长赐号终于被拉出来了！网友：苏伊士运河为啥不能拓宽些？

万事通说

苏伊士运河不是不能挖宽些，关键是投资太大，收效甚微！

出来啦！出来啦！今天早上，笨拙的长赐号巨轮终于在苏伊士运河上华丽转身，令堵塞多日的世界经济推宫过血重现生机。

长赐号终于拉直了！

有网友就说了，既然苏伊士运河苏伊士运河连通地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线,也是亚洲与非洲的来往的主要通道,承担了世界贸易的12%，这么重要的一条水道，为什么还允许被一“舰”封喉的风险存在？

为何不拓宽一点呢？

156年前开挖

一直都想着要扩大

事实上，苏伊士运河早在1869年即开始修筑，而且一直在挖挖挖。

其开凿历史可能远至埃及第十二王朝，法老辛努塞尔特三世（Senusret III，其名字即为“苏伊士”一词的来源）。但是这些历史都太久远了，那时的船与现代的船也发生了翻天覆地的变化，老黄历咱们就不提了。来说说近代的苏伊士运河。

直接返回到1975年6月5日，苏伊士运河向海运重开。

1976年1月，埃及政府开始着手进行运河的扩建工程。第一阶段工程1980年完成，运河的航行水域由1800平方米扩大到3600米（即运河横切面适于航行的部分）；通航船只吃水深度由12.47米增加到17.9米，可通行15万吨满载的货轮。

第二阶段工程于1983年完成，航行水域扩大到5000平方米，通航船只的吃水深度增至21.98米，河面展宽至365米，使吃水16米、满载15万吨或空载35万吨海轮得以双向通行。

新运河2015年动工

缺钱搞出个1.5航道低配版

2014年8月5日，埃及政府高调宣布，将在苏伊士运河东侧开凿一条72千米长的新运河，搞个双航道，以扩大通航能力，拉动国家经济复苏。

埃及苏伊士运河管理局表示，新运河项目将单独开凿35千米的新河道，其余37千米将通过拓宽旧运河，并与新河道连接来实现。

这个庞大的工程项目预计将耗资80亿美元。

这不五年过去了，当初顶着经济学家和环保主义者的围攻（环保主义者说是扩建运河破坏了沙漠的生态），想着花了80亿美元猛挖一阵，结果却因资金不到位问题，只能折中弄出个1.5航道的低配版本。也就是两头是两航道，中间有一段共用。

收回成本恐怕要30年

扩建工程变得消极

而且埃及政府根据近几年的经济测算，尽管运河每年能收入50多亿美元，但投入的80亿美元可能需要二三十年才能收回成本，根本没有达到当时的预期，花钱没看到收益，还天天被人骂，因此在拓宽河道的问题上也就变得消极起来。

而这次长赐号堵塞航道，正好就是在中间那段上，400米的船身横过来，365米的河面根本不够用。不过这个事件恐怕给埃及政府继续拓宽河道找到很好的理由。

通行费要30-50万美金

商船抱怨埃及收费太黑

苏伊士运河凭借其地理位置和运输条件，持续发挥强大枢纽作用，近年来货船通行数量一直都在涨。但其使用费并不便宜，每次通行缴纳的费用一般在30万-50万美元不等。

过往货船普遍的反应就是“太黑”！其实想想也好理解，埃及政府肯定会一直提高运费，直到和绕行非洲好望角差不多，不然走苏伊士运河又省时间又省钱，哪有那么好的事，所以一直以来，走苏伊士要贵一些，但是能节省时间。

如果绕行好望角,时间会增加一个礼拜，但是最主要的成本燃油费只有20多万，其实也就是还能便宜些，如果是大船，可能便宜得更多。

疫情期间收费打折

不能解决根本问题

去年因为新冠肺炎疫情的影响，高昂的运河通行费、较低的燃油成本以及因疫情导致的运输需求减少，让越来越多的集装箱船公司选择在亚欧航线上绕行好望角，取代通过苏伊士运河的传统航线，这给苏伊士运河的收入带来了严重影响。

为此，苏伊士运河管理局在去年末宣布，从2020年12月1日到2021年5月31日期间，给予部分大型油船通航费半价的优惠，以期重新揽回旧日的客户。

看来，半价打折这也是被逼的没办法了。

发展陆运取代海运？

这完全不现实

有网友说，那咱们大力发展陆地运输好了，但其实，这个说法很不靠谱。

在铁路方面，中欧班列一趟只能拉200个货柜箱，而这两天被卡住的长赐号上面，装了20000个标准货柜箱！

2020年全年中欧铁路一共才发了113.5万个标准箱，同年的港口吞吐量是2.6亿个，差了不是一点点。

铁路速度是海运的三倍，但是成本又是海运的两三倍，所以想让铁路替代海运，那基本上是不能的。公路就更别谈了。

因此， 海运仍旧是世界贸易当中重要的一环！而苏伊士运河始终将承载着联通世界的重要作用！

也许埃及政府还要多收几年的通行费，才能挤出拓宽河道的费用来，到那时，就不会发生长赐号“一舰封喉”的惨剧了！

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（*截稿前更新）


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