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之所以想跟大家聊这个事情，是因为今天看到了微博上有媒体报道了这样一个数字：5年内因为代步车发生的交通事故已经达到83万起.....
光看83万起这样一个数字，其实很难理解“代步车”问题的特殊性，但如果结合上周的另外一则新闻来看，就会有更清楚的认知 —— 至少在北京，“老年代步车”基本是唯一的不强制登记注册，肇事之后很难追踪的机动车辆（帝都的电动自行车也需要上牌）。
而今天看到这则新闻时，我第一反应，就是想起开始提到的那个，上周末的经历：
当时是傍晚17:40左右，我打车行驶在北京CBD地区的东三环，三里屯附近的长虹桥上，当时正好是晚高峰时间，而且三环最右侧的车道还是公交车专用时间，其他车辆都只能挤在左侧两个车道里走走停停。
而这时我眼前一个火红的影子唰的一下晃了过去，我转头看过去的时候，吓了一跳，原来是一辆非常常见的红色的“老年代步车”，大概就是下面这种，想必大家都能在路边经常见到。
只见这辆“代步车”熟练地在应急车道和公交车道中交叉穿行，不一会就没了踪影。当时正可惜没能拍下来留念，还好过了一段路堵塞稍微缓和了一些，车速稍微快了一些，于是在国贸桥上，远远的又能看到这辆小车在夕阳下的背影。赶快照了一张，随后又被甩开了。
从开始看到这个代步车地点，到最后看到它时的下一个出口，大概有4公里。所以这辆“老年代步车”不仅在晚高峰开上了帝都核心区域的三环主路立交，还在应急车道和公交车道上穿行了至少4公里。这种另类的彪悍，给我的震撼不亚于n年前在二环偶遇“十三郎”之流的飙车党。
如果仅仅是这一件事情，大概我的感觉会仅限于“这个人真...”，而就在同一天，在三环辅路上，又看到了一辆神奇的“代步车”，就是挂着“电动代步车”牌子，但尺寸堪比小型SUV的“巨型代步车”行驶在机动车道上，不过没有来得及照相，对方直接开进自行车道，混在自行车中间，开没影了。之后上微博搜了一下，原来在北京出没的这种“全尺寸代步车”，还不止一种，有的甚至挂着厂家乱挂的所谓“电D绿牌”（不知道这是不是同时违反了伪造车牌的法规）。
如果能这样的话，以后买电动车还申请什么新能源汽车牌照啊，直接当“老头乐”开就好了，什么车道都可以随便开，肇事了还能跑。
“代步车”的违规行为，前两年就有零星见到，但最近一两个月，我个人在帝都感受到的情况，已经不能用“零星”来形容了，无论是在直接占用收费停车位，在机动车快车道长驱直入的，逆行穿插车流的，甚至三环四环、长安街沿线，都能看到。
至少仅以我个人的感受来说，今年北京的“老年代步车”违规驾驶问题，变得严重了不少。在北京，被戏称为“老头乐”的“老年代步车”是个很特别的存在，因为老年人出行不便、很多也没有机动车驾驶证、或者因为限购没办法买汽车，再加上胡同这些特殊地区的存在。所以一直都对俗称“老年代步车”的有棚电动三轮、四轮相对宽容一些。从2021年开始，连轻型电动自行车都需要注册上牌管理，但危险程度大很多的“代步车”，只是设置了2年多的过渡期，依然可以无牌行驶在大街小巷。但这2年的过渡期，并没有让代步车逐渐自觉退出北京的街道，而是越来越混乱，我在路上看到驾驶“老头乐”的，不少并不是老年人，而是可能不想等摇号，或者图便宜省事的壮年、青年人。所以我们在讨论这些代步车的问题时，已经不能把它和老人出行完全等同起来了。
所以，最后需要说明的是，老年人的出行权利很重要，正是因为真的很重要，所以才必须严肃面对现在“代步车”所造成的问题，研讨如何解决它们对其他行人车辆以及乘车人自己造成的风险。只有合理管控，处罚那些恶意违规驾驶的行为，才能避免最终落得“一刀切”，因为个别人的肆意妄为，导致所有老年代步车都被严格仅用。那些真正需要代步车的老年人却没有办法正常出行了。这是我们同样不想看到的。
一放就乱，一抓就死，是我们经常见到的“治乱循环”。但相信经过过去一段时间的我们已经明白，在合法合规的基础上合情合理，才是能让民众满意，让社会良性发展的方法。
