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锂电池已成为新冷战中最重要的产业战场之一。2019年至2022年间，全球电动汽车销量增长了四倍，去年突破了1000万辆。而想要满足预计的全球需求，2030年前制造锂离子电池所需的矿物供应必须每年增长三分之一。而中国目前恰恰是遥遥领先的第一大电池金属加工国和电芯及成品电池生产国。即使是在中国以外的生产，其工艺也依然由中国企业主导。欢迎订阅《经济学人·商论》阅读全文，了解中国成为电池产业领头人将对美国有怎样的威胁？
Asia’s battery battlefield
... ...中国企业压倒性的势力不仅仅是因为它们拥有令人赞叹的行业专门技术。矿业高管和专家认为，这也反映了它们快速行动和承担风险的能力。从事开采和加工镍业务的西方公司数量本就不多，还把更多时间花在了前期研究和准备工作上。日本矿业公司住友金属矿山去年退出了一个镍加工项目，理由是与合作伙伴淡水河谷印尼公司（PT Vale Indonesia）存在分歧。该项目的可行性研究从2012年就开始了。中国企业还主导着电池零部件的生产。总体而言，中国电芯零部件产量至少占到全球一半，在某些类别上超过70%。其余产能集中在韩国和日本。这三个东亚国家总计占中游电池零部件产能的92%至100%。即使美国能够获得足够的经过加工的矿物，要实现自己的目标也需要把韩国和日本的电池制造技术大规模部署到北美。韩国的LG新能源是排在宁德时代之后的第二大电池制造商。该公司正在美国扩张，与现代、本田和通用汽车建立了合资企业。LG的目标是到2030年在北美生产278吉瓦时的存储容量，而2022年仅有15吉瓦时。这个目标可能过于乐观。该公司首席采购官金明焕（Kim Myung Hwan，音译）指出，建设成本上升、技术型员工短缺以及电池所用材料的价格波动都是快速增长的障碍。... ...
中国既是全球最大的电动汽车市场，也是全球最大的电动汽车生产国。而经过疫情期间的激烈内部竞争，中国车企的产品创新到制造水平都已跃居全球前列。这应该会使电动汽车变得更便宜，从而推动汽车业的减排与绿色转型，更大的好处是造福全球驾驶者——但美国高筑壁垒，保护主义正在设置路障。而在欧洲，中国汽车制造商正在站稳脚跟。全球年收入接近3万亿美元的汽车行业正经历着迄今为止最激烈的剧变。欢迎订阅《经济学人·商论》阅读电动车专题系列英双语原文。
如果还需要新证据来证明中国对全球汽车产业的重要性，在4月18日开幕的上海车展上就能找到。世界上其他大型车展都已被永久取消或降级，中国的车展却吸引了来自许多国家的1000家参展商，展出了100款新车型。就在几年前，中国汽车还是设计蹩脚、做工粗糙。如今，它们在设计和制造工艺上都已基本上与外国车不相上下，在由软件驱动的数字体验方面更已赶超，而这一方面将定义未来的汽车品牌。不过对于全世界而言，中国汽车的崛起甚至还更为重要。要遏制全球变暖，至关重要的一步是用更清洁的电池动力车取代排放碳的汽油动力车。而中国既是全球最大的电动汽车市场，也是全球最大的电动汽车生产国。在过去的一个世纪里，由内燃机驱动的汽车取得了巨大的成功，为大众带来了机动性，也为股东带来了丰厚的利润。一小批大型汽车制造商稳步改进它们的产品，并在全球范围内组织起越来越复杂的供应链。这使得车辆价格降低，也给乘车者带来了更高的舒适度和安全性。来自日本汽车制造商（在20世纪70年代闯入快车道）和韩国公司（在90年代进入）的竞争刺激了全球的创新。如今，这个全球年收入接近3万亿美元的行业正经历着迄今最激烈的剧变。... ...2023年7月21日起订阅《经济学人·商论》不再继续免费赠送全年学习社区，若您想继续跟随官方译者全年英语进阶，精读原刊文章，欢迎联络商论小助理 ↓订阅《经济学人·商论》获取完整文章+同步解锁发刊至今的3000多篇往期文章，包括2000余篇文章的英文原声音频，并免费加入主编领读社群（一年）
