来源：制造界 作者：秀二
图源：AI生成、截图
2023年开局，特斯拉全球疯狂降价的鲶鱼效应，把国内新能源汽车搞得生不如死。日前，宁王又绑定车企，锁定锂矿，掀起惊涛骇浪，整个新能源汽车产业链残酷地卷了起来。2022年房地产冰冷、消费电子下滑，2023年连最好的新能源汽车产业，也不行了吗？最近余承东对媒体公开表示，华为不造车，还是帮人造车，挣小钱。这个世界真的没有诗和远方了吗？疫情过后，本计划好好捞回3年的损失，好惆怅。
华为造不造车？已被媒体追问的好久。遗憾了。2月21日晚间，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东公开对媒体表示，华为不亲自造车，还是通过智选模式合作。定了。华为不造车。合作车上，当然不会有华为LOGO。一位知情人士也对媒体表示：“未来的战略方向在内部讨论后很快就确定下来，肯定不造车，目前所有决策中也都没有造车的决策。”看来华为不造车态度很坚定。余承东也在近日的一场采访中说道：“车厂已经有这个能力，为什么我们要再去建工厂、自己去造车？没必要。中国的汽车工厂闲置很严重，我们把闲置的资产充分利用，是对社会资源最大的保护，车厂挣大钱，我们挣小钱。”“车厂挣大钱，我们挣小钱”，这句话怎么看都不像从余承东嘴里说出来的。余总什么时候变得这么内敛、这么谦逊了？当年Mate30发布现场，余承东高呼“麒麟9000遥遥领选，遥遥领选，不是一般的领先，是领先很多、很多”。问界M5汽车发布会现场，余承东代表性发言：“我希望我们一上来，就把特斯拉干翻，把奔驰、宝马、奥迪，30几万到50几万这个售价区间的车，给他一把干掉！”。那个豪情万丈、兴奋高亢的余承东，真的低调了吗？有点不适应。其实当下全球经济晦暗、萎靡不振，各行各业非常卷，能挣点小钱就不孬。先活下来吧。自2022年，全球PC、智能手机下滑，2023年开局，就连最好的新能源汽车也残酷地卷了起来。据说华为汽车板块研发团队1万人，每年研发费用达15亿美元。 华为车BU产品线涉及了非常多的领域，比如传统汽车里面的车控，也有专门做车里的转向、制动、悬架、底盘域等，所以五大域（动力域、底盘域、车身域、座舱域和自动驾驶域）其实都有研发部门。目前华为汽车研发端还在巨亏，又赶上经济这么萎靡、行业这么卷。哎，还造什么车？继续合作造车吧，这个商业模式也挺好。2023年1月份，新能源车国补正式结束，春节假期过后，特斯拉汽车在全球持续疯狂降价，国产车型也全系大幅降价，华为基因的问界汽车反应极快，快速跟降。新能源汽车刚刚走红，大家几乎还没拿到红利，就开始洗牌了吗？业界怨恨特斯拉鲶鱼效应引发价格战，把新能源汽车同仁搞得生不如死，很不讲武德。而特斯拉中国负责人解释说，是为了挤占传统燃油车的市场，和大家一起做大新能源汽车市场。真心还是假意？大家突然想起2014年马斯克在特斯拉官网上那篇声明。2014年特斯拉为了对抗燃油车，免费公开了所有新能源汽车专利技术。在新能源汽车专利技术上，特斯拉是几乎是所有新能源汽车品牌的师傅。无论师傅真心，还是假意？听师傅一次。蔚来汽车直接甩出“王炸”，价格降幅最高超过10万元。比亚迪、小鹏、埃安、极氪汽车、零跑、飞凡汽车降价优惠满天飞。新能源汽车就这样残酷地卷了起来。还记得威马汽车吗？拥有百度、腾讯、红杉多个知名股东。倒下了。据威马汽车向港交所递交的招股书，2019年-2021年三年里，威马汽车净亏损分别是41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，三年累计亏损高达174.35亿元。同时公司的负债率也在快速上升，到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元。从威马败局来看，残酷的淘汰赛已开幕。威马不会是最后一家,前途汽车、北汽蓝谷、恒驰汽车已经濒临停产。前途汽车，现在来看基本没什么前途了。北汽蓝谷，上市企业，有强大的合作资源，奈何自己把自己搞砸了；恒驰汽车就肯定也没戏了，现在许老板背负着房产2万亿的外债，哪有精力搞汽车。2022 比亚迪卖了 186.万辆，挣了170亿。国产新能源汽车，唯有比亚迪靠自己傲骄的技术和全套汽车产业链实现盈利，多数品牌汽车还处在烧钱阶段。多数汽车大佬公开表示，2023年被认为是新能源汽车淘汰元年。2023-2025年是新能源汽车最残酷的三年，将有一大批新能源车企被淘汰，未来能活下来的只有3-5家。如果新能源只活3家的话，特斯拉、比亚迪肯定算2家，那一家谁会活？想想很恐怖。
2022年是华为转危为安的一年。华为虽然是活下来，毕竟被美国打得遍体鳞伤。其实这几年，华为一直在忧虑和困境中挣扎，负伤前行。2020年华为营收达到历史最高点8914亿元。彻底没有了麒麟5G手机芯片之后，华为手机跌落神坛，华为营收2021年6368亿、2022年6369亿。值得注意的是，2021年华为净利润1137亿元，2022年好像没公布。再看看华为这2两年研发费用，每年投入1400亿元。大家算一算，华为挣了多少？花出去了多少？所以去年华为内部会上，任正非号召要把寒气传递每一个人，哪里有钱就在哪里挣点。“车厂挣大钱，我们挣小钱”，因此余承东这句话就很好理解了。华为虽贵为世界通讯巨头，任正非被思科CEO称为是他最尊重的敌人，被美国《商业周刊》尊为时代的成吉思汗。而在汽车领域，华为似乎没有得到多少尊重，尽管华为研发了那么多智能汽车硬科技，那么好的解决方案，也制定了非常好的合作模式。一是基础合作模式，华为以零部件商身份参与合作，包括售卖鸿蒙操作系统、域控制器等软硬件；二是HI模式，华为提供全栈智能汽车解决方案集成，包括芯片、硬件、传感器、激光雷达、摄像头、ADS、车载计算机整套的软件、云服务等全新计算与通信架构和全套的智能化部件。三是智选车模式，不仅提供全栈智能汽车解决方案集成，还深度参与整车设计、销售渠道。华为汽车HI模式，提供的不是单一的零部件，而是一整套的技术解决方案，比如智能驾驶、智能座舱、车机系统等，类似是向车厂提供汽车大脑。想想看，像大众、奥迪、奔驰、宝马这些名门望族，会把灵魂交给华为吗？上汽、广汽高层表示不喜欢被第三方“控制灵魂”，不愿做躯壳。广汽、上汽、北汽等车企已有了自己的布局，宏景智驾、福瑞泰克背后背后的投资者就有上汽、吉利、北汽等汽车大佬。智能座舱、智能驾驶领域，华为也不是一家独大。蔚来、小鹏、理想选择的智能座舱是高通，比亚迪在智能驾驶上选择了百度。此外，华为还面临着三星、地平线和瑞萨等公司的竞争。汽车资深人士分析，华为智选模式虽然不错，如果硬件、软件、销售都由华为主导，车厂就类似代工厂。大厂不选择HI模式，更不会选择智选模式。
小康愿意把灵魂交给华为，愿意让华为深度赋能，包括外型设计、销售统统交给华为。2022年AITO问界系列推出问界M5、M7、M5纯电版三款新能源汽车。问界汽车有了华为灵魂和基因，全年销量超过7.5万辆，成为了一个年轻的新能源智慧汽车品牌。余承东表示：“我们在问界这个车上开创了一个新的商业模式，就是由华为做的生态品牌联盟，这是和车厂共同研发，不是代工。华为没有造车资质，也没有做整车的人，但是提供智能化、软件、芯片、设计、体验、质量管控等，我们是联合开发，车厂的设计人员、质量管控，双方一起来做。”余承东还表示，华为智选车的模式，就是要提升竞争力，帮助车厂取得商业成功，零部件才能大卖，“过去我们卖零部件，是一锤子买卖，但今天需要跟厂商不断迭代发展，需要采用新的模式发展。”显而易见，在汽车业务上，华为只有帮被人把小厂做成大厂，帮别人把车造出来，再把车卖出去，华为才能挣到钱。既然大厂不选择华为，华为就把小厂做成大厂、成为大厂，与大厂竞争。目前智选车模式正在大范围推开。华为已经与奇瑞汽车、江淮汽车，以及极狐汽车等品牌正在推进智选车业务的合作。根据中国信通院发布的《中国车联网白皮书》数据，预计到2025年，中国智能汽车市场规模将接近万亿元。到2025年，中国自动驾驶技术市场和智能座舱市场规模将分别达到2250亿元和1030亿元。在这样的市场背景下，余承东定下了华为汽车BU要在2025年实现盈利的目标。最新采访中，他表示：“未来将聚焦在高端市场上，20万以下的车型对于华为而言会亏损，不做了。目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现（销量）过了100万，车BU就能盈利。”余承东表示，“智能网联汽车就这两三年的窗口期，如果没抓住，将来这个市场就跟华为没关系，所以必须抓住机会。”技术迭代非常可怕，chatGPT出来后，所有的传统搜索引擎都将消失。手机的迭代故事，从Nokia到苹果用了10年的时间。留给新能源汽车的时间大概就是5年，并且在2025年之前会形成基本的市场格局。
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