利好！中国驻美大使馆重大宣布！台积电突然飙涨！去年狂发奖金，今年大裁员，这个行业怎么了？

11月13日，中国驻美国大使馆官方微信公众号发布消息称，国航复航华盛顿航线、增班洛杉矶航线。11月21日起，国航北京首都-华盛顿航线复航，每周二、六执飞；11月30日起，国航北京首都-洛杉矶航线增至每周3班，每周四、五、日执飞。

市场层面，台积电突然飙涨引发关注。今日开盘后，台积电股价一度大幅飙涨超4%，一度创下今年5月以来的最大单日涨幅。消息面上，台积电最新发布的月报显示，10月营收录得2432亿新台币，环比增长34.8%，同比增长15.7%，这是自今年2月以来，台积电首次实现月度销售额同比增长。

值得注意的是，全球航运业的寒冬来得非常突然。近日，全球排名前五的航运巨头纷纷宣布，计划削减成本，甚至大裁员，预计行业萧条将至少持续到2024年。其中，全球最大的集装箱运输上市公司马士基宣布，预计全年营业利润将处于区间下限，将裁员1万人，以降低成本。

11月13日，中国驻美国大使馆官方微信公众号发布消息称，国航复航华盛顿航线、增班洛杉矶航线。

2023年11月21日起，国航北京首都-华盛顿航线复航，每周二、六执飞。

2023年11月30日起，国航北京首都-洛杉矶航线增至每周3班，每周四、五、日执飞。 

“中国国航订阅号”最新发文对国航北美航线进行了梳理，详见下图：

与此同时，新华社于11月12日发布特稿《多走动、多交流，感受中美经贸合作的真实脉动》，其中指出，中美间定期直飞客运航班自11月9日起再次增班。跨越大洲的航线，折射中美互利合作的脉动。

特稿称，在当前全球性挑战日益严峻的背景下，中美推动两国包括经贸在内各领域合作，符合中美两国的共同利益，也有利于增进世界人民的福祉。

特稿强调，从巴厘岛到旧金山，越来越多美国经贸界人士认识到，竞争绝不是两国关系的全部和主流。大量客观事实和数据凸显中美社会联系之密、利益交融之深。中美人民的意愿是合作，中美合作的动力是共赢。

11月13日开盘后，台积电突然飙涨，台积电一度大幅飙涨超4%，一度创下今年5月以来的最大单日涨幅。截至收盘，股价涨幅略微收窄至2.5%。

上周五，台积电美股股价已率先大幅飙涨，截至当日收盘，涨幅达6.35%，最新总市值约5054亿美元（约合人民币36800亿元）。

消息面上，台积电最新发布的月报显示，该公司10月营收录得2432亿新台币（约合人民币548亿元），环比增长34.8%，同比增长15.7%，这是自今年2月以来，台积电首次实现月度销售额同比增长。

分析人士指出，台积电的芯片销售额同比增长，意味着，全球芯片市场正逐渐从疫情低谷中复苏的预期。

台积电首席执行官魏哲家曾表示，在经历了一年多的后疫情低迷之后，该公司预计芯片市场将“很快”触底。人工智能的繁荣刺激了对训练大型语言模型的芯片的需求，同时，台积电发现智能手机、个人电脑等消费电子行业需求改善的早期迹象。

值得一提的是，智能手机、个人电脑芯片正是台积电最核心的业务之一。

魏哲家表示，鉴于其强大的技术领先地位和广泛的客户群，公司有信心在2024年实现更健康的增长。

台积电曾预计，2023年第四季度，公司销售额将达到188亿至196亿美元（约合人民币1371亿至1430亿元），高于分析师的预期。

另外，据中国台湾《经济日报》消息，台积电CoWoS先进封装需求大爆发，继英伟达10月确定扩大下单后，业界传出，苹果、超威、博通、迈威尔等重量级客户近期亦对台积电追单，台积电为应对上述五大客户需求，加快CoWoS先进封装产能扩充脚步，明年月产能将比原订倍增目标再增加约20%达3.5万片。

值得注意的是，当前存储芯片价格正大幅反弹。据中国台湾电子时报消息，业内消息人士称，存储厂商近期严格控制出货，下游内存模块厂几乎抢不到货，NAND晶圆的报价频率从此前的逐季报价，缩短至如今的逐日报价。

供应链更透露，目前内存市场“没有固定价格模式，须等到出货前才能知道新价格”。

其中，三星的涨价态度最为强势。11月初有消息称，三星本季度将NAND Flash芯片报价调涨10%至20%之后，已决定明年一季度与二季度逐季调涨报价20%，远超业内预期。

当前，全球航运业的寒冬，来得非常突然。

近日，全球排名前五的航运巨头纷纷宣布，计划削减成本，甚至大裁员，因担心经济衰退将影响航运业的发展，且预计行业萧条将至少持续到2024年。

这五家航运巨头合计控制了全球约三分之一的集装箱运力。其中，全球最大的集装箱运输上市公司马士基宣布，预计全年营业利润将处于区间下限，将裁员1万人，以降低成本。业内预计，其自由现金流今年将猛跌80%，将在2024年跌破正值。

另外，赫伯罗特（Hapag-LIoyd）航运公司的首席执行官Rolf Habben Jansen指出，对未来24-36个月的航运市场充满担忧，他认为将看到经济衰退带来的影响。

业内人士指出，承运人已经开始考虑取消个别航次，甚至完全暂停需求疲软的航线业务。更长时间来看，他们还可以终止租船合同、船舶闲置或将船舶在废钢市场上出售来削减运力。

更严峻的是，航运业还面临着成本支出的大幅增长，苏伊士运河宣布，明年从亚洲过境该运河的费用将上涨15%；另一要道巴拿马运河则陷入拥堵，引发船东高价竞拍优先过境权。

值得一提的是，全球航运业寒冬来得过于猛烈，2022年的景气度刚刚创出历史新高。

2022年，长荣海运因给旗下员工平均发了52个月工资的年终奖一度在全网刷屏。据业界人士编制的数据显示，全球排名居前的航运公司在2021年和2022年实现净利润总计达3640亿美元，创下历史新高。

然而，一切在2023年戛然而止。今年分析师们集体悲观，他们预测称，全球航运业将在今年重新陷入赤字。