写作补习班上？不上？
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孩子不会写作文，或者作文分数不理想时，不少父母第一想到的就是报个补习班！
上补习班，省妈费银子之策略。但上了补习班，孩子多久能达到父母的期望值？孩子能就此对写作不犯怵，不反感吗？孩子能继续保持对写作的喜欢，甚至热爱吗？
不上补习班，又不想坐等孩子自我成长，则亲妈捋胳膊挽袖子亲自上阵，费妈省银子之策略。但怎么帮孩子提高，初为父母的我们，有经验、有底气保证成功吗？不上补习班，孩子写作成绩就不能提高吗？
这一年多，看多了教育机构的宣传视频和文章的轮番轰炸后，我一直在思考这两个策略，到底哪个更好？写作不好的底层逻辑在哪里？关键环节是什么？
今天我讲几个亲身见过的事例，邀请您和我一起深度思考，到底什么方式能从根本上拯救孩子的写作水平，提高作文分数。
故 事 一
一名女同学，我儿子小学同班同学，妈妈毕业于北京大学中文系。从孩子一出生，母女俩就开始每日的亲子阅读，书籍质量非我这种理科女能企及的，随着孩子年龄增长，自然过度到自主阅读模式。
记得小学3、4年级时，此女生已读毕老舍全集。但孩子妈妈依然没扛住周围孩子都上写作补习班的影响，也给闺女报了一个，但没上多久，孩子就罢课不上了，因为觉得写作课不如自己看书有意思。此女生的作文水平、思辨能力、表达能力，在我眼中一直是全班最佳，且没有之一。到了初高中阶段，女生依然保持着阅读习惯。
故 事 二
另一名女同学，我儿子初中同班同学。女生因父亲被派到美国工作，故其小学1、2年级在美国小学度过，也因此，养成了阅读习惯。
回国读小学3～6年级，乃至初中阶段，除了继续上一个英文精读课外班外，没上过其他学科类补习班。其常年保持阅读习惯，一个暑假能阅读30、40本书。小学语文从不及格到及格，乃至90多分。
初中阶段学业成绩一直名列前矛，中考考入中国人民大学附属中学国际部。SAT托福等标化考试成绩不错，美本申请进入美国前25的顶尖大学。此女生有思辨能力，有热爱的专业，有追求的梦想！
故 事 三
我一个朋友，两个孩子的妈妈，爱看书，爱思考，爱观察。没上过写作补习班，大学和研究生也不是攻读的文学专业。但她写的文章，在我心中是好文章。
今年1月5日到4月3日，三个月时间，她发布在朋友圈，十万字不同主题的短文，篇篇皆精彩！我常常看得笑出声来。
我曾问她我一直在思考的写作补习班上不上；有没有用；有多大用的问题。
她说，写作要想出神入化，一靠阅读，二靠走心，即观察生活。
她还说，写作课能教出余华么？余华上了写作课，还能愉快地当莫言的室友么？
下面是她今年三个月中写过的其中一篇短文，您来品品。
《女司机上路》
我，驾龄12年。女司机，女老司机。
开车的频率是，天天都摸车。最固定的，就是接孩子上下学。历史上，最远，是从安徽开北京，和老李换着开。最极端的，是暴雨天深夜，从天津武清开回北京通州，那回，老李喝醉了，就我自己开。
开车这些年了，要论整体的驾驶技术，我会说，「我还是从前那个女司机」。女司机，即是一个关于性别的事实。也是一个主观的评价，一个产生于刻板印象的，关于「女性群体开车技术一般般」的评价。
想聊聊，女司机视角的「女司机」问题。
其实，大可不必搞性别歧视。车，开得好不好，也不是天生的。在路上，要让我遇上开车特别菜的男司机，我也会嫌弃人家。会在心里批评一句，「这人开车肉的，还不如女司机呢」。
说好的不歧视，一句批评，还是暴露了自己。
为什么我们女司机上路，就让人觉得不放心，觉得是「马路杀手」，避之不及呢。这事，我去问过男同胞。老李的观点是，女司机不会交流。女司机开车，普遍处理信息的能力，不如男的。
我「哦？」了一声，愿闻其详。
老李给我，举了个例子。就拿打转向灯为例，一般来说，女司机要变道、转向了，很早就开始打灯。给信号给的认真、到位。相比之下，男司机有时候，想转就转了，想变道就变了。反而，不拘泥于打不打灯这件事。
听上去，女司机是对的呀。考驾照的时候说到的，我们都做到了呀。
老李接着说，这一点上，女司机看似做的比男司机好。但是，女司机的目光还是窄了，不太擅长接收周围发出的信号。还拿在变道、转向为例，女司机就只认「灯」。实际上，信号早就发出了。
比如，旁边的车轮子转了、车头动了。这一转一动之间，信号都传完了。换做是男司机之间，信号也都收完了。这灯，打不打，也就不重要了。至于说，我收到你的信号了，我是让你还是兑你，另当别论。
我听呆了。男人可以啊！上路开个车，还能心照不宣的暗送信号，还说我们女司机开车不行。这完全是另一个套路啊，大哥们！
经老李点拨后，我上路也开始留心观察。别说，还真有那么点儿意思。我把这套「信号理论」拿来用，它对我提升车技，有了不小的帮助。
我以前开车，就是老李说的那种。只管自己开，对信号不敏感。尤其，也不会传递信息，与周围的车辆交流。交流，不是说把车窗摇下来，喊话。交流，是把自己开着的这辆车，作为媒介，去跟其他同路的司机、车辆交流。
以前开车，我只管盯着路，盯着红绿灯看。其实，地上画的线和头顶上的灯，都是既定的规则。想要开好车，光是守规则，还不够。
思路打开，我的视野也打开了。我开始，看向四周。
看前面的车，离我多远、车速多快，踩没踩刹车。看左右的车，挨我、跟我有多近，有没有准备插队，或者借我个道插。倒后镜里看看，是「后有追兵」，还是「后继无人」。
这是大面上的信息。再后来，看的颗粒度也细了。
包括，看电动车、自行车、行人。还包括，掉地上的饮料瓶子，风大时，到处乱飘的塑料袋。远处要来的乌云，飞机划过晴空。或者，某个常常经过的高楼，在清洁外墙面。这些信息，逐渐地，都能被开车的我，收入眼中了。
看见信息以后，就有的处理了。对周围的掌握，让我有了更多的判断。一下子，就拥有了所谓的「男司机」视角。说白了，就是个带宽问题。
判断，其实就是算法。在路上，把各种信息汇总起来，运算一下。刚开始，我的算力也一般。后来，带着意识开车，开的多，算的多了，算力也就提升了。考核算力，我就看自己算的「准不准确」，算的「及不及时」。
比如，在一个路口，等灯左转。这时，杀过来了一辆车，疑似要插队。第一时间，我有没有看见他。看见他，有没有识别他的意图。一旦识别到意图，我有没有采取行动。我是松松刹车，跟紧前面，不给他机会。还是原地不动、任其插队。
这一系列操作，就是算法。如果说，人家插队都插完了，我还在那儿琢磨，那就不怪别人了。怪我自己，算的不够快。
久而久之，我对开车这件事，有了不一样的认识。开车，「像极了一段程序」。
以上提到的，道路、车辆、红绿灯、行人，等等。都是信息。信息有输入，就有输出。输入和输出之间，就有了算法（algorithm）。
算法，掌握在每个司机手里。男司机、女司机，老司机、新司机。每个人的算法都不同，高下之分，就看基础带宽了，看我们谁能吸收更多的信息。还有就是，看我们的算力了。看谁算的准、算的快，算的又准又快。据说，专业赛车手，是以「秒」看成绩、论进步的。
这一段程序，也就相当于一段路。
一开始，我以为自己只是一个信息。是众多信息的一份子。后来，我发现，其实，我还是一个程序员。我作为信息，参与了这段程序。同时，我的参与，也让这段程序，发生了变化。
我好好参与，程序就run（跑）的通。我不好好参与，程序就要出bug（瑕疵）。甚至，我还能把程序给整崩溃了。比如，交通事故，把路给堵了。
想通这些，再上路。带宽宽了，路就宽了。女司机们，go（上路）！
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