美团王兴减持理想汽车，共计套现4.2亿港元！理想去年四季度扭亏，新能源车企进入快速迭代赛道

据港交所4月3日披露的文件显示，理想汽车董事、美团联合创始人王兴在于3月28日至30日三个交易日，分别按每股平均价93.2港元、97.8港元及97.7港元合共减持理想汽车133万股，共计套现约1.28亿港元。

而在更早一周，王兴也有减持动作。在3月20日~3月23日期间，王兴共进行过6次减持，其中包括3次对理想汽车的美股ADR减持，合计套现约1407万美元。在短短半个月时间内，王兴共计减持套现约4.2亿港元。

如此套现，似乎有悖于王兴此前论断：“那些认为李想的理想是操盘一个千亿美元理想汽车的朋友们，你们还是低估了一个数量级。”

不过，外界对王兴的频繁减持还是说法不一。有人认为王兴因个人资金流动性紧张，需要套现来应对；也有人认为，是王兴对今年新能源担忧导致套现行为。不管真实原因如何，目前来看，应该与“放弃理想”无关。

对此，理想汽车方面表示，本次股票交易为个人行为，交易量占王兴持股比例很小一部分，不涉及美团持股部分。

从港交所披露的数据来看，完成这一最新减持后，王兴的持股量由22.42%降至22.35%，但仍位居理想汽车第一大外部股东。美团持股最近没有太大变化。

值得注意的是，王兴并非唯一大笔减持自家股份的理想汽车高层。2022年9月，“理想汽车执行董事兼总裁沈亚楠套现超9000万元”的话题登上热搜。港交所文件显示，沈亚楠在2022年9月6日抛售了60万股理想汽车股票，共套现787.5万美元（约合人民币5453万元），持股比例从1.71%下降至1.68%。而在四天前的9月2日，沈亚楠通过减持40万股理想汽车股份，变现528.88万美元（约合人民币3662万元）。换言之，短短两个交易日，理想汽车总裁沈亚楠累计抛售自家股票100万股，套现约9115万元人民币。

事实上，沈亚楠早在2021年12月就在出手理想汽车股票。2021年12月6日，沈亚楠尚持有3200万股理想汽车股票。然而2021年12月6日至17日，他在短短10余天内多次减持，先后售出了200万股理想汽车股票，共套现逾两亿元人民币。

 资料来源：港交所

王兴之于理想造车，可能是最重要的贵人。

天眼查显示，在IPO前，理想汽车经历了从Pre-A轮到D轮共计7轮融资。

回顾王兴入股理想汽车大事件，2019年领投理想汽车C轮融资，个人出资2.85亿美元。2020年，理想汽车D轮融资，美团领投5亿美元……王兴不仅多次投资输血，帮理想汽车创始人、董事长兼CEO李想解决资金问题，还在各种场合给理想汽车公开站台。

 资源来源：港交所

2019年8月，在理想汽车的C轮融资过程中，王兴就以天使投资人的身份，个人出资2.85亿美元（约合人民币19.61亿元），然后又以美团参投方式，帮助理想汽车完成了C轮融资，理想ONE才得以生产。

2020年6月，理想汽车D轮融资又出现王兴的身影，美团此轮领投5亿美元（约合人民币34.4亿元）。上市前的战略融资，王兴和美团也都在投资方之列。

理想汽车在美国纳斯达克上市过程中，美团认购3亿美元，王兴认购3000万美元。

2020年12月，理想汽车增发4700万ADS，王兴再次参与认购2000万美元。根据当时理想的招股书显示，王兴是理想汽车第二大股东，持股比例占14.5%。

随后理想汽车上市，王兴也成为最大的受益者之一，同时王兴也成为理想汽车董事。翻阅理想汽车2022年中报，王兴通过美团全资附属公司Inspired Elite Investments Limited、自己及其家人名下信托全资持有公司Zijin Global Inc.等渠道，共持有理想汽车22.81%的股份。

尽管在2022年和2023年连年减持套现，但王兴仍是理想汽车最大的外部股东。

在过去一段时间内，王兴也频繁为理想汽车摇旗呐喊，比如2020年，王兴发表著名的“中国造车格局论”，即中国车企格局是3+3+3+3：3家央企、3家地方国企、3家传统民企以及3家造车新势力，理想、蔚来和小鹏。

在网友质疑新势力中为什么没有威马而是理想的时候，王兴表示，理想确定在自己说的12家里，并且也会进入下一轮角逐。

从王兴在社交平台上的发言来看，其对于国产电动车企的发展十分看好，甚至对理想的未来更加看好。

2022年10月，王兴还表示，“过去二三十年，中国高端车市场的领导者一直是德系BBA（奔驰、宝马、奥迪），接下来两三年就要看‘理蔚华’ （理想、蔚来、华为）了。不管哪家赢，中国都会赢”。

自理想L9上市后，首月交付就破万，在2022年中国大中型SUV市场占比达50.73%，同时带动了理想整体交付量的上涨。

再加上后续理想L8也开始交付，理想汽车保持住了增长势头。今年一季度理想汽车累计交付52594辆，同比增长65.8%，其中3月理想汽车共交付新车20823辆，同比增长88.7%，单月交付超过2万辆。

 图源：理想汽车

季度数据来看，理想汽车2023年第一季度累计交付52584辆，同比2022年第一季度增长65.8%。此前理想汽车发布2022年全年财报，显示理想汽车预计今年一季度交付量为52000至55000辆，目标顺利达成。

李想对2023年的理想汽车志在必得。按照规划，理想汽车2023年的目标是占据30万元-50万元豪华SUV市场份额的20%。2023年4月将是L7 Pro/Max版完整交付月，Air版首次月交付；5月，L8 Air、L7 Air车型也将迎来完整月交付。所以李想认为，理想汽车有望在第二季度实现单月交付2.5万-3万辆。

“2022年，理想汽车在30万-50万元SUV市场份额是9.5%，2023年我们对于市场的预测大概会是在140万辆到150万辆之间。我们对自己的要求是市场份额翻倍。”李想在2月28日的电话会议上称。

截至目前，理想汽车作为国内头部造车新势力品牌，市值超过240亿美元，已经是蔚来汽车与小鹏汽车市值之和。

随着理想汽车进入到稳定期，此番王兴套现部分，也是合理的选择。截至4月4日收盘，理想汽车-W(02015.HK)股价为93.95港元/股，市值为1958.46亿港元。理想汽车(NASDAQ:LI)股价为24.32美元/股，市值为253.48亿美元。

一季度多车型销售策略的见效，显然让理想再次抬起了头。不过，自理小蔚（理想汽车、小鹏汽车、蔚来汽车）成立以来，非但始终没能实现年度盈利，而且2022年的亏损额还在持续扩大。

据理想汽车此前发布的2022年四季度和全年业绩报告，2022年，理想汽车实现营业收入452.9亿元，同比增长67.7%，净亏损达到20.1亿元，同比扩大526.0%，其中四季度公司实现营业收入176.5亿元，同环比分别增加66.2%、88.9%，实现净利润2.6亿元。

图源：理想汽车财报

2022年上半年，理想汽车主要靠理想ONE支撑公司交付量。下半年则由理想L9、理想L8，扛起交付量重任。据财报显示，理想汽车2022年全年交付133,246 辆，同比增长47.2%；其中2022年第四季度，由于理想L9和理想L8的火爆，单季交付量达到46,319辆，同比增长31.5%。

正是由于L系列的交付火爆，规模化效应加速，理想汽车2022年第四季度扭亏为盈，结束了此前连续三个季度的亏损趋势。2022年第四季度，理想汽车实现营收176.5亿元，同比增长66.2%，全年实现营收452.9亿元，同比增长67.7%；第四季度净利润2.65亿元，上年同期2.96亿元。

应当承认的是，在市场销量不断增加，规模效应开始凸显的2022年，理想汽车之所以增收不增利，亏损额进一步增加，相当一部分原因在于原材料价格的飙升。

在中国电动汽车百人会论坛（2023）上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明认为，新能源汽车是电子产品，迭代和降价速度一定会比传统燃油车要快得多。两年是一辆智能电动车的更新周期，如果赶不上节奏，可能就会落伍。

比亚迪董事长王传福近期指出，现在的市场环境下最需要“快”，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，车企要速度为先。快是第一，技术第二，战略第三，这三点决定了未来的市场份额。

包括理想汽车在内的新能源汽车，似乎快速发展的时间不多了。2023年，国内新能源汽车出现一波降价潮。宁德时代近期接受机构调研称，电车降价，主要受上游原材料价格逐渐回落至合理区间影响。

王传福预计，今年国内新能源汽车销量可达850万至900万辆。“我国汽车全面电动化的时间表在提前、进程在加速，比想象中的还要快，行业要有充分的预期和准备。”

来源 | 《商学院》杂志综合自中国基金报、上海证券报、南方都市报、中国网汽车、证券时报、中国汽车报

封面 | 视觉中国

编辑 | 吴蒙

校对 | 袁海鸣