利空消息疯传！600亿白马突然跳水，紧急回应！

2023-02-15 00:02

来源：e公司

赛力斯2月14日盘中的大跌，揭开了市场普遍认为这是一家因身披“华为光环”而高溢价的公司。

尽管赛力斯已经澄清，表示和华为的合作没有变化。但市场仍有疑问：如果抛开和华为之间的业务往来，或者华为忽然“断奶”，赛力斯该何去何从？

澄清：还有合作

2月14日，就在甜蜜氛围到处拉满的今天，一直和华为汽车紧密合作的赛力斯，却爆出了“分手”传闻。

消息称，华为研发人员大量撤离赛力斯。

对此，赛力斯紧急澄清：此为虚假消息，公司与华为长期深度跨界合作没有发生变化。对于损害公司权益的行为和言论，公司将依法追究相关人员的法律责任。网络不是法外之地，若通过提问的方式制造谣言，公司亦将追究其法律责任。

消息发布后，赛力斯跌幅明显收窄。截至收盘，跌幅为1%，最新总市值为590亿元。

2月14日晚间，塞力斯专门发布说明公告称，公司关注到网络上关于华为研发人员撤离及公司与华为关系改变的不实传言。公司针对上述不实传言说明如下：公司与华为长期深度跨界合作关系及合作模式均没有发生变化。未来双方将进一步深化合作，推出更多受用户欢迎的、具有竞争力的新产品。

传闻不断

今年以来，华为与赛力斯合作生变的传闻一直不间断。传闻愈演愈烈，赛力斯股价的变动也随之起伏。

一是海报换Logo猜想。

不久前，在问界汽车官方微博发布的海报中，右上角logo从原来的“AITO”换成了“HUAWEI”。这一举动引发了外界对“华为要脱离赛力斯独立造车”的猜想。

对此，华为相关人员回应表示，已与赛力斯方面达成一致，为强化品牌的独特性，对外宣传的话术将改为华为全面主导，而不是深度赋能。这也是想给外界释放华为将与赛力斯开展更全面的合作，而不只是技术层面合作的信号。

二是智选车上位疑问。

有消息透露，有地方政府正在推进华为与江淮汽车的智选车业务。

1月份，微信公众号“肥西发布”称，合肥市相关领导已与华为常务董事余承东进行了深入商谈，共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展。双方将在肥西县共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。目前该项目已经开工。

有业内人士表示，“华为+江淮”的造车模式将与“华为+赛力斯”的智选车模式一致，即华为深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域。

另外也有消息称，华为与奇瑞合作的智选车基于奇瑞E平台，内部代号E03，售价或在20万元左右。

华为一直宣称自己不造车，只帮助车企造好车。但由一系列传闻及新动作来看，华为在汽车业务上的布局多头并进，近期其频繁动作也很容易让人发出“与赛力斯的绑定是否会动摇”、“与赛力斯的合作亮点是否会减弱”的疑问。而这，将直接影响赛力斯的未来业务动向。

连年亏损

据公司官网介绍，赛力斯始创于1986年，是一家以新能源汽车为核心业务的科技型制造企业，业务涉及新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务。

自2018年起，赛力斯的业务重点就从传统燃油汽车转向新能源汽车。虽然新能源造车业务是当下火热的风口，但实现盈利者寥寥无几，赛力斯也是如此。因此从那一年起，赛力斯连年亏损，且越亏越多。

目前，赛力斯的主营收入全部来自汽车及相关产品，产品覆盖新能源汽车和传统燃油车，代表车型包括问界新能源汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV\MPV等。目前，赛力斯已在重庆等地建立了多个智慧造车工厂。

2022年，赛力斯预计营业收入为335亿元至350亿元、亏损35亿元至39.5亿元、扣非净利润为-43亿元至-38.5亿元。这已经是赛力斯第五年扣非净利润为负，累计亏近百亿元。

虽然连年亏损，但赛力斯过去两年仍然是资本的宠儿。2020年-2022年，赛力斯三次定增融资补血，合计募资超过135亿元。这也是赛力斯得以继续“烧钱”的底气。

而资本力挺赛力斯，主要是看好其在新能源造车业务。赛力斯与华为合作的问界车型，也曾一度广受市场欢迎。

赛力斯与华为达成战略合作是在2021年3月份。一年之后，赛力斯开始交付与华为联合设计的首款车型问界M5。2022年，问界系列（M5\M7\M5纯电版）三款车型总销量超过7.5万量，成为成长最快的新能源汽车品牌。

但今年1月份，与其他造车新势力一样，赛力斯的销量环比明显下滑：1月份新能源汽车销售4885辆，同比增长39%，但与去年12月的16643辆相比，环比下降超过70%。

往后，随着国家对新能源汽车补贴到期及行业竞争加剧，新能源汽车之间的竞争必将趋于白日化。

而在此背景下，如果此时华为与其他汽车品牌的合作逐渐步入深水区，赛力斯的独家“华为光环”逐步褪去，新能源汽车业务或会大受影响。

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