都说思域的动力好，两厢思域的动力和操控怎么样？(转载)
嘀嘀修车2020
1楼
由东风本田生产的两厢思域HATCHBACK车型推出一种动力共计四款车型，售价区间为14.39-16.69万元，相比现款思域三厢版有所降低。值得一提的是，次顶配车型将提供手动变速箱。
在外观上，HATCHBACK版本在前脸和尾部做了较大变动，但更改不是很多，相比于三厢车型，新款两厢车型尽可能的向TYPE-R靠拢，原始机盖，中网，大灯未做任何改动，前杠替换了夸张的运动套件，侧面线条来看，从三厢溜背造型过度到了两厢掀背造型，视觉感觉重心后移，像一只准备起跑的猎豹。
侧面来看，新车后部设计短小精悍，B柱之后车顶线条开始向下倾斜，与后风挡玻璃倾斜角度保持一致，毫不显得突兀，呈现出经典的掀背式尾部设计。尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距达到2700mm。
车尾部分的变化不可谓不大，毕竟少了一厢，整体尾灯布局，后窗玻璃，后杠都需要重新开模，回旋镖尾灯得以保留，双口中出排气删减了老哥TYPE-R的三中出排气，视觉效果也十分OK，原厂自带的小尾翼，让扁平化的尾箱立体了起来。看起来真是要将运动进行到底。车身尺寸上最大程度的保留了三厢版的数据，轴距没有进行压缩，依然是2700mm，但由于掀背的原因，后备箱容积受到了影响。
内饰还是我们熟悉的味道，整体与三厢版的设计保持一致。一驾驶员为中心设计的中控台，采用了深色色调为基础，给人更强烈的驾驶气氛。值得一提的是，新车将提供Honda CONNECT（智导互联）系统，提供高德地图等日常功能。除此之外，根据配置不同提供专属运动套件、LED前大灯、四向调节方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调等。
空间虽然不是思域HATCHBACK的主打，但相信还是会有部分消费者会去纠结，身高170cm的体验者坐进前排时，座椅调至最低坐姿，头部空间为四指有余。保持第一排座椅不动，相同的体验者在后排拥有两拳的腿部空间和两指的头部空间。此外新车还没有提供后排出风口，所以在对后排乘客的照顾上三厢版要更胜一筹。
值得一提的是，后配备容积为478L，但由于掀背式尾门的设计，所以开口更大，便于搬运物品。此外针对HATCHBACK设计，新车还增加了一个后备厢遮物帘，而且设计非常讨巧。
动力方面，新车将继续搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩则根据变速箱不同，搭载CVT无极变速箱车型为220牛·米，搭载6速手动变速箱车型为226牛·米。悬架结构方面，相比三厢版没有调整，依然采用前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
● 驾驶感受：
相信购买思域HATCHBACK车主大部分是为外观或是其驾驶性而埋单的，我们在上市前针对这款产品进行了道路试驾，路上绝对够吸引眼球，不夸张的说，外观甚至跟精神领袖Type R就差一根大尺寸扰流板。
不过从驾驶层面首先需要明确的是，思域HATCHBACK仍旧是一台主打家用的车型，所以即便其相比三厢版在悬架调校上有所改变，但仍无法逃脱其真正的家用属性。在编辑的驾驶感受当中，悬架弹簧刚度增加，使得整车的支撑力更好，但总体还是偏软。在铺装路上，底盘还是偏向舒适的调校，哪怕它的前端会稍微硬朗些，但只要要你稍微剧烈点，悬架行程就会提醒你小心驾驶。思域两厢在路面上行驶时，质感真的相当不错，很有那种日系车一开就能上手的感觉。
所以不要被它的外表所迷惑，思域HATCHBACK还是一款偏向家庭使用的轿车，当然如果你选择的是手动挡车型，你还可以享受手动挡带来的独有乐趣，它的换挡行程偏短，离合踏板不沉，而且结合点较低，总体来看还是可以更加满足日常使用，如果你想偶尔爆发一下，相信手动挡车型的配合低档位，绝对会给你更加畅快的驾驶。
思域两厢和三厢版本一样，搭载L15B8直列四缸涡轮增压发动机，这台1.5T的调校也得到保留，最大马力177ps，峰值扭矩220Nm，匹配CVT变速箱的驾驶感和三厢是一样的，甚至是国外运动玩家也为之疯魔的就是它的手动变速箱，也就是6MT。但是现在能买手动挡又有几个，即使是厂家保留了手动挡车型，并且是次顶配。
思域的历史十分悠长，一定程度来说，本田的发家有思域莫大的功劳，我们也能看到思域对国内市场的重视，消费者群体十分巨大，但是真正从情怀角度去买单的只是小部分粉丝，更多的消费者更加认可本田优异的家用属性，HATCHBACK版本的车型的出现，无疑在粉丝圈掀起了一波热度，
在外观上，HATCHBACK版本在前脸和尾部做了较大变动，但更改不是很多，相比于三厢车型，新款两厢车型尽可能的向TYPE-R靠拢，原始机盖，中网，大灯未做任何改动，前杠替换了夸张的运动套件，侧面线条来看，从三厢溜背造型过度到了两厢掀背造型，视觉感觉重心后移，像一只准备起跑的猎豹。
侧面来看，新车后部设计短小精悍，B柱之后车顶线条开始向下倾斜，与后风挡玻璃倾斜角度保持一致，毫不显得突兀，呈现出经典的掀背式尾部设计。尺寸方面，新车的长宽高分别为4517/1799/1434mm，轴距达到2700mm。
车尾部分的变化不可谓不大，毕竟少了一厢，整体尾灯布局，后窗玻璃，后杠都需要重新开模，回旋镖尾灯得以保留，双口中出排气删减了老哥TYPE-R的三中出排气，视觉效果也十分OK，原厂自带的小尾翼，让扁平化的尾箱立体了起来。看起来真是要将运动进行到底。车身尺寸上最大程度的保留了三厢版的数据，轴距没有进行压缩，依然是2700mm，但由于掀背的原因，后备箱容积受到了影响。
内饰还是我们熟悉的味道，整体与三厢版的设计保持一致。一驾驶员为中心设计的中控台，采用了深色色调为基础，给人更强烈的驾驶气氛。值得一提的是，新车将提供Honda CONNECT（智导互联）系统，提供高德地图等日常功能。除此之外，根据配置不同提供专属运动套件、LED前大灯、四向调节方向盘、换挡拨片、定速巡航、无钥匙进入、一键式启动、双区恒温空调等。
空间虽然不是思域HATCHBACK的主打，但相信还是会有部分消费者会去纠结，身高170cm的体验者坐进前排时，座椅调至最低坐姿，头部空间为四指有余。保持第一排座椅不动，相同的体验者在后排拥有两拳的腿部空间和两指的头部空间。此外新车还没有提供后排出风口，所以在对后排乘客的照顾上三厢版要更胜一筹。
值得一提的是，后配备容积为478L，但由于掀背式尾门的设计，所以开口更大，便于搬运物品。此外针对HATCHBACK设计，新车还增加了一个后备厢遮物帘，而且设计非常讨巧。
动力方面，新车将继续搭载1.5T地球梦发动机，最大功率177马力，峰值扭矩则根据变速箱不同，搭载CVT无极变速箱车型为220牛·米，搭载6速手动变速箱车型为226牛·米。悬架结构方面，相比三厢版没有调整，依然采用前麦佛逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
● 驾驶感受：
相信购买思域HATCHBACK车主大部分是为外观或是其驾驶性而埋单的，我们在上市前针对这款产品进行了道路试驾，路上绝对够吸引眼球，不夸张的说，外观甚至跟精神领袖Type R就差一根大尺寸扰流板。
不过从驾驶层面首先需要明确的是，思域HATCHBACK仍旧是一台主打家用的车型，所以即便其相比三厢版在悬架调校上有所改变，但仍无法逃脱其真正的家用属性。在编辑的驾驶感受当中，悬架弹簧刚度增加，使得整车的支撑力更好，但总体还是偏软。在铺装路上，底盘还是偏向舒适的调校，哪怕它的前端会稍微硬朗些，但只要要你稍微剧烈点，悬架行程就会提醒你小心驾驶。思域两厢在路面上行驶时，质感真的相当不错，很有那种日系车一开就能上手的感觉。
所以不要被它的外表所迷惑，思域HATCHBACK还是一款偏向家庭使用的轿车，当然如果你选择的是手动挡车型，你还可以享受手动挡带来的独有乐趣，它的换挡行程偏短，离合踏板不沉，而且结合点较低，总体来看还是可以更加满足日常使用，如果你想偶尔爆发一下，相信手动挡车型的配合低档位，绝对会给你更加畅快的驾驶。
思域两厢和三厢版本一样，搭载L15B8直列四缸涡轮增压发动机，这台1.5T的调校也得到保留，最大马力177ps，峰值扭矩220Nm，匹配CVT变速箱的驾驶感和三厢是一样的，甚至是国外运动玩家也为之疯魔的就是它的手动变速箱，也就是6MT。但是现在能买手动挡又有几个，即使是厂家保留了手动挡车型，并且是次顶配。
思域的历史十分悠长，一定程度来说，本田的发家有思域莫大的功劳，我们也能看到思域对国内市场的重视，消费者群体十分巨大，但是真正从情怀角度去买单的只是小部分粉丝，更多的消费者更加认可本田优异的家用属性，HATCHBACK版本的车型的出现，无疑在粉丝圈掀起了一波热度，