为运十总设计师马凤山先生的感叹进一解

1980年9月26日是一个很特别的日子，这一天中国自主研发的运十大飞机成功地在上海北郊大场机场完成试飞，中国成为世界上第五个有能力制造100吨级大型飞机的国家。 这一了不起的成就当时在国际间极受注目，如波音副总裁斯坦因纳于《航空周刊》着文称：「运十不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。」道格拉斯前总裁布里逊达因在《国际先驱论坛报》上指出：「中国能自行设计制造运十飞机，这是一个飞跃性进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水准。」英国路透社也发出电文：「在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了。」相对国内舆论却在这历史性一刻集体禁声不语，运十总设计师马凤山先生一再感叹：「好像地球上就没有发生过这桩事情一样！」
抑郁而终的马凤山毕竟是一单纯的技术专家，他并不了解随着毛 、周总理的离去，中国高层对运十的支持已经起了微妙的变化，那牵涉敏感的政治路线之争。联系一下运十试飞后第三天（80年9月29日），第五届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过了《关于成立最高人民检察院特别检察厅和最高人民法院特别法庭检察、审判林彪、江青反革命集团案主犯的决定》，而据04年出版的《邓小平年谱(1975-1997)》第616页，当局在运十试飞前对其命运早有定夺：「1980年4 月8 日，邓小平对三机部副部长段子俊说："民用飞机总得在国内自己生产，不能一直向外国买。上海原来搞的大型客机受“四人帮”干扰破坏，花钱很多，把握不大，办法不对，要停下来。 "」胡锦涛今年1月18日在上海飞机制造厂所大声疾呼：「生产中国自主产权的大飞机，是中国几代人的梦想」，因不识大体的政治斗争而碎矣！则运十副总设计师程不时在央视《大家》访谈中，对运十下马原因欲语还休的反复叨念───「历史会有结论的」，已因当事者供认不讳而真相大白。

运十大飞机下马索隐
张宏良先生先前曾论断运十大飞机下马原因：
「八十年代一举摧毁中国大型喷气式飞机，迫使中国至今仍然在购买美国飞机，早已成为美国中央情报局公开的经典案例。而美国中央情报局之所以能够大获成功，并非仅仅是因为收买了中国国家民航总局局长，而是利用了中国官权集团对文革的复仇心理。当时毁掉大型喷气式飞机的一个主要理由，就是说江青和张春桥一直在抓大飞机的研制和生产，留着大飞机对批判『四人帮』不利；而后来故意放走沉图的理由同样是因为沈图遭受过『四人帮』的迫害，对改革开放有功。」
此观点可印证云上的天空先生在宏文＜谁在欺骗中国人？ 揭开中国运十大飞机下马背后的真相＞的结论：
「一个很重要的问题就是运十为什么下马。有不少人把沉图说成是运十下马的第一罪人，这实在是抬举了此人。沉图在运十的上与下上是起不到绝对作用的，试想，现在的一个部级干部能决定中国载人航天工程的上马与下马？确切地说运十是政治的牺牲品。运十的主要工作是在1977年前完成的，设计和制造都在上海，当时的『四人帮』很重视并为此做了大量的工作。八十年代初，中国实际上的一号人物，因政治上的恩恩怨怨导至他对此项工程的冷淡，最后决定下马。一号人物让我们失去了许多东西，其中之一就是自力更生、奋发图强的精神，中国在世界上的科技实力排名已远不如七十年代，这便是最好的例证。」
云上直指「中国实际上的一号人物，因政治上的恩恩怨怨导至他对此项工程的冷淡，最后决定下马。」虽无白纸黑字档案可查，但不乏一号人物文选可供索隐。 《邓小平文选》第三卷有一篇91年初＜视察上海时的谈话＞，他说：
「『文化大革命』时有个『风庆轮事件』，我跟『四人帮』吵过架，才一万吨的船，吹什么牛！一九二○年我到法国去留学时，坐的就是五万吨的外国邮船。」
因改开一再登上美国《时代》杂志年度风云人物，且自认「名气嘛，已经有了」的一号人物，挟洋船以压国轮的心态一览无遗。
张春桥在76年《红旗》第四期＜中国人要反对洋奴哲学＞曾揭露其闭住眼睛不看事实的偏见：
「无产阶级文化大革命以来，我们的造船工业的发展速度也很快。文化大革命以前，刘少奇宣扬『造船不如买船，买船不如租船』，机引进，船买进，眼睛盯着外国的一点技术专利，国产的货轮和船用柴油机长期得不到发展。在文化大革命中，广大工人群众、干部批判了洋奴哲学、爬行主义的修正主义路线，才改变了面貌。一九七○年，上海工人开始打造船工业翻身仗，到一九七五年的六年中，船舶的吨位和柴油机的马力都超过了文化大革命前十七年的总和。文化大革命前只造了一艘万吨轮，而这六年中万吨级以上的船舶就造了四十四艘。到底是自力更生快，还是搞洋奴哲学快，不是很清楚吗？党内那个不肯改悔的走资派口口声声说要把国民经济搞上去，却偏偏闭住眼睛不看事实，真是偏见比无知离真理更远！」
并指责其「把中外资产阶级的东西奉若神物，对于我国人民群众的创造从来看不上眼。」
不肯改悔者在前揭文还提到上海的发展：
「我们说上海开发晚了，要努力干啊！
那一年确定四个经济特区，主要是从地理条件考虑的。深圳毗邻香港，珠海靠近澳门，汕头是因为东南亚国家潮州人多，厦门是因为闽南人在外国经商的很多，但是没有考虑到上海在人才方面的优势。上海人聪明，素质好，如果当时就确定在上海也设经济特区，现在就不是这个样子。十四个沿海开放城市有上海，但那是一般化的。浦东如果像深圳经济特区那样，早几年开发就好了。开发浦东，这个影响就大了，不只是浦东的问题，是关系上海发展的问题，是利用上海这个基地发展长江三角洲和长江流域的问题。 」
显然上海是重脚轻头的牺牲品。
92年初他于＜在武昌、深圳、珠海、上海等地的谈话要点＞即著名的南巡讲话中坦承自己的过错：
「又比如上海，目前完全有条件搞得更快一点。上海在人才、技术和管理方面都有明显的优势，辐射面宽。回过头看，我的一个大失误就是搞四个经济特区时没有加上上海。要不然，现在长江三角洲，整个长江流域，乃至全国改革开放的局面，都会不一样。」
早在84年初＜办好经济特区，增加对外开放城市＞的谈话中他就表示过：
「除现在的特区之外，可以考虑再开放几个港口城市，如大连、青岛。这些地方不叫特区，但可以实行特区的某些政策。我们还要开发海南岛，如果能把海南岛的经济迅速发展起来，那就是很大的胜利。」
这篇谈话是这么开头的：
「最近，我专门到广东、福建，跑了三个经济特区，还到上海，看了看宝钢，有了点感性认识。」
人都到了上海，可是当考虑要再开放几个港口城市时，他想到的是地理条件远不如上海的大连、青岛，甚至寄「很大的胜利」于偏处一隅的海南岛。可见以「那一年确定四个经济特区，主要是从地理条件考虑」来搪塞「我的一个大失误就是搞四个经济特区时没有加上上海」，不无自欺欺人之嫌。
等李鹏总理于90年4月14日宣布：「中共中央、国务院同意上海市加快浦东地区的开发，在浦东实行经济技术开发区和某些经济特区的政策。」已落后南方四个经济特区十年之久。
怎么解释总设计师的心态？
80年时，他会不知道「上海在人才、技术和管理方面都有明显的优势」？ 上海辐射面宽，关系到「长江三角洲，整个长江流域，乃至全国改革开放的局面」，此理至明，为何总设计师一直「大失误」到90年才想通？
事之不寻常者必有蹊跷，他对上海为何看不上眼？ 是不是也有什么偏见？
他在南巡讲话中强调「科学技术是第一生产力。」「高科技领域的一个突破，带动一批产业的发展。」「每一行都树立一个明确的战略目标，一定要打赢。高科技领域，中国也要在世界占有一席之地。」
运十在80年到84年间，以130个起降飞行170小时，展现了良好的操控稳定性，为何还要残忍地让它胎死腹中！ 难道大飞机不是科学技术？ 不能带动一批产业的发展？ 没有战略意义？ 不值得抢占有一席之地吗？
如果答案是否定的，何劳胡锦涛今年1月18日在上海飞机制造厂大声疾呼：「生产中国自主产权的大飞机，是中国几代人的梦想，-----希望具有我国自主知识产权的大飞机早日飞上蓝天。」
总设计师在《科学技术是第一生产力》中说：「要注意教育和科学技术。否则，我们已经耽误了二十年，影响了发展，还要再耽误二十年，后果不堪设想。」让运十下马不就是影响了中国航空工业的发展！ 这耽误二十年的不堪后果，谁该负起责任？
从自承对上海的开放发展犯了「大失误」，到运十下马难脱耽误之咎，人们依稀见识到自称「中国人民的儿子」者，为了彻底斗垮斗臭政敌而不在乎「整个长江流域，乃至全国改革开放的局面」，甚至不惜牺牲「中国几代人的梦想」。 「留着大飞机对批判『四人帮』不利」，所以必须下马；「运十的主要工作是在1977年前完成的，设计和制造都在上海，当时的『四人帮』很重视并为此做了大量的工作。」因此刻意忽视四人帮老巢上海的发展。其无限上纲的报复心态，竟祸延国家建设，真可叹复可恨也。
从70年7月28日空军航空工业领导小组开会传达毛 指示「上海工业基础这么好，可以搞飞机嘛！」到80年9月26日运十成功完成试飞，短短十年有如此傲人成绩，连外国专家都称赞不已。 波音副总裁斯坦因纳80年5月在《航空周刊》上着文称：「运十不是波音707的翻版，更确切地说，它是该国发展其设计制造运输机能力十年之久的锻炼。」道格拉斯前总裁布里逊达因81年12月12日在《国际先驱论坛报》上指出：「中国能自行设计制造运十飞机，这是一个飞跃性进步，它表明中国飞机制造技术已具有相当水准。」然而运十首飞后第二天，国内竟没有一家报纸报导这历史性一刻。 运十总设计师马凤山一再悲愤地对同事赵国强说：「好像地球上就没有发生过这桩事情一样！」
相对「十恶大审」的戏码却紧锣密鼓地向全中国乃至全世界隆重推出。
运十试飞后第三天（80年9月29日），第五届全国人民代表大会常务委员会第十六次会议通过《关于成立最高人民检察院特别检察厅和最高人民法院特别法庭检察、审判林彪、江青反革命集团案主犯的决定》。 同年11月20日即正式开庭审理江青等人的「反革命」罪行。
一九六四年在负责起草的《关于农村社会主义教育运动中一些具体政策的规定》（即《后十条》）中率先提出「以阶级斗争为纲」的总设计师真是深得毛 「阶级斗争，一抓就灵」的真义！
85年他在全国科技工作会议上高唱：「改革科技体制，是为了解放生产力。」可是隔年运十就惨遭下马噩运。
其实此人是有前科的。
请看他在72年8月3日写给毛 的信：
「在六○、六一年困难时期，我没有抵制三自一包四大自由等资本主义的歪风，没有遵照 指示抓好三线的基本建设，使不该下马的也下了马，推延了具有十分重大的战略意义的三线建设。」
强要英国路透社眼中「在得到这种高度复杂的技术时，再也不能视中国为一个落后国家了」的运十下马，不是再一次推延了具有十分重大战略意义的建设吗？
南巡讲话中有这么一段：
「老年人有长处，但也有很大的弱点，老年人容易固执，因此老年人也要有点自觉性。越老越不要最后犯错误，越老越要谦虚一点。」
总设计师有没有因固执而犯错呢？
前揭张春桥红旗文值得参考：
「党内那个不肯改悔的走资派大唱反调，到处叫嚷要千方百计出口，去『换回好多好东西回来』据说这样就能加快资源的开发，加快工业的技术改造，加快科研的步伐，真是妙不可言。世上难道真有这样的事吗？国际上存在阶级斗争，这是不以人们的意志为转移的，工人群众从长期的斗争实践中很懂得这一点，他们说：『我们决不能把社会主义建设的命运系在别人的腰带上』。这句话尖锐地指出要注意被别人卡住脖子，牵着鼻子走的危险。如果不把立足点放在自力更生上，样样靠引进，为了引进，甚至把发展经济主要立足于国内市场的社会主义原则丢在一边，无原则地以出口换进口，势必造成那么一种状况：自己能生产的无限制地进口；国内很需要的又无限制地出口；买人家先进的，自己造落后的，甚至把矿山资源的开采主权也让给人家。这样下去，岂不是要把我国变成帝国主义国家倾销商品的市场、原料基地、修配车间和投资场所吗？那里还有什么工业化的速度，那里还谈得上独立自主地发展社会主义经济！这只能作帝国主义的经济附庸。经济上丧失独立，政治上也就不可能自主。中国人民在历史上遭受过的创痛是很深的。一百多年前，清朝洋务派头子李鸿章、曾国藩，不就是鼓吹『中国欲自强，则莫如学习外国利器。欲学习外国利器，则莫如觅制器之器』吗？这伙洋奴汉奸，一味想买外国的『制器之器』，搞所谓『自强』。结果呢，中国非但没有因此强盛起来，反而越来越深地陷入了殖民地、半殖民地的深渊。」
对照目前洋奴汉奸满朝野、三座大山重新压在中国人民头上的悲哀局面，想想毛 那一句：「占人类总数四分之一的中国人从此站立起来了。」谭嗣同如果还活着，恐怕依旧会有「四万万人齐下泪，天涯何处是神州」的感叹。
南巡讲话中还有名句：
「不搞争论，是我的一个发明。不争论，是为了争取时间干。一争论就复杂了，把时间都争掉了，什么也干不成。」
如今唯我独尊的发明家把运十干掉后，到底干成了什么！是民众买不起房、看不起病、念不上书的市场化成就吗？历经苦难的中国百姓很能逆来顺受，尽管他们不争论于一时，但千秋自有评说，正如运十副总设计师程不时在央视《大家》访谈中，对运十下马原因欲语还休的反复叨念───「历史会有结论的」。

作者：一丁干王　回复日期：2011-01-26　11:36:46
斯贝发动机的发明者------吴仲华，1992年去世。之后，又过了15年，斯贝终于国产化，改名为“秦岭”。
吴仲华于1992年9月19日傍晚在北京医院逝世，享年76岁。各级领导、他的同仁、同事、学生们举行了隆重的悼念活动。
美国机械工程师学会(ASME)为他发了讣告，罗列了采用他的理论进行设计的一系列先进的航空发动机，称他为叶轮机械先锋。
他的最后一部著作出版在1993年，为美国宇航局NASA合同报告号 4496，共244 页，留下了他讲课的全部录像，离他1950 年的传世巨著NACA TN 2604(共70 页)相隔 43 年。
所以说毛时代误国误民是绝对正确的
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毛泽东领导的中国共产党让饱受外国野蛮侵略和军阀混战之苦的华夏大地实现了民族独立与政治统一，这是社会与经济进步的根本前提！
所以新中国才能在短短三十年内从一无所有的焦土，自立更生一跃而成工业体系完整、拥有二弹一星的世界强国，美国耶鲁大学教授莫里斯－迈斯纳誉之为：
「世界历史上最伟大的现代化时代之一，与德国、日本和俄国等几个现代工业舞台上主要后起之秀的工业化过程中最剧烈时期相比毫不逊色。」
毛时代是不是误国误民？
不妨参考莫里斯－迈斯纳在2003年10月为其大着《毛泽东的中国及其后：中华人民共和国史》中文版所写序言中的一句话：「中国人的平均寿命在过去半个世纪增加了一倍───从1936年的平均35岁增加到毛时代结束时的1976年的65岁，今日已达到70岁。」
再看看最现实的工资问题：
＜33年前的工资是现在的13倍＞
作者：文言
「33年前的工资是现在工资的13倍。我下面的算法，各位网友看看对不对？
先看一组数字：
1978年：
职工的全年平均工资为615元，广义货币供应量m2为859.45亿元，工农业总产值为3645.2亿元。
2009年：
非私营单位的职工全年平均工资为32736元，私营单位的职工全年平均工资为18119元，广义货币供应量m2为60.62万亿，GDP为33.54万亿。 （因为2010年的工资数据尚未公布，所以引用2009年的数据）
33年前的工资与现在的工资占当年货币供应量的比例：
1978年：
人年均工资615元去除广义货币供应量859.45亿元，等于1.397亿（859.45亿/615元=1.397亿）。 就是说，一个职工全年工资占了当年货币供应量的1.39亿分之一；
2009年：
非私营单位职工人均工资32736元去除广义货币供应量60.62万亿，等于18.517亿（60.62万亿/32736元=18.517亿）。 就是说，非私营单位的职工全年工资占了当年货币供应量的18.5亿分之一。
如果是私营单位的职工，全年工资18119元去除60.62万亿，等于33.45亿（60.62万亿/18119元=33.45亿）。 就是说，私营单位的职工全年平均工资占了当年货币供应量的33.45亿分之一。
1978年职工的工资和现在非私营单位职工的工资所占当年货币供应量的比例相差18.5亿/1.39亿=13倍，与私营单位职工个人工资所占当年货币供应量的比例则相差33.45亿/ 1.39亿=24倍。
按理，我们有毛泽东时代留给我们的既无内债、又无外债比较完整的工农业经济体系做基础，又在和平的环境下高速发展了30多年。 今天60.62万亿天量货币这个巨大的蛋糕，非私营单位职工的工资就不应该只是每年才32736元，而应该是这个数的13倍或最少12倍，即每月32736元，才能和33年前的工资水平持平。
为什么现在的工资占国家货币总量与33年前相差13倍和24倍之多？ 因为现在蛋糕做大了，可切到职工碗里的比例却小了很多。 是谁给切去了呢：
第一大块被少数富人切去了。 2010年国庆节前，各大网站登载了一条消息：2009年，中国内地富人财富飙升了40.4%！
第二大块被财税部门和央企切去了；
第三大块被拿去换了美国国债和住房债券了；
第四大块被外商们切去了，据说他们的利润占了总额的70%；
第五贪官们的灰色收入也占去了很大的一大块。 」
毛时代到底是误国误民？还是让中国人从此站了起来！老百姓心中自有一把尺。参考中华网纪念馆截至1月26日下午3时止，为邓小平所献花数是392,241朵，而毛泽东的献花数已高达3,303,440朵，民心向背不是很清楚吗？ ！