从共享单车到“共享垃圾”
胡映泉
1楼
在我的印象中，大约是2016年的时候，福州的街头开始出现了许多摩拜共享单车，款式十分的新颖别致，色彩也十分的靓丽，显得十分抢眼。它们可以随骑随停，只要在智能手机上下载一个APP，存入一定的押金后，扫一下码就可以骑走了，费用按小时计费，并且也不高，用起来十分的方便，解决了人们出行的难题，特别是最后一公里的问题，同时又是一种绿色、健康的出行方式，不但保护了环境，也改变了人们的生活方式，得到更多的锻炼。总而言之，这一新生事物好处多多，是一项重大的创新。社会上曾经流传着一个神话：某个创业者灵机一动，先向自行车厂定制自行车，再把车出租给用户使用，得到了几十亿的押金，通过利息收入，不但车款付清了，还有可观的盈余，从而不但把产能过剩的问题解决了，还使已经濒临消亡的自行车行业又起死回生，重新变得繁荣起来，实在是太神奇了！
我起初也是跟着社会的感觉走，也为之而引以为傲，只是还存有一丝不解：这种并不复杂却又神奇无比的创新别人咋就想不出来，而让我们捷足先登，占尽了风光？当整个社会为之变得醺醺然起来，把其当作中国的“新四大发明”之一，当作中国的一张名片时，我心里的疑问就更大了：这项创新就算真要这么神奇，从技术上讲并不复杂，不过是建立在智能手机的基础上，恐怕就跟智能手机一样也是引进的技术，而且就算是我们发明的，也没有多高的技术含量，上升到“新四大发明”的高度就大可不必了。后来共享单车越来越多，品牌也五花八门，尤其是那种小黄车更是变戏法似的大量冒出来，大街小巷都是摆满了。我这人对新生事物向来是比较迟钝的，很久都没有去尝尝鲜。大约在2017年的春天，我带着小孩去小区附近的一个废旧的公园玩，看见有一辆锁已经被破坏的小黄车停在那里，就骑上去体验了一把，不骑不知道，骑起来感觉还真不错，十分的轻便，车身也十分结实。于是我就教小孩骑。由于他有骑童车的基础，很快就学会了，在公园的路上飞驰着，十分的兴奋。不久后我就下载了一个APP，转入一百元的押金，并存入二十元的费用。小黄车的费用十分低廉，有时骑一次赠送一次，有时还做活动可以免费骑行，我很久这二十元都没还没有用到一半。
然而，不久我就发现被损坏的车辆越来越多了，有的锁被砸开了，人们可以随便骑，有的轮胎坏了，链条坏了，不能骑了，有的条形码被刮糊了，以致别人无法扫码，变成了某个人的“私家车”，还有的被扔进了河道以及什么地方。我意识到如此之高的损坏率，靠着如此微薄的租金收入，就算有押金的利息收入也不足以保本，运营商迟早会维持不下去的。于是我就把99元的押金转了出来，余下的费用也不要了，并把APP卸载了。小黄车如此，其他品牌也没有两样，它们都采取相同的运行模式，都面临相同的运营问题。后来，媒体上关于共享单车的负面消息果然多了起来。但是它们还在不断地投放，到处是乱停乱放，到处是损坏的车辆，到处是被据为私有的车辆，在一些偏僻的马路边还一长溜一长溜地停着不计其数的不再使用的车辆，蔚为壮观，共享单车已经变成了“共享垃圾”。不但车满为患，极大地影响了公共秩序，还在相当程度上败坏了社会道德——人们想骑车操起一块砖头就得了，并且还可以据以己有，甚至还有把共享单车放在朋友圈拍卖的。
再后来，许多小品牌的共享单车就纷纷倒闭了，一些大的品牌还在撑着，但都已经不再是香饽饽了，而是面临着巨额的亏损，都纷纷以白菜价转手了，那些创业的明星也已经风光不再，变得灰头土脸的。而现在连这些大的品牌也难以为继了，小黄车已经濒临倒闭，被大量的供应商上门逼债，用户排着长队要求退押金却得分文未得。这些问题怎么解决，以及那些已经大量投放的车子怎么处理，都已经成为一个棘手的社会问题了。短短两三年的时间，曾经风光无限，被当作中国的名片的共享单车已经快走到了尽头，这也是堪称神奇！
一直以为依靠押金就可以发展起来，可以四两拨千金，就是不想想押金是要退给用户的，一有风吹草动人们就会要求退回押金，而退的人一多就会发生挤兑的现象，从而使运营商发生资金链发生断裂，被逼上了绝路。诚然，共享单车还可以通过资本市场获得融资，并通过金融的衍生产品把出资方逐级地转移下去，但最后总要落到一个人手里，而当他无法维持下去时，整个资本系统就崩溃了。共享单车正常地运行又是假设人们会自觉地有序停放，不会损坏车辆，更不会据为私有，然而在现实面前，这种假设却是完全靠不住的。运营商投入再多的维护人员也会疲于应付，无法解决乱停乱放的问题，无法解决车辆损坏高的问题。而且不仅中国人如此，外国人也同样如此，一些共享单车品牌去欧洲国家开拓市场，同样也面临着这些问题，最后很多也铩羽而归。
做人是要有底线的，同样的创业也是要有底线的，发展也是要有底线的，不能不能与人性对着干，与经济社会发展的规律对着干，不能为了发展经济就什么都可以不顾，不能为了鼓励创新创业就可以什么都可以允许。共享单车走到这个地步政府有没有责任呢？这看似市场行为，政府没有责任，其实还是有的，而且有很大的责任。一则共享单车需要占用公共的道路资源，关系到公共的秩序，二则用户的押金退不出来，以及资本的链条发生断裂后会产生连锁反应，决定了它不是单纯的市场行为，政府必须有效地履行管理的职责。当初共享单车刚出现时政府采取审慎监管实际上放任不管的态度，无疑是很值得反思的。
共享单车按照这种模式显然已经走入了绝境，没有发展前途了。那么，是否它就不需要了，就不可以发展了？答案又是否定的，人们的出行还是需要它的，它对于保护环境以及改变人们行不离车的生活方式还是有益的，但是发展的思路以及模式必须发生一个根本性的改变。我就野人献曝，为共享单车明天的发展支上两招：
要改变那种随意投放、随意停放的方式，由政府牵头根据城市的承载能力建设一定数量的停放桩，然后把一定数量的牌照拍卖给运营商。用户在停放桩停好后才停止计费，在停放点安装严密监视设备的，盗窃和破坏车辆的应当入刑，从而有效地降低损坏率。由于投放的数量有限，就必须提高租金的标准。或许会说这样使用成本提高了，使用起来不方便了，但这又关系到公共秩序能否得到维持，这个行业能否可持续发展的问题，不能不如此。由于收入得到了保证，成本得到了控制，运营商就可以不收取押金，收取也必须保证可以随时退还，同时也不需要过度地依赖金融的衍生产品，避免资本市场的风险。或许会说这样就没有创新了，但也许这一领域原本就不需要多少创新，我们也不是为创新而创新，而是为有效地解决而创新，我们如果能把错的给改回来，这本身也是一种创新。
我起初也是跟着社会的感觉走，也为之而引以为傲，只是还存有一丝不解：这种并不复杂却又神奇无比的创新别人咋就想不出来，而让我们捷足先登，占尽了风光？当整个社会为之变得醺醺然起来，把其当作中国的“新四大发明”之一，当作中国的一张名片时，我心里的疑问就更大了：这项创新就算真要这么神奇，从技术上讲并不复杂，不过是建立在智能手机的基础上，恐怕就跟智能手机一样也是引进的技术，而且就算是我们发明的，也没有多高的技术含量，上升到“新四大发明”的高度就大可不必了。后来共享单车越来越多，品牌也五花八门，尤其是那种小黄车更是变戏法似的大量冒出来，大街小巷都是摆满了。我这人对新生事物向来是比较迟钝的，很久都没有去尝尝鲜。大约在2017年的春天，我带着小孩去小区附近的一个废旧的公园玩，看见有一辆锁已经被破坏的小黄车停在那里，就骑上去体验了一把，不骑不知道，骑起来感觉还真不错，十分的轻便，车身也十分结实。于是我就教小孩骑。由于他有骑童车的基础，很快就学会了，在公园的路上飞驰着，十分的兴奋。不久后我就下载了一个APP，转入一百元的押金，并存入二十元的费用。小黄车的费用十分低廉，有时骑一次赠送一次，有时还做活动可以免费骑行，我很久这二十元都没还没有用到一半。
然而，不久我就发现被损坏的车辆越来越多了，有的锁被砸开了，人们可以随便骑，有的轮胎坏了，链条坏了，不能骑了，有的条形码被刮糊了，以致别人无法扫码，变成了某个人的“私家车”，还有的被扔进了河道以及什么地方。我意识到如此之高的损坏率，靠着如此微薄的租金收入，就算有押金的利息收入也不足以保本，运营商迟早会维持不下去的。于是我就把99元的押金转了出来，余下的费用也不要了，并把APP卸载了。小黄车如此，其他品牌也没有两样，它们都采取相同的运行模式，都面临相同的运营问题。后来，媒体上关于共享单车的负面消息果然多了起来。但是它们还在不断地投放，到处是乱停乱放，到处是损坏的车辆，到处是被据为私有的车辆，在一些偏僻的马路边还一长溜一长溜地停着不计其数的不再使用的车辆，蔚为壮观，共享单车已经变成了“共享垃圾”。不但车满为患，极大地影响了公共秩序，还在相当程度上败坏了社会道德——人们想骑车操起一块砖头就得了，并且还可以据以己有，甚至还有把共享单车放在朋友圈拍卖的。
再后来，许多小品牌的共享单车就纷纷倒闭了，一些大的品牌还在撑着，但都已经不再是香饽饽了，而是面临着巨额的亏损，都纷纷以白菜价转手了，那些创业的明星也已经风光不再，变得灰头土脸的。而现在连这些大的品牌也难以为继了，小黄车已经濒临倒闭，被大量的供应商上门逼债，用户排着长队要求退押金却得分文未得。这些问题怎么解决，以及那些已经大量投放的车子怎么处理，都已经成为一个棘手的社会问题了。短短两三年的时间，曾经风光无限，被当作中国的名片的共享单车已经快走到了尽头，这也是堪称神奇！
一直以为依靠押金就可以发展起来，可以四两拨千金，就是不想想押金是要退给用户的，一有风吹草动人们就会要求退回押金，而退的人一多就会发生挤兑的现象，从而使运营商发生资金链发生断裂，被逼上了绝路。诚然，共享单车还可以通过资本市场获得融资，并通过金融的衍生产品把出资方逐级地转移下去，但最后总要落到一个人手里，而当他无法维持下去时，整个资本系统就崩溃了。共享单车正常地运行又是假设人们会自觉地有序停放，不会损坏车辆，更不会据为私有，然而在现实面前，这种假设却是完全靠不住的。运营商投入再多的维护人员也会疲于应付，无法解决乱停乱放的问题，无法解决车辆损坏高的问题。而且不仅中国人如此，外国人也同样如此，一些共享单车品牌去欧洲国家开拓市场，同样也面临着这些问题，最后很多也铩羽而归。
做人是要有底线的，同样的创业也是要有底线的，发展也是要有底线的，不能不能与人性对着干，与经济社会发展的规律对着干，不能为了发展经济就什么都可以不顾，不能为了鼓励创新创业就可以什么都可以允许。共享单车走到这个地步政府有没有责任呢？这看似市场行为，政府没有责任，其实还是有的，而且有很大的责任。一则共享单车需要占用公共的道路资源，关系到公共的秩序，二则用户的押金退不出来，以及资本的链条发生断裂后会产生连锁反应，决定了它不是单纯的市场行为，政府必须有效地履行管理的职责。当初共享单车刚出现时政府采取审慎监管实际上放任不管的态度，无疑是很值得反思的。
共享单车按照这种模式显然已经走入了绝境，没有发展前途了。那么，是否它就不需要了，就不可以发展了？答案又是否定的，人们的出行还是需要它的，它对于保护环境以及改变人们行不离车的生活方式还是有益的，但是发展的思路以及模式必须发生一个根本性的改变。我就野人献曝，为共享单车明天的发展支上两招：
要改变那种随意投放、随意停放的方式，由政府牵头根据城市的承载能力建设一定数量的停放桩，然后把一定数量的牌照拍卖给运营商。用户在停放桩停好后才停止计费，在停放点安装严密监视设备的，盗窃和破坏车辆的应当入刑，从而有效地降低损坏率。由于投放的数量有限，就必须提高租金的标准。或许会说这样使用成本提高了，使用起来不方便了，但这又关系到公共秩序能否得到维持，这个行业能否可持续发展的问题，不能不如此。由于收入得到了保证，成本得到了控制，运营商就可以不收取押金，收取也必须保证可以随时退还，同时也不需要过度地依赖金融的衍生产品，避免资本市场的风险。或许会说这样就没有创新了，但也许这一领域原本就不需要多少创新，我们也不是为创新而创新，而是为有效地解决而创新，我们如果能把错的给改回来，这本身也是一种创新。