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接下来,请让自己变得更强壮

接下来,请让自己变得更强壮

社会

最近几年,很多人可能都有这样一种感觉:
钱,越来越难赚了
以前,不少公司光是靠着低买高卖,用信息差赚差价,都能赚的盆满钵满。今天,竞争对手越来越多,价格压的越来越低,让不少中间商难以为继。
以前,不少商户光是线下开店,就能活得很不错。今天,它可能得线上线下两头忙活,结果年底一盘算,赚的还不一定有以前多。
怎么形容这种感觉呢?放在以往,你身处的行业可能遍地都是金子,只要弯腰捡钱就行。可现在,金子变得屈指可数,好不容易发现一块,还得提防对手来抢。多数时候,你甚至不得不冒着风险,在压路机前捡硬币。
难,太难了。
在这个越来越难赚钱的时代,企业,该怎么办?
你需要让自己变得更加强壮。当你好不容易发现一块金子的时候,你要有能力把你的对手甩到身后,把它抢到手里。
下面,我想给你分享三个故事。在越来越难赚钱的今天,看看它们做了什么。或许,能给你一点启发。
几百万辆车造了出来,结果差点没运出去,怎么办?
前段时间,我看到了工信部发布的一个数据:2023年全年,中国汽车整车出口数量为491万辆,首次跃居全球第一。
真好。为中国汽车点赞。
不过,你可能不知道,这些好不容易造出来的车,当时可能差点儿都没能运出去。
嗯?为什么?
因为,一种专门用来运车的船——滚装船,不够了。
什么叫滚装船?为什么就不够了?
由于大量的中国汽车买家,都在南美、中东,所以,运车必须走海运。而走海运的话,一般会用到集装箱船。但是,这就免不了要对货物搬上搬下,把货物放进去、拿出来。这一来一回,费时、费力、还费钱。
于是,有人开始琢磨:既然汽车有轮子,那能不能利用这个特性,对船进行改造,在船和港口之间搭上斜板,让汽车开上开下。这不就把效率提上来了吗?
这就是滚装船的原理。
(图片来自于互联网)
不过,你也看到了,滚装船的用途有点小众,基本只能用来运车。而过去几年,全球以及中国的汽车出口,是比较稳定的。所以,过去好几年,全球滚装船的市场都非常稳定,主要运力也都集中在日本、韩国手里。
至于中国船东的份额,甚至不到3%。
以往,这种紧平衡也能将就。结果,意外发生了。
过去2年,由于国产车的出口量暴增,全球滚装船运力开始严重紧缺。而国际船东也顺势涨价,租金直接从2020年底的2万美元/每天,飙到了2022年底的11万美元/每天。
这个时候的中国车企们,真是心急如焚。此时,摆在它们面前的,似乎只有2条路:
  • 咬着牙,忍受高昂的运费,保本出货,为船东打工。
  • 或者心一横,干脆就不往海外卖车了。
然而,一些国内的头部车企,却硬生生找出了第3条路:自己造船,自己当船东。
什么?这些造车的企业,还要造船?
是的,你没看错。
其实,车企想造船,已经不是一天两天了。但在以前,有两个难题,一直没解决:
成本-收益的平衡,造船的技术。
一艘滚装船,动辄就是几个亿的造价。组个船队,至少得要好几艘船。如果每年只是出口个几万辆车,每辆车赚个几千、一万。你觉得,这笔账能算的过来吗?
这就是以前中国车企的真实情况。
在2012年之前,中国的汽车出口量,从来没到过100万辆。在2012-2020年间,这个数字也始终在100万辆左右徘徊。
可从2021年开始,中国汽车出口量开始飙升。到了2023年,已经达到了491万辆。根据预测,这个数字,未来还会继续增长。
随着出口的汽车数量越来越多,曾经高昂的运力成本,有了被不断摊薄的可能。中国车企,终于等到了一个“造船不亏”的转机。
那造船技术呢?
这一头的难点,在造船厂这里。
我们国家的造船技术,底子一度比较弱。但是,最近这10年,这个局面发生了扭转。甚至,中国已经成为了目前唯一一个同时拿下造船工业“三大明珠”——航空母舰、大型豪华邮轮、液化天然气运输船(LNG船)的国家。
既然那些高难度的船型都能被攻克,那滚装船,自然也不在话下了。
中国车企,终于等到了中国造船工业厚积薄发的时候。
最终,这一切都化作了一股合力。面对越来越激烈的竞争,以比亚迪、上汽为代表的国内优秀车企,敢于拿出数十亿、百亿,通过造船实现"运力自由",让自己变得更强壮。
(比亚迪的滚装船,图片来自于比亚迪官网)
(上汽集团的滚装船,图片来自于上汽集团官网)
随着汽车出海这股风越吹越猛,这份强壮,也将成为未来在竞争擂台上,摔倒对手的资本。
凭什么,它能成为手机行业的“非洲之王”?
在讲第二个故事之前,可否先占用你5秒钟时间,做一个小游戏。
在遥远的非洲大陆,有一家中国公司,靠着超过40%的市场占有率,成了手机行业的“非洲之王”。你不妨猜猜看它的名字。
5,4,3,2,1。时间到。
华为?小米?OPPO?vivo?
都不是。
它的名字,可能不少人都没听说过:传音
(传音旗下手机品牌,图片来自于传音官网)
在很早之前,传音就走了和绝大多数国产手机厂商不同的一条路:专门给“非洲老铁”做手机,把手机卖到非洲去。
看起来,传音是不用在国内卷生卷死了。但给非洲老铁做手机,没那么简单。不少你熟悉的手机品牌,都栽在这里了。
那传音凭什么就成了手机行业的“非洲之王”?
因为,它同时做到了2件事:既便宜,还好用。
这很难吗?
我们一点点来看。
经济水平较低的客观事实,决定了多数非洲老铁对手机的首要态度:便宜,便宜,还是便宜。
不过,别的手机厂商,很少专门针对非洲市场来做供应链,成本下限压不下来。
而传音呢,扎根当地十几年,太清楚非洲人民的需求痛点在哪儿了。所以,它只在痛点需求上面下功夫,其它地方,能省就省。最终,把成本做到了“应低尽低”。
有多低呢?就这么说吧,除了山寨机,你见过卖500元的智能手机吗?传音就有。
根据媒体报道,在整个中东和非洲地区,相比三星、荣耀、小米,传音的售价,基本相当于它们平均售价的一半。
那要是价格卷不过,要不卷功能吧。做的好用点,说不定也能让非洲老铁感觉“值回票价”。
很抱歉,别看传音便宜,功能可能还更得非洲老铁欢心呢。
你别不信。我举个例子:
现在,不少手机厂商的自拍功能,都快卷上天了。不过,再怎么卷,人像美白,都是基础功能。
不过,这个功能对于非洲老铁来说,压根不成立。
美白,这是浅色皮肤人群才会有的需求。可非洲用户肤色普遍较深,直接套用原有的面部算法,但凡光线不太好,拍出来的结果,经常就是一片黑的脸部,配上了一口大白牙。
(图片来自于互联网)
所以,对非洲老铁来说,他们需要的不是我们理解的“美白”,而是适合他们肤色的“美黑”。
听起来,这个需求是不是很常见?但不少手机厂商,压根没有注意到。
可传音注意到了。
然后,传音花了几年时间,直接搞了一个全球最大的深肤色人种数据库,专门针对非洲人的面部特征进行拍照优化。
这回,手持传音手机的非洲人民,也能进行美美的自拍了。
再举一个例子:
从前几年开始,传音开始走出非洲、中东,去到印度这些国家了。
印度这个国家,和我们非常不一样。比如,饮食习惯。
不是在说手机嘛,怎么讲到吃饭了?它们它们有关系吗?
还真有。
我猜,许多人都有这么一个习惯:一边吃饭,一边看手机。印度人也有类似的习惯。
但和我们不太一样的是,许多印度人,习惯用手抓饭吃。用手抓饭,手上就会沾油。有了油,手机的指纹解锁就没法用了。
这个问题,很快又被传音注意到了。于是,传音推出了一款定制过的手机,在里面加入了耐油指纹识别功能。从此,印度人民也可以一边吃手抓饭,一边顺畅的进行手机解锁了。
听起来,好像还是很简单的功能改进。
一路走来,传音似乎都是在解决这样那样的小问题。可无数小问题积攒在一起,就是阻碍你进入当地市场的大障碍。要是没有处处为消费者体验考虑的精神,这些问题,你都不一定能发现,更别说解决了。
靠着这些解决问题的能力,传音成了“非洲之王”。而在“非洲之王”赞誉的背后,是传音在选择了差异化的市场道路之后,坚持以消费者体验优先的策略。这让传音建立了自己的竞争壁垒,也让它变得更加强壮。
用造玩具车的方法来造真车,这可能吗?

如果我说,埃隆·马斯克是全球最疯狂的科技公司CEO,估计不会有太多人反对。用可回收火箭送人类上火星、挖地下隧道来解决堵车问题、通过脑机接口进行意念控制。这些想法,哪一个不是脑洞大开?
可除了上面这些,马斯克还有过一个天马行空的想法:用造玩具车的方法,来造真车。
什么,这是开玩笑吧?
你没听错。
在2018年的某一天,马斯克看着手里的Model S模型车,开始琢磨一个问题:这个玩具车的底盘,是由一整块金属压铸出来的。要是真车的底盘,也能用类似的一体化压铸,不用二次焊接,那生产效率,不就蹭蹭上来了吗?
说干就干。特斯拉接连联系了几家全球最顶尖的几家压铸厂。前面的5家,无一例外表示了拒绝,觉得这简直是天方夜谭。
不过,当找到第6家的时候,它表示,虽然我没干过,但愿意试一试。
这是一家中国企业,它的名字,叫做力劲集团。
(图片来自于力劲集团官网)
其它厂商为什么会拒绝?力劲又为什么敢接下来?
为了回答这些问题,我们得先了解一下一体化压铸技术。
一体化压铸的基本原理,就是把熔融状态下的金属溶液,注入到设计好的零件模具中,等到冷却后,零件一次成型。
听起来是不是有点熟悉?你是不是想到了中学历史老师讲过的青铜器铸造原理?
没错,一体化压铸,就脱胎于这种传统的铸造工艺。相比之下,主要就是多了一个能够加压的压铸机。有了它,就能一次性铸造出更复杂的部件。
听起来,好像也不是很难。为什么那5家厂商摆手拒绝了呢?
上面讲的,只是基本原理。真正操作起来,技术难点,一个接一个。
看起来,玩具车和真车,外观只是等比例的放大。不过,随着零件的放大,有个东西,也需要跟着一起放大:锁模力。
当用高压方式向模具内注入金属溶液时,高压会让溶液瞬间撑开模具。此时,需要有一个反向作用力,把模具紧紧锁住,避免模具撑开。这个力,就叫锁模力。
压铸玩具车的锁模力,一般也就是几百吨。但对于真车来说,至少得放大10倍。
那就增加锁模力嘛,很难吗?
锁模力的增加,只是最后的结果。配合锁模力一起提高的,是压铸机机械结构的重新设计,比如更大的压板、导杆,全新设计的液压马达。甚至,连厂房都得重新设计。这可不是什么等比例放大就能解决的。
还没完。
金属溶液注入模具并完全填充,需要一定时间。但因为有时间差,所以会有这样的情况:后面的金属溶液还没注入,先注入的部分已经凝固成型。最后出来的产品,就成了残次品。
所以,为了配合零件尺寸的放大和多变的形状,还需要对金属压射系统进行重新设计和调试。
就这些问题,哪家压铸机厂商看了,不得皱眉头?
既然这么难,力劲凭什么敢把活儿接下来?
答案可能很简单:几十年如一日的技术聚焦和持续投入。
在一次采访中,力劲的创始人刘相尚回忆起一件事:
在上世纪90年代,刘相尚参观了一家美国压铸工厂。看到工厂里那些大型的先进压铸生产线,他在心里问了自己一个问题:
“我们要多少年,才能赶上人家?”
当时的他或许没想到,这个问题的答案,差不多是20年。
而在这20年间,力劲一直在为此做准备。
比如,在2008年,为了获取全球领先的液压技术,力劲以850万欧元的对价,收购了当时全球首屈一指的压铸机厂商IDRA。
今天来看,850万欧元,好像也没多少钱。但对当时的力劲来说,这相当于它之前IPO上市融资额的40%。
这不是个例。翻看力劲历年的财报,会发现这样的数据:2008年,全年营业利润为负数,资本开支超过2亿港币;2013年,全年营业利润不到5千万,资本开支超过2.5亿港币;2016年,全年营业利润5千万左右,资本开支2亿港币左右……
看完这些数据,我不知道你是什么感觉,我的感觉就是,力劲真是豁出去了。
但这些投入,真没白费。
2020年9月,特斯拉开始在Model Y的车身后底板上,应用了力劲提供的一体化压铸技术。结果,后底板的制造时间,直接从70分钟缩短到了2分钟。原先由370个零件组成的下车体总成,现在只需要2-3个大型压铸件就能代替。
(颜色部分为一体化压铸的Model Y车身后底板,图片来自于互联网)
和制造工序一起减少的,还有成本。根据估算,特斯拉可以节省下20%的车身制造成本。同时,车身自重也能大幅降低,一举两得。
难怪马斯克兴奋地说:
“这是汽车制造业的一场革命……以这种方式生产汽车,是一件很疯狂的事情,以前从未有过。”
靠着对技术的不断聚焦和持续投入,力劲这样的中国企业变得愈发强壮,最终走到了世界舞台中央。


3个故事讲完了。
看起来,它们之间没有任何联系:所处的行业不同,解决问题的方法也不同。
可是,它们有一个共同点:在一个充满竞争、越来越难赚钱的时代,都在不断提高自己的竞争力,让自己变得更强壮
对于比亚迪、上汽这样的中国车企,当面临汽车出海的难题时,硬是在死路里找到了突破口——花几十亿、上百亿,自己造船。
别看投入这么多,只要能卖出越来越多的车,最后总账算下来,就有成本优势。而这份优势,又能帮助它继续领先对手。
对于传音,差异化的市场选择并不意味着轻松,而是依旧复杂的市场需求。
它呢,在什么山上唱什么歌,耐下性子,充分了解当地人的需求痛点,逐个解决。没有惊天动地,就是细水长流。
对于力劲,面对人类历史上从未解决过的制造难题,它的应对方法大道至简:持续的技术聚焦,不断的研发投入。这份坚持,让竞争对手可望而不可即。
当对手还在高呼“赚钱难”的时候,它们已经靠着强壮的身躯,领先了一个身位了。
有了这些榜样在前,你还等什么呢?
祝愿你,也能和它们一样,以更加强壮的身躯迈向远方。
*个人观点,仅供参考。

参考资料:

1、车企为啥要造船?

2、中国汽车“造船”出海,百年未有之变局的一叶诺亚方舟?

3、复制中国:传音的三次非洲冒险

4、手机界拼多多,如何批量复制“非洲之王”的神话?

5、传音手机为什么在非洲如此受欢迎?- 知乎

https://www.zhihu.com/question/436351297

6、从拉链扣到汽车,一体压铸如何改变制造世界的方式丨TECH TUESDAY

7、从造玩具车到造汽车:两次交易,改变力劲丨供应链新军

8、这个香港老板,帮马斯克改写了汽车行业!

https://new.qq.com/rain/a/20220608A0CO8J00

9、一年出口近500万辆汽车,国产车怎么征服老外的?

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_26325925

观点 / 刘润  主笔 / 付帅  编辑 / 二蔓  版面 / 黄静              

这是刘润公众号的第2230篇原创文章


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