雷军：造车很苦，但是成功一定很酷！
今天是Olina陪你的第3243天
第2073章
Olina
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“梦想之车”小米 SU7 售价 21.59 万元起，标准版、Pro 版、Max 版，还提供了新的个性颜色。
· 小米 SU7 标准版采用 73.6kWh 电池，CLTC 续航也可达到 700km，400V 平台，5.28s 零百加速，售价 21.59 万元。
· 小米 SU7 Pro 版，采用 94.3kWh 电池，CLTC 续航可达 830km，激光雷达与 508TOPs 的算力，售价 24.59 万元。
· 小米 SU7 Max 版“性能猛兽”采用 101kWh 超大电池，CLTC 续航可达 800km，800V 高压平台，售价 29.99 万元。
他们大多数都是米粉。
门店为这次有助于直接促单的活动做足了准备：从大屏直播小米汽车发布会，近二十号员工待命，有主持人、店长暖场，设计互动有奖环节、米粉故事分享环节，还为参加者都准备了小礼物、甜品、星巴克咖啡等。
从发布会现场感受看，尽管时常长达两个多小时，但观众并没有产生昏昏欲睡的疲倦感。
屏幕里发布会现场的雷军始终保持着一种激昂的情绪，单小米汽车的9种配色与喷漆就讲了近半小时。
有人总结，明明是卖一辆车，结果前前后后介绍了超15款小米生态链产品，从车载冰箱到遮阳伞，应有尽有。
当小米汽车标准版定价21.59万元公布后，现场齐齐地发出“哇”声一片，然而，PRO版本定价24.59万元公布后，才是本次围观发布会以来的情绪最高潮，现场发出更大的响声，场面颇为轰动，人们站了起来，有些人不由自主鼓了掌，以至于MAX版本的定价29.99万元公布后的气氛反而不及前者。
小米汽车上市发布会
图源：小米汽车销售服务中心
霸榜微博热搜、官方微信号近400万人观看、朋友圈热议……小米汽车的发布会从互联网热度方面看，堪比一场科技圈和汽车圈的“春晚”，从开始到结束，小巴各个群里的议论声就没有断过。
“我身边人都说，比想象中的关注度还要高。”财经作家、军武科技CEO曾航如此感叹。
“发布会以及最终的定价，符合小米营销上一贯的做法，做预期管理，先把预期拉很高，再给一个很低的价格，这样一下子就把大家的情绪带起来了。”出于对小米的多年观察，曾航这样分析道。
小米华东总部展出的小米汽车
中国汽车流通协会常务理事贾新光也认同这一观点，“雷军希望拉高消费者的价格预期，甚至总是谈保时捷、特斯拉。目的是上市价格低于消费者心理预期，形成‘物超所值’的感受。”
但这还不是全部。
三个月来，尽管小米汽车放出了很多料，但包括价格在内的核心信息其实都被锁在“雷军们的肚子里”。
早在3月25日，小米汽车“静态品鉴会”的第一天，杭州的几家“体验店”里感受到了这种“刻意的设计”。
店里绝大部分的员工，是从小鹏、特斯拉、宝马等知名车企出身的资深销售，但对于小米汽车本身，知道的不算太多。
其中一位销售透露，车子是24号晚上由厂家工作人员开到展厅的，然后死死锁住车门，他也不知“内里乾坤”。
因此，他们只能对客户简单介绍几处外观可发现的功能和设计，以及大而化之地夸一夸“车机互联”体验。
这家门店的落地窗外围有刚施工不久的痕迹，为了迎接新车入驻连夜做了修整，最终，几张白圆桌子，一块落地大屏连着一个小型舞台，加上三台小米汽车，就把一楼空间挤得满满当当的。
另一处小米之家门店则只容得下一辆小米新车，约20—30平方米的空间，对比来看，旁边过道是摆着两辆蔚来SUV的蔚来展台，空间显得富裕得多，据店员表示后续还会有其他车型到位，但只能放在停车库了。
紧张、局促、神秘、有限，这些“饥饿营销”的要素拼在一起，彻底勾起了公众的好奇心。
参观的人们
图源：小米汽车销售服务中心
“我们这个店一共十个人，我们每个人系统里将近有三百多号人想试驾，都约不过来，你要约得到4月中下旬。我们下沙店（距离杭州市中心30公里）系统里有八百多个客户，他们真的打电话都打不过来。”一位店员说道。
在小巴的走访过程中，不时能看到不少围着车转圈品鉴的人，站在简易护栏外围询问价格的人也不少，还有不少知名网红前来“打卡”直播蹭热度。
最终，它们也都汇聚成为小米汽车线上发布会上巨大流量来源。
发布会结束后，小米汽车官方微博频发喜报：小米汽车4分钟大定破了1万台，7分钟破2万台，27分钟5万台，当晚23点，在小米汽车官网发现，小米SU7创始版本（限量5000台）已显示售空。
熟悉的“供不应求”的场景今又复现。
发布会上，雷军表示，小米SU7是目前50万以内速度最快的量产车，媲美百万豪车，最高车速达到265km/h。“设计这款产品的时候是直接对标保时捷来做的，所以我们在每一个性能表现上都跟保时捷taycan去死磕。”雷军表示。
小米汽车董事长雷军在SU7发布会上表示，小米汽车城市NOA将于4月开启用户测试，5月正式开通，8月全国开通。
目前，小米汽车智能驾驶专属团队已突破1000人，年底将达到1500人智能驾驶方面，小米的目标是今年年内进入行业的第一阵营。
发布会上，雷军着墨最多的就是智能化的介绍。他认为，智能化是小米汽车的灵魂，包括智能驾驶、智能座舱、智能语音、智能生态等。在智能驾驶方面，小米做了两套方案，pro版是纯视觉，max版是视觉+激光雷达。除了大家熟悉的手车互联，雷军还介绍，通过语音控制可以实现车家互联，这就是小米“人车家全生态”的能力体现。
智能生态是小米汽车最大的“杀手锏”。雷军说，苹果放弃造车没关系，还是会很好地支持苹果生态。
值得一提的是，小米自研的1.3B参数规模的AI大模型已经上车，与全车感知多模态融合，可以极大提高车内与小爱同学的语音交互体验，比如“提问前面的车是什么车”，小爱同学都能智能回答。
“造车三年来，我最大的感受就是造车真的是太难了。我都没想到连苹果这样的巨头都放弃了。所以今天每一个还在坚持造车的人，值得大家真心为他们点赞。”3月28日，小米科技创始人雷军在小米SU7发布会上表示，今天每一个还在坚持造车的人，都是这个时代的英雄。 雷军还表示，造车一定很苦，但成功一定很酷。
小米SU7的发布迎来多位好友助阵，中国造车新势力理想汽车创始人、董事长李想，蔚来创始人、董事长李斌，小鹏汽车创始人、董事长何小鹏出席。此外，长城汽车董事长魏建军，北京汽车集团有限公司党委书记、董事长张建勇也被邀请，为小米新车捧场。
雷军现场坦言：“他们三位（李斌、李想、何小鹏）在过去的三年里面给了我很多的建议，让我少踏了很多坑，真的真心感谢了，谢谢。”
2021年3月，小米宣布正式进军智能电动汽车市场，预计10年投入100亿美元，首期为100亿人民币。
雷军说：“这是我人生最后一次重大创业项目。我愿意押上人生全部的声誉，亲自带队，为小米汽车而战！”
但雷军对汽车领域的投资，却可以追溯到2015年——中国“新势力”爆发之时。
2015年，由雷军参与创办的顺位资本就曾参与了蔚来汽车的A轮融资。这也是雷军汽车版图的起点。
作为蔚来汽车的投资人，雷军曾在2018年的NIO DAY 上为品牌站台，并回忆称李斌5年前就向其谈及想要创办一家电动汽车公司，雷军直言“当时一听互联网造车就头疼，几乎就是骗子”，但被李斌的勇气与决心打动，决定成为蔚来第一位投资人。
蔚来ES6上市时，雷军现场助阵，当晚蔚来方面宣称，雷军成为蔚来9727号车主，提走一辆ES6。
而雷军与何小鹏也是超过十年以上的“亦师亦友”关系，2019年，小米集团参与了小鹏的C轮融资。小鹏汽车上市时，雷军还亲自参与了小鹏汽车上市活动。
而且雷军的“造车”路上，何小鹏无疑是其重要的朋友。
据何小鹏透露，自己与雷军有过很多交流，雷军压力不大是不可能的，但小米有小米的优势，“雷总把小米的优势用好，就大有机会”。
3月28日雷军的“三年一剑”终于到来，何小鹏也于今日下午发布微博称，自己将出发见证雷军的三年之约，同时预祝小米 SU7 大卖。
雷军自官宣造车后，就一直强调“深知造车的不易”。作为汽车行业的“新加入者”，雷军曾大手一挥直接包下了许多大楼的外墙广告，向包括“蔚小理”在内的中国新能源汽车先行者致敬。
雷军：第一，从去年12月底到现在，3个月内（小米汽车）办了两场发布会产品就发布了，发布完立刻交付，这肯定是今天中国车厂里面顶级水平的，周期已经非常短。
这么快的效率不知道被谁渲染成，我们拖拖拉拉连价钱都不敢出，被吓死了。我是武大毕业的，不是吓大（厦大）的，这个世界谁怕谁，所以没有那么痛苦。
第二，在定价上，我们真正的纠结点在于我们知道自己的盈亏点。
特斯拉Model 3的盈亏点就是22.3万元，我们的配置真的比特斯拉Model 3高很多，不是因为我比马斯克有能力，是我砸钱砸的，人家电耗比我做的好很多，我投了很多钱才能达到他这个水平，特斯拉绝对值得我们学习，最少学个三五年。
我知道我的盈亏点，我也知道我一上来肯定是亏的，但是我到底亏多少？支持小米的铁杆用户觉得我们用力了，觉得我们表达真诚，所以我要找到那个点。
我们原来的思考是定23.9万元，昨天7点开始讨论，最后我说比特斯拉便宜3万元有没有诚意？我们也不要讨论22.9万元、24.9万元，我们比Model 3便宜3万元，他们是前辈、全球标杆，而且关键是有很多特斯拉铁粉和马斯克铁粉，所以在这种情况下我们先降3万元为敬。
我们的顶配最早定价是35万元，其实35万元也是亏的，最后大家说反正第一年产能也有限，诚意就做到底，所以顶配直接看到了29.9万元，顶配定这么便宜，反正也是吐血了。
雷军：2023年小米集团花了191亿元在研发上，今年预计240亿元。按这个速度账上的1300多亿元，怎么着应该还可以花个5年时间，所以我压根就不考虑资金问题。
我觉得小米有足够的现金储备来应对未来5年任何激烈的“战争”，这是我们3年前为了做汽车时下定的决心，只要未来有可能，我们还会进一步积累现金，要用15年到20年成为全球前5的车厂，漫漫征程刚刚开始。
汽车行业价格战有比手机行业更激烈的吗？我们从小卷到大，我们是卷王还怕卷吗？
我们来的第一天就知道这个“战场”虽然有三四百家在做新能源汽车，但最后只有5~8家能活得下去，我们第一天就已经是置之死地而后生了，大家应该感到我们是怎么干的，每一步都从核心技术做起，都是实打实的，每一件事情都用10倍的投入来走。
其实我们非常专注，小米只做一辆车就花了这么多钱，其他厂商都做了十几辆甚至上百辆车。我们要向特斯拉学习，他们这20年就做了这么几辆车就够了，去年卖了180万辆，所以我的观念就是聚焦再聚焦，把所有的力量聚焦到一个点上，把这个车真的做好。
雷军：最崩溃的一件事情是我们2021年宣布造车，我们做了一年的设计，其实我们的设计也很前卫，已经做了两次模型，但是在讨论的时候，大家觉得太前卫了，担心用户接受不了，所以后来大家争论来争论去，就全部推倒了，然后我们又把方向调整成经得起时间考验的设计，因为第一款车我们输不起，我们要做个Cybertruck，你们肯定把我骂死。
那时候，自己挺绝望的，就是干了大半年快一年，大家不认可。你们今天看到的是我们完全推倒，2022年年初全部重做的。在最难的一段时间里我跟设计团队每天早晨8点开1个小时视频会，周六、周日也都是，所以每一个细节我都参与过，我们“急行军”才做完了整个设计。
很感谢李田原他们团队，中国有这么优秀的设计师，是我们小米汽车的幸运。去年，克里斯·班戈看了几乎国内所有的车，他对SU7的评价，第一是完整，所有的形面、流畅度、完成度，小米的第一辆车就做到了惊人的水平。
现在的新能源车都很“肥厚”，是因为车里都装了一个巨大的电池包，你要把车做到SU7这么漂亮，真的是因为下了功夫。
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