2020年福特探险者评测

经过重新设计的2020 Ford Explorer具有一些分裂的个性，这一点在新车型年度推出的两个新版本中得到了证明：混合动力和ST
Explorer ST车型获得了升级版的白金涡轮增压3.0升EcoBoost V-6，可输出400马力和415磅-英尺的扭矩（而365 hp和380磅-英尺）。唯一的变速器是10速自动变速器，ST配备标准的四轮驱动系统，当您踩下油门踏板时，ST便摆脱了混合动力车的犹豫，它以迷人的可预测性向前动力。动力轻松地从停车点传递，变速箱也毫不犹豫地拨入了正确的档位（非常类似于Explorer Platinum）。根据图形显示，四轮驱动系统也为这四个车轮在启动时提供了良好的动力，这也值得赞扬。这确实消除了您在纯后轮驱动车辆中可能会遇到的一些紧迫感，但是在这种情况下，加速度的增加稳定性对我来说是可喜的回报。福特以惊人的143英里/小时的速度列出了ST的最高时速，但只建议在赛道上这样做，所以没有任何想法.

ST还提供两种可用的性能套件：ST Street Pack或ST High-Performance Pack。两者都有相当相似的内容：21英寸的黑色轮毂，更强劲的制动和更好的轮胎。但是，高性能只是使转盘转动得更多一些，配备了“高性能”和“高性能”制动器，以及更具侵略性的轮胎，米其林Latitude Sport 3s和倍耐力Scorpion Zeros。
我驾驶了两个版本，在大街上它们之间并没有太多可检测到的差异，但是我没有机会追踪Explorer ST，因此如果您接近极限，可能会出现差距。我可以说的是，与混合动力车相比，更强劲的制动系统（无论哪种形式）也有很大的改进。（再次）制动感觉更可预测，初始抓地力降低，Explorer ST在硬制动情况下以完美的直线停止。它的重量为4,701磅，因此在不产生戏剧性的情况下停止所有这些重量令人印象深刻。

话虽如此，对于ST来说，悬挂仍然太软。福特表示，它使弹簧的整体刚性提高了10％，并且前后稳定杆也已加厚，以提高稳定性。车身摇摆得到了些微缓解，但它仍然是任何形式的弯道上永远存在的伴侣，并且不稳定的摇摆成为限制将ST推上山路的限制因素。
Explorer ST感觉像是在为自适应悬架，这可以使SUV在日常驾驶中保持柔顺，但在需要时或在找到正确的道路时可以收紧更多。福特在Mustang上使用了这样的自适应悬架，我希望可以将某个版本改用于Explorer ST。