油混电动车好在哪里？(转载)

如题

纯电当然简单干净，但要有路网充电设施支持。
充电桩充电站换电必不可少，
油混电力就不太一样，
油混电力，燃油发动机可以一直在最佳工况运转，与红绿灯加速减速彻底脱节，
这样的发动机结构简单，工况调节机构省了油门啥的都简单简省，
直接匀速发电，存池，
行车加减速去问电动机，
电动机可以很轻小，很高速，通过齿轮变速去搞定。
这样一来燃油燃烧充分稳定，噪音废弃都好控制
日本的小冲程发动机曲轴连杆短转速高磨损小噪音小省油，
小冲程+发电转子，
得到的油混发电体积很小，可因为电力特性，发电量一点不少，
尾气噪音续航里程都简单
机械调节机构也简省
在德，美，日三大体系里日系小冲程最有前途
真正的小冲程油混可以完全取消油门转速调节机构，
简单明了，
有话找电动机说，

油混电动从基本原理上绕开了汽油机的尴尬，

大大降低了生产制造加工成本，
因而利润相当可观，

成本大大降低，价格中档就有大钱可赚，引起各路车企蜂拥争抢利润市场，
对消费者也相对廉价

关键是各项性能潜力大有超越纯汽油机车的势头

燃油燃烧充分，尾气排放低，噪音小，
起步停车红绿灯完全与发动机脱节，
变速变矩比例大且平顺

操控简单，踏板少，可以只有加减速和刹车，甚至可以实现只有一个踏板

一只踏板控制电力调节开关（相当于油门）和刹车

相对的，纯汽油机车已经走到尽头，遇到了难以突破提升的瓶颈，

其一纯汽油机车，随着城市环境要求的变化，环保排放标准严格化，路桥上下坡越来越多，红绿灯停车启动频繁，
汽油机工况波动，调节机构越来越繁复，调节任务越来越重，工况适应能力跨度要求越来越大，保持最佳燃烧状态越来越困难，尾气排放处理装置越来越复杂和昂贵

技术越来越复杂，性能和故障率也越来越难掌控

高性能纯汽油机的复杂程度已经接近极限，价格和重量也越来越偏离市场

极致淘汰已经是必然趋势

汽油机车的自动变速箱既是汽车工业的桂冠，也是噩梦，
其复杂精密的要求与其所能实现的功能根本不相称

油箱，发动机，喷油点火转速调节，变速变矩，动力输出，尾气处理，
不仅机构复杂，还有各种各种伴随机械部件的机油和油泥，各种润滑油变速箱油的消耗和污染

而这些环节油混电动基本用电池和电路调节取代，复杂省了，污染也省了

不仅燃油污染大大减轻，机油污染也大大减轻

油混电动

优势多多

单一工况燃油发电机

单一工况油混电动

油混电动
单一工况燃油发电机

远比全工况燃油发动机+电更干净更节能

单一工况，燃烧状态更好，更干净，
变速变矩比更大，
续航里程长，
越野效果好

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单一工况燃油发电机，燃烧环境更理想燃料燃烧效率利用率更高，尾气排放更干净，
而别的更传统燃油差不太多，但是变速变矩性能大大优化

机械传动部件省了，电路电线传动，机械传动上的消耗少了

从燃料能量释放上是比传统汽油机更充分，
一次转化为电能会打点折扣，在传动损耗上又追补回一些

生产加工成本下降了，车企厂家利润空间大了

而且出行不限号

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单一工况油混电动

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生产和零件加工制造，维修，润滑上的简单简洁也是巨大优势

省掉大量需要润滑的零件

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