国六”延迟引多方焦虑 新能源车销售或受阻
不愧牛回头
1楼
又到了一年年末，一眨眼2018年已经快过完了。根据往年的销售情况来看，每逢年末的时候都是新车的销售旺季。品牌方面负责销售的高管需要交出今年的“成绩单”，而汽车经销商也要在农历新年前尽可能清空库存车。可是自今年下半年开始，国内车市表现惨淡，尤其是新车销售大盘整体遇冷，连续6个月呈现下跌态势。
为什么今年乘用车市场出现如此疲软的状态呢？除了此前已被发改委辟谣的购置税减免政策，很多人都会把车市下行的原因归结于明年起开始实施的国六排放标准。进入2018年以来，国家将推行国六排放政策的新闻就不绝于耳，而深圳等多个地区此前更宣布提前实行国六排放。使得很多持币待购的消费者也退居吃瓜群众，大家都在纠结到底要不要买车，买国五车还是买国六车？买国五怕影响上牌及未来二手车置换，但国六车型又少，而且新车优惠方面也不如国五车，实在让人苦恼。
不过，眼看着2019年即将到来，持币待购的消费者和车商还没有想好如何应对国六，“国六”排放标准的实施却没有了原本该有的“动静”。据《道哥说车》了解，近期不知道是国五车型积压太多给车商带来压力，还是油品不能跟上国六推行的脚步，多个地区宣布国六标准将推迟执行，并且给出了各地实施时间表。就车市目前的情况来看，暂缓实施的“国六”政策，是厂商和经销商希望看到的，也是普通民众希望看到的。
多地宣布延缓“国六”排放标准
广州： 11月9日，广州市政府召开常务会议，审议通过《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》（以下简称《方案》），将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准，推迟至3月1日执行，为市民留下更多的过渡时间。
天津：11月28日，天津市环保局、公安局等多部委联合发布了有关“国六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“国六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这意味着天津实施“国六”不会早于2019年7月1日。
深圳： 2018年11月1日，深圳已经率先实施柴油车的“国六”政策，不过才走过短短1个月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，文中指出，将深圳机动车（新车）执行“国六”标准时间推迟至2019年7月1日。
北京： 12月12日，“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。
河北省、河南省均表示目前尚未接到有关环保局或其它相关部门的文件通知。按此情况一般都会推迟实行，具体时间都还没有定下来。另外从目前消息来看，位于首期名单中的海南省同样推迟了实施时间。
自主品牌压力大
一直以来，中国对汽车排放的要求普遍低于其它发达国家。欧洲早在2008年就开始实施欧五标准，中国的国五标准与欧五的排放标准虽基本一致，但中国晚了欧盟5年才开始实施。事实上，从国一到国五，中国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系，这意味着，早已达到排放标准的跨国汽车品牌产品进入中国，基本不存在法规上的门槛，但起步和发展较晚的自主品牌汽车却要为此做大量的开发工作。
而结合了欧洲和美国等标准后的国六排放标准，的确称得上是史上最严的排放标准。作为国五标准的升级版，国六标准多维度加强了要求，例如测试循环由NEDC升级为WLTC，测试过程更为严格，增加实际道路形式排放测试，污染物限制更严苛，引入48小时蒸发排放试验和加油过程中挥发性有机化合物（VOCs）排放试验，将蒸发排放控制水平提高至90%以上等等。
根据中汽中心公布的调查数据显示，面临国六标准的提前实施，日系、德系反应较为迅速，并加快了国六车型的排产和销售。值得一提的是英菲尼迪在产车型已经全部转化为符合国六标准车型，但与此同时，中国品牌整体应对能力显著不如合资与进口品牌。截至2018年12月20日，共有55家企业公开了866款车型的“国六”环保信息，而这仅为市面销售车款的十分之一左右。但在新上市的国六车型中，合资车型还是国六产品的主流。如当下长城哈弗的在售车型都是国五排放（有欧六排放车，但无国六车），包括一些车型的2019款也是国五排放车型，且当下没有国六在售车型。
在这场与国六的战斗中，先达标的企业肯定会在市场上占得先机。而我们国产品牌第一梯队的吉利，就选择以推出PHEV车型应对。像博瑞GE、帝豪GL插电式混合动力以及领克01、02、03都会推出相对应的PHEV车型。长城在这方面也不甘落后，WEY P8插电混动版早已上市销售。在双积分政策的鞭策下，长城在新能源汽车领域也在多方布局。长城汽车股份有限公司总裁王凤英也曾表示，“到2025年，长城汽车新能源汽车产品的预期销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆销售规模。
新能源车销售或将受阻
当前主流车企产品研发路线分为两种类型，一种是传统动力的车型在不断的向上挑战排放标准，另一种就是政策下的新产物——新能源汽车。随着国六标准的颁布，很多国五汽车将面临着不能出售的局面，当国六标准实施的时候，新购买的国五汽车将无法登记注册而且以后国六标准检测也是更加严格，如果你的爱车稍一不注意，很有可能在尾气排放检测方面是不过关的。为了减去这么多的麻烦，购买一款新能源汽车是一个不错的选择，现在新能源汽车的销量也是在不断向上增长。
但由于国六政策推迟，导致在售的国五车型在价格上都有不小的优惠，再加上国五车市场库存量远远高于国六车型，并且短期内国六车型很难全面上线。同时随着国六车的改进，成本增加，国六车型不但很难出现降价情况反而更容易上调出厂价，所以对于有购车意愿的朋友来说，如果没有牌照等制约条件的话，在性价比方面考量自然会选购优惠更高的国五车型。
为什么今年乘用车市场出现如此疲软的状态呢？除了此前已被发改委辟谣的购置税减免政策，很多人都会把车市下行的原因归结于明年起开始实施的国六排放标准。进入2018年以来，国家将推行国六排放政策的新闻就不绝于耳，而深圳等多个地区此前更宣布提前实行国六排放。使得很多持币待购的消费者也退居吃瓜群众，大家都在纠结到底要不要买车，买国五车还是买国六车？买国五怕影响上牌及未来二手车置换，但国六车型又少，而且新车优惠方面也不如国五车，实在让人苦恼。
不过，眼看着2019年即将到来，持币待购的消费者和车商还没有想好如何应对国六，“国六”排放标准的实施却没有了原本该有的“动静”。据《道哥说车》了解，近期不知道是国五车型积压太多给车商带来压力，还是油品不能跟上国六推行的脚步，多个地区宣布国六标准将推迟执行，并且给出了各地实施时间表。就车市目前的情况来看，暂缓实施的“国六”政策，是厂商和经销商希望看到的，也是普通民众希望看到的。
多地宣布延缓“国六”排放标准
广州： 11月9日，广州市政府召开常务会议，审议通过《广州市提前执行轻型汽车国六排放标准工作方案》（以下简称《方案》），将原计划从2019年1月1日开始执行的轻型汽车“国六”排放标准，推迟至3月1日执行，为市民留下更多的过渡时间。
天津：11月28日，天津市环保局、公安局等多部委联合发布了有关“国六”政策的《征求意见稿》，意见指出：“国六”排放标准计划自2019年7月1日起实施，但该通告目前仍处于意见征集阶段，这意味着天津实施“国六”不会早于2019年7月1日。
深圳： 2018年11月1日，深圳已经率先实施柴油车的“国六”政策，不过才走过短短1个月，就被迫叫停。近日，深圳市信息委向深圳市政府提交《关于提请给予我市机动车提前实施国六排放标准过渡期的请示》，文中指出，将深圳机动车（新车）执行“国六”标准时间推迟至2019年7月1日。
北京： 12月12日，“北京地区将在2019年1月1日实施国六排放标准A阶段”意见征求稿已经被驳回，轻型燃油车正式实施“国六”的时间将延缓到2020年1月1日。
河北省、河南省均表示目前尚未接到有关环保局或其它相关部门的文件通知。按此情况一般都会推迟实行，具体时间都还没有定下来。另外从目前消息来看，位于首期名单中的海南省同样推迟了实施时间。
自主品牌压力大
一直以来，中国对汽车排放的要求普遍低于其它发达国家。欧洲早在2008年就开始实施欧五标准，中国的国五标准与欧五的排放标准虽基本一致，但中国晚了欧盟5年才开始实施。事实上，从国一到国五，中国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系，这意味着，早已达到排放标准的跨国汽车品牌产品进入中国，基本不存在法规上的门槛，但起步和发展较晚的自主品牌汽车却要为此做大量的开发工作。
而结合了欧洲和美国等标准后的国六排放标准，的确称得上是史上最严的排放标准。作为国五标准的升级版，国六标准多维度加强了要求，例如测试循环由NEDC升级为WLTC，测试过程更为严格，增加实际道路形式排放测试，污染物限制更严苛，引入48小时蒸发排放试验和加油过程中挥发性有机化合物（VOCs）排放试验，将蒸发排放控制水平提高至90%以上等等。
根据中汽中心公布的调查数据显示，面临国六标准的提前实施，日系、德系反应较为迅速，并加快了国六车型的排产和销售。值得一提的是英菲尼迪在产车型已经全部转化为符合国六标准车型，但与此同时，中国品牌整体应对能力显著不如合资与进口品牌。截至2018年12月20日，共有55家企业公开了866款车型的“国六”环保信息，而这仅为市面销售车款的十分之一左右。但在新上市的国六车型中，合资车型还是国六产品的主流。如当下长城哈弗的在售车型都是国五排放（有欧六排放车，但无国六车），包括一些车型的2019款也是国五排放车型，且当下没有国六在售车型。
在这场与国六的战斗中，先达标的企业肯定会在市场上占得先机。而我们国产品牌第一梯队的吉利，就选择以推出PHEV车型应对。像博瑞GE、帝豪GL插电式混合动力以及领克01、02、03都会推出相对应的PHEV车型。长城在这方面也不甘落后，WEY P8插电混动版早已上市销售。在双积分政策的鞭策下，长城在新能源汽车领域也在多方布局。长城汽车股份有限公司总裁王凤英也曾表示，“到2025年，长城汽车新能源汽车产品的预期销量，含混动汽车在内，可以达到100万辆销售规模。
新能源车销售或将受阻
当前主流车企产品研发路线分为两种类型，一种是传统动力的车型在不断的向上挑战排放标准，另一种就是政策下的新产物——新能源汽车。随着国六标准的颁布，很多国五汽车将面临着不能出售的局面，当国六标准实施的时候，新购买的国五汽车将无法登记注册而且以后国六标准检测也是更加严格，如果你的爱车稍一不注意，很有可能在尾气排放检测方面是不过关的。为了减去这么多的麻烦，购买一款新能源汽车是一个不错的选择，现在新能源汽车的销量也是在不断向上增长。
但由于国六政策推迟，导致在售的国五车型在价格上都有不小的优惠，再加上国五车市场库存量远远高于国六车型，并且短期内国六车型很难全面上线。同时随着国六车的改进，成本增加，国六车型不但很难出现降价情况反而更容易上调出厂价，所以对于有购车意愿的朋友来说，如果没有牌照等制约条件的话，在性价比方面考量自然会选购优惠更高的国五车型。