is battery lose charge over time.
: Charge at home, charge at station face daunting challenge when EV gets good
: penetration.

S*C2015-04-06 07:04

55 楼

Most home can handle only if you are the only one/few in your community
drive EV. No appliance draw 40 kW from time to time.

%
the

【在 v****e 的大作中提到】

: the infrastructure problem does not exist. there is no "equivalent to
: filling the tank" argument. EVs are by nature not network dependent unless
: you drive between SF to LA all the time... and that's probably less than 1%
: of the population.
: why would charging at home be faced with daunting challenges? you think the
: EV charger will break the grid? no. it's just another appliance and most
: American homes can handle that.
:
: standpoint,
: form

O*l2015-04-06 07:04

56 楼

特斯拉的家冲只有8kw

【在 S**C 的大作中提到】

: Most home can handle only if you are the only one/few in your community
: drive EV. No appliance draw 40 kW from time to time.
:
: %
: the

S*C2015-04-06 07:04

57 楼

Average U.S. Household 900 kWh per month, a month is 720 hr, so 8kW is not a
small number. a few household no problem, but I guess it can quickly hit
the wall for one community sharing same peak capacity.
[在 Ozil (Bremen) 的大作中提到：]
：特斯拉的家冲只有8kw
：【在 SOFC (SOFC) 的大作中提到: 】
：...........

k*f2015-04-06 07:04

58 楼

用户自己在家swap battery技术上有多难？还有多久能实现？如果实现了，那一个用户
有两个电池，一个用，一个在家充电不就行了？

O*l2015-04-06 07:04

59 楼

一个月720小时根本不能拿来作参考
真正用电高峰每天就4-5小时一个月120小时 8kw不够？

a

【在 S**C 的大作中提到】

: Average U.S. Household 900 kWh per month, a month is 720 hr, so 8kW is not a
: small number. a few household no problem, but I guess it can quickly hit
: the wall for one community sharing same peak capacity.
: [在 Ozil (Bremen) 的大作中提到：]
: ：特斯拉的家冲只有8kw
: ：【在 SOFC (SOFC) 的大作中提到: 】
: ：...........

v*e2015-04-06 07:04

60 楼

这还是很难的。首先，就算电池成本降价到100美元每千瓦时以下，一块85千瓦时的备
用电池在pack level也还要至少一万美元。第二，电池板极重，没有机械臂根本没法装
卸。第三，电池板在车下，增加了操作的难度。

【在 k*******f 的大作中提到】

: 用户自己在家swap battery技术上有多难？还有多久能实现？如果实现了，那一个用户
: 有两个电池，一个用，一个在家充电不就行了？

S*C2015-04-06 07:04

61 楼

Too bad the peak is not daytime when nobody is at home (thus EV is NOT
charged), but at summer night, overlapping with when you charge your EV.
Utilities already struggle with summer hot waves, now adding EV, even at 8
kWh, is about 2x of typical central AC. Deal with it.

【在 O**l 的大作中提到】

: 一个月720小时根本不能拿来作参考
: 真正用电高峰每天就4-5小时一个月120小时 8kw不够？
:
: a

k*o2015-04-06 07:04

62 楼

actually peak electricity usage is day time, industrial/commercial
electricity usage far exceeds residential. Most electric company
define peak hour as 7am-9pm M-F
weekends are 24 hour off-peak

【在 S**C 的大作中提到】

: Too bad the peak is not daytime when nobody is at home (thus EV is NOT
: charged), but at summer night, overlapping with when you charge your EV.
: Utilities already struggle with summer hot waves, now adding EV, even at 8
: kWh, is about 2x of typical central AC. Deal with it.

S*C2015-04-06 07:04

63 楼

Peak hour is around 6pm. And residential and industrial may not share
transformer.
[在 koko (小气蔻蔻) 的大作中提到：]
：actually peak electricity usage is day time, industrial/commercial
：electricity usage far exceeds residential. Most electric company
：...........

k*l2015-04-06 07:04

64 楼

我觉得大可不必纠结 peak hour.
我家小游泳池的 filter time 都被我设成1am ~ 3am了, home depot 买的纯机械 24
hour timer outlet 不到$10

【在 S**C 的大作中提到】

: Peak hour is around 6pm. And residential and industrial may not share
: transformer.
: [在 koko (小气蔻蔻) 的大作中提到：]
: ：actually peak electricity usage is day time, industrial/commercial
: ：electricity usage far exceeds residential. Most electric company
: ：...........