避开丰田混动“专利封锁”，看看本田怎么做(转载)
威猛先2
1楼
虽然节能环保作为汽车未来的发展方向，已经得到了全社会的高度认同，但通过什么路径来实现节能环保的目标，目前却还没有定论。
在国内，争议同样存在。早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》就规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，而混合动力车则被划分为节能汽车。之后，上海、深圳等地对纯电动和插电式混动车型进行了补贴，而北京则仅针对纯电动车型进行补贴，有关插电式混动车型是否应该列入补贴范畴就引发了激烈的讨论。
此外，关于混动车型是否应该列入新能源范围也一直存在争议。比如国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚就认为，在新能源汽车的发展过程中，混合动力是绕不过去的一条路。一旦混合动力技术的成本降下来，即便没有补贴，混动市场也将被引爆。而对于车企来说，即将实施的油耗新规则是高悬的“达摩克利斯”之剑，若不大力发展混动车型，很难达到“2020年百公里油耗5.0升”的标准。
然而，由于没有补贴，这样的呼声并没有被国内多数车企所采纳，更多的企业宁愿急吼吼地推出不太成熟的纯电动车型，也不愿意在混合动力技术的研发上多下一点功夫。无论是制定政策的政府管理部门，还是不愿意真正投入混合动力技术研发的自主品牌车企，都有一个相同的借口——发展混合动力，绕不过丰田的技术专利。
但情况真的是这样吗？事实上，在丰田对混动技术申请专利之后，同样来自日本的本田汽车，却将混合动力技术更加做到极致，无论是动力输出还是油耗等相关指标，都有过之而无不及。很多人不明白，为什么丰田把混合动力相关技术全部申请了专利，本田还能够在没有侵权的情况下，一下子研发出三套堪称“史上最强”的FUNTEC HYBRID混合动力系统？
答案其实很简单，那就是本田开发出了一套原理完全不同的混合动力实现模式。如果把丰田的混动技术看成是发动机和电动机并联工作的话，那么本田的混动系统就是将串联和并联共存，换言之，丰田的混动系统是对油电混合的比例进行调整，而本田的混合动力技术则是在“电动驱动模式”、“混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间切换。
本田的i-MMD混合动力系统有三种行驶模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。
i-MMD混合动力系统在正常行驶中，绝大多数时间都是由驱动电机来提供驱动力，比如在市区行驶，几乎用不到发动机来直接驱动车辆，发动机只是间接提供电力，因而能够实现更低的油耗，使得搭载i-MMD混合动力系统的混动版雅阁在综合工况下的油耗低至百公里4.6L。
因此，从技术的先进性上来看，本田的 i-MMD系统的确略高一筹。事实上，在去年本田刚刚发布这套系统时，丰田也已经承认，这一阶段的确是本田暂时领先。一位同行在不久前的苏州混合动力试驾会体验过本田的i-MMD系统后如是说：“在大多数时间里，凭借i-MMD混动系统，雅阁混动车型能达到讴歌TL TYPE-S和雅阁3.5L的动力水平，而燃油效率则达到了第三代飞度的水平。”
丰田专利保护并不可怕，本田通过技术路径的“变奏”，反而让混动系统更加出众。在这种情况下，国内那些口口声声被“专利封锁”的汽车企业，到底是不能为还是不想为呢？难怪乎王秉刚痛心疾首地大骂：“如果国家对混合动力进行补贴，他们（自主品牌）会说补贴都给了丰田；现在国家没有对混合动力车进行补贴，他们又说国家不支持发展混合动力，所以就不去研发，要我说，这些企业是脑子有问题。”
如果说技术路径“变奏”可以让混动系统更出众，那么，只有生活方式的“变奏”，才有可能让节能环保事业真正实现可持续发展。由于我国地大物博，一直以来，无论车企还是消费者，都没有节能环保的危机意识。直到近年来，雾霾席卷大江南北，交通拥堵已经蔓延到三四线城市，停车难已经成为非常普遍的社会问题之后，大城市限行限购已经成为大势所趋，节能环保才被真正提上议事日程。
在“一号难求”的大背景下，可以使用新能源牌照的插电式混合动力车成了等摇号“遥遥无期”等不及的上海消费者的首选，这直接推动了比亚迪秦和荣威550插电式混动车型的热销。然而，在充电设施还不完善的情况下，另一个问题接踵而来，很多无法充电的消费者把插电式混合动力车直接当成普通汽油车使用，完全没有达到节能环保的初衷。
一旦这个“漏洞”被补上，那么，在配套设施不完善、电池技术没有突破性进展的情况下，混合动力车型会不会成为节能环保的首选？我们不敢下结论，但唯一能够肯定的是，2016那年，随着本田、丰田等越来越多的混动车型的国产化，混动车型和普通动力版车型的差价将大幅降低，届时，消费者也许会用脚投出庄严的一票。
对于备受环境污染和交通拥堵的本届中国政府来说，“2020年百公里5升油耗”的标准一定不是吓唬人的把戏，而是会严格落实的规定。因此，生活方式的“变奏”会比我们想象的来得更快。市场不相信眼泪，只有前瞻性的眼光、果敢的行动力和执着的技术才子，才能在未来的市场竞争中脱颖而出，成为真正的引领者。
在国内，争议同样存在。早在2012年，《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》就规定，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车，而混合动力车则被划分为节能汽车。之后，上海、深圳等地对纯电动和插电式混动车型进行了补贴，而北京则仅针对纯电动车型进行补贴，有关插电式混动车型是否应该列入补贴范畴就引发了激烈的讨论。
此外，关于混动车型是否应该列入新能源范围也一直存在争议。比如国家863“节能与新能源汽车”专家组组长王秉刚就认为，在新能源汽车的发展过程中，混合动力是绕不过去的一条路。一旦混合动力技术的成本降下来，即便没有补贴，混动市场也将被引爆。而对于车企来说，即将实施的油耗新规则是高悬的“达摩克利斯”之剑，若不大力发展混动车型，很难达到“2020年百公里油耗5.0升”的标准。
然而，由于没有补贴，这样的呼声并没有被国内多数车企所采纳，更多的企业宁愿急吼吼地推出不太成熟的纯电动车型，也不愿意在混合动力技术的研发上多下一点功夫。无论是制定政策的政府管理部门，还是不愿意真正投入混合动力技术研发的自主品牌车企，都有一个相同的借口——发展混合动力，绕不过丰田的技术专利。
但情况真的是这样吗？事实上，在丰田对混动技术申请专利之后，同样来自日本的本田汽车，却将混合动力技术更加做到极致，无论是动力输出还是油耗等相关指标，都有过之而无不及。很多人不明白，为什么丰田把混合动力相关技术全部申请了专利，本田还能够在没有侵权的情况下，一下子研发出三套堪称“史上最强”的FUNTEC HYBRID混合动力系统？
答案其实很简单，那就是本田开发出了一套原理完全不同的混合动力实现模式。如果把丰田的混动技术看成是发动机和电动机并联工作的话，那么本田的混动系统就是将串联和并联共存，换言之，丰田的混动系统是对油电混合的比例进行调整，而本田的混合动力技术则是在“电动驱动模式”、“混动驱动模式”和“发动机驱动模式”三种模式之间切换。
本田的i-MMD混合动力系统有三种行驶模式，分别为仅靠电机驱动的“电动驱动模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力驱动模式”，以及发动机直接驱动的“发动机驱动模式”。该系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机和电机的连接。
i-MMD混合动力系统在正常行驶中，绝大多数时间都是由驱动电机来提供驱动力，比如在市区行驶，几乎用不到发动机来直接驱动车辆，发动机只是间接提供电力，因而能够实现更低的油耗，使得搭载i-MMD混合动力系统的混动版雅阁在综合工况下的油耗低至百公里4.6L。
因此，从技术的先进性上来看，本田的 i-MMD系统的确略高一筹。事实上，在去年本田刚刚发布这套系统时，丰田也已经承认，这一阶段的确是本田暂时领先。一位同行在不久前的苏州混合动力试驾会体验过本田的i-MMD系统后如是说：“在大多数时间里，凭借i-MMD混动系统，雅阁混动车型能达到讴歌TL TYPE-S和雅阁3.5L的动力水平，而燃油效率则达到了第三代飞度的水平。”
丰田专利保护并不可怕，本田通过技术路径的“变奏”，反而让混动系统更加出众。在这种情况下，国内那些口口声声被“专利封锁”的汽车企业，到底是不能为还是不想为呢？难怪乎王秉刚痛心疾首地大骂：“如果国家对混合动力进行补贴，他们（自主品牌）会说补贴都给了丰田；现在国家没有对混合动力车进行补贴，他们又说国家不支持发展混合动力，所以就不去研发，要我说，这些企业是脑子有问题。”
如果说技术路径“变奏”可以让混动系统更出众，那么，只有生活方式的“变奏”，才有可能让节能环保事业真正实现可持续发展。由于我国地大物博，一直以来，无论车企还是消费者，都没有节能环保的危机意识。直到近年来，雾霾席卷大江南北，交通拥堵已经蔓延到三四线城市，停车难已经成为非常普遍的社会问题之后，大城市限行限购已经成为大势所趋，节能环保才被真正提上议事日程。
在“一号难求”的大背景下，可以使用新能源牌照的插电式混合动力车成了等摇号“遥遥无期”等不及的上海消费者的首选，这直接推动了比亚迪秦和荣威550插电式混动车型的热销。然而，在充电设施还不完善的情况下，另一个问题接踵而来，很多无法充电的消费者把插电式混合动力车直接当成普通汽油车使用，完全没有达到节能环保的初衷。
一旦这个“漏洞”被补上，那么，在配套设施不完善、电池技术没有突破性进展的情况下，混合动力车型会不会成为节能环保的首选？我们不敢下结论，但唯一能够肯定的是，2016那年，随着本田、丰田等越来越多的混动车型的国产化，混动车型和普通动力版车型的差价将大幅降低，届时，消费者也许会用脚投出庄严的一票。
对于备受环境污染和交通拥堵的本届中国政府来说，“2020年百公里5升油耗”的标准一定不是吓唬人的把戏，而是会严格落实的规定。因此，生活方式的“变奏”会比我们想象的来得更快。市场不相信眼泪，只有前瞻性的眼光、果敢的行动力和执着的技术才子，才能在未来的市场竞争中脱颖而出，成为真正的引领者。