换个角度，从用车人的角度来体验车的长短

参数是必须的，工业时代，一切都用数据说话，但是，数据也会掩盖很多内容。
我就拥有过一辆富康，富康车深刻地影响了我对车的看法和评判标准。今天，尝试从用户角度，哪些性能要更重要一些，可以看参数，也要看实际用下来的效果。
车辆用户角度的参数：
考虑前后约束角，有些很漂亮的SUV，一上下地库就有前后剐蹭，你不在乎也没关系，开心就好。
瞬时提速能力及操控稳定能力，高速状态下的持续提速能力（多种道路情况下有效超车的保证，夏利在高速都可以跑到120，但没有意义，山路上超大货车就是费力）.
平稳地面细碎震动的过滤能力，很多车左冲右突上下弹跳开着过瘾，但坐车的人不舒服，就是因为此项缺失，我们不可能买车只为了自己，家人也是重要的考虑。
车内视野空间（特别是前窗视野）和坐乘舒适空间，车辆外观优化的结果，是减小窗户面积，后排坐着其实不舒服，小孩看个风景斗费劲。轴距长是好事，要提现在乘坐空间上，有外面长里面短的奇葩，也有宝马X1那样的小车大空间，用心了。现在多数SUV，第一排视野其实不如老三样，时代风气使然，不是为了回到过去，而是为了知道得失。
维修便利性和经济性品牌溢价在整车采购中的占比，减配就是智商税，武断评判。
油耗，当然是实际油耗，不是厂家卖车时的标定油耗。
空调和通风能力，没什么好说的，但很重要，空气一定要好。
外观和内舒适性的平衡。顶级车这两个是统一的，普通车一定要坐进去开起来体验，外人夸不如自己舒服。
实际离地间隙（车辆最低处的实际高度厘米），这是在讲通过性。
后货箱太小，也是给自己找别扭。中国人是群居习惯，拖家带口，大包袋子是常态，也没有那么勤快老整理，货箱总有东西。
有雄厚实力的企业是可以影响舆论评价的，我这个角度是用户体验角度，比较主观，但是我真实的体验。到今天我还用着2008年买的16v（2006年生产的）。橡胶件老化常有小毛病，有些小毛病在偏远地区比如甘孜州游玩时还要等几天零件才能修好，但车好开，省油，安全，是我的看法。

维修便利性和经济性。
品牌溢价在整车采购中的占比，减配就是智商税，武断评判。
这是两条，粘一块了。

时代变了，老三样不管是从外观，还是操控动力，还是功能，都已经不能满足现在多数人的用车需要。但老三样中的一些亮点，比如第一排的视野（A柱的宽度和角度），还有后视镜视野，就普遍优于今天的大多数家用车，值得提出来，作为观察新车时的对比。
老三样中我选的富康，当年也不懂，跟着厉害的人选就是了。我看中了他是两箱，还有操控比较稳健。在保证轴距的前提下整体车长均小于其他两个品牌。后箱大小够用，放倒第二排座椅后装载空间非常可观，我真是用这个车搬过家，出租房退租时两趟就把所有的用具搬回了家里。而老三样的另外两款，因为是三箱，所以平时容积大，但扩展不如两箱车方便。
当年国人的审美就凝聚在三箱车上，市场保有量比两箱车大的多。但最终审美会和实用性中和，所以SUV现在家用车中的保有占比已经比当年有了非常大的提高。SUV的需求，在我看来就是两箱车的便利加一定的越野需求的叠加。同样的车长，三箱车的体积少了一块，为了美观损失一点方便。
这些年除了城里用车，富康跟着我走乡道，上高原，爬山涉水，穿雨观雾，朋友的车到的地方，我的车到了，朋友的车没到的地方，我的车也到了。富康的底盘在轿车中是不算低的，操控也非常准确稳健。插一句，我一直对某国产品牌方向盘的微小间隙有嘀咕，为什么就不能打多少有多少呢？很难吗？希望这不是成见。
两箱的富康在当年的动力水平和外观水平下，展现了SUV最粗浅的特性，我在十二年前就享受到了。
下次尝试讲讲我对富康"非独立悬架"的体验，雪铁龙因此至今毁誉参半。这仍然和三箱车两箱车评价一样，见仁见智中脱离不了时代公众观念的影响。

参数很重要，但更重要的是参数背后透出的和使用人感受相关的信息，有时单独看一个参数，是无法做准确判断的。比如大家都最关心的排量，就应该和车的整备重量联系起来看，3升的排量拖2.5吨的车重，恐怕也谈不上轻盈。1.6的排量驱动1.25吨的富康车，也很轻松。同样轴距，也是在车长的对比中更有参考意义。类似的还有排量/油耗，车宽/后排座位宽度。等等，大家可以自己补充，去看一个参数他背后的代价和实际效果。

呵呵，不要着急，慢慢来，后续会尝试提出一些客户从自己角度衡量，选择适合自己的好车的标准。比如K=排量/油耗，K值越大，指标越好。哈哈，不要着急。

车的空间大小很影响乘坐的舒适性和装载的便利性。
除了车长与轴距这一对相互影响和相互制约的参数，还有一个重要的参数，是“轿厢长度”。车很长，但车头占了大量的长度，乘坐区域和后箱区域的长度就会受到挤压。“轿厢长度”分为两个部分，一个是乘坐区长度，简单可以按前门的前边沿到后门后边沿的长度，认真一点，可以自己拿个钢卷尺，从前门打开后的门框前边沿，一直量到后座靠椅后背，这个长度影响乘车人员的乘坐舒适。另一个则是后箱长度，或者直接打开后箱看空间容积。
车头部分的长度，在车辆动力操控性能满足要求的前提下，短一点更好，把长度留给驾乘人员，最极端的情况，当然是小面包了，基本没有车头。普通suv或者轿车，不会这么短，但综合考虑一下，把车长的水分多挤掉一些，让车辆的驾驶和乘坐达到最优的平衡。
宝马X1在整车长度偏短的情况下，前排副驾的乘坐人员腿部空间，达到了一个非常理想的情况，算是非常用心了。就是个例子。

工薪阶层购车，如果是性能作为第一考虑的话，要仔细研究那些市场口碑一般，但性能其实优异，配置实惠的车，特别是其中的合资品牌。口碑弱，价格就坚挺不起来，这是消费者的利好。
消费者往往有个疑问，你车性能好，为什么口碑差呢？一分钱一分货，贵有贵的道理。是的是的，这些想法都是对的，但我要增加一点其他的考虑。
我们都在职场混过，你的领导，你身边经常年度评为先进的，一定是“性能”最好的员工？很多时候，市场竞争的结果是一个综合竞争的后果，性能并不在竞争中成为最重要的指标，还和市场费用广告费用的投入，以及先入为主的一些影响占了先导，还有就是一定时期内市场的偏好。
我们到医院看病，喜欢看主任和主治医师，我的医生同学则告诉我，有些手术，要找在本院医生中口碑好的住院医师，为什么，经历过的病患多啊。和选车不完全一样，只是借鉴一下道理。
作为普通人家选择好车，我觉得还是性能和舒适和价格第一。尽量减少品牌溢价带来的购车支出，极端情况那就是智商税了。
性能不差但市场口碑低估的品牌，其实没有几个，并不那么难找。多数情况下，多数车型还是名副其实的。
这个考虑中还有一个因素要仔细，就是哪怕性能好，他也必须要有一定的市场保有量，确保在全国普通城市包括县城可以得到配件和维修的服务。这也是这一类车的真正短板所在。利弊只在权衡之间。
我就是这么考虑，买了自己的第二辆车，比同类品牌同等性能的销量明星节约几万元，不香吗？