【达美放弃复飞洛杉矶-上海，今年夏末中美航班将固定在每周92班】两岸三地至美加直飞航线表格总结

【2024.5.4更新】根据OMMAT，达美宣布取消原定于2024年秋天复航的每周四班的洛杉矶-上海往返。在东航和美联航相继复飞每日的洛杉矶-上海以后，以及厦航、国航、南航和川航等四家中国航司的夹击，达美显然感觉洛杉矶-中国的市场已经饱和，暂时没有复飞的必要了。未来达美依然会保持每日一班的西雅图-上海以及5月下旬开始增加到每天一班的底特律-上海。美方中美线的数量在今年8月底也将固定在

• 美联航每周21班，每日旧金山-上海，旧金山-北京，洛杉矶-上海

• 达美每周14班，每日底特律-上海，西雅图-上海

• 美航每周7班，每日达拉斯-上海

总共每周42班，中美航班总共每周92班这个数字上。

【2024.4.20更新】厦航宣布5月开航的福州-纽约往返，返程将不再经停乌鲁木齐，同时厦航的福州-纽约以及海航的重庆-西雅图两条航线开航时间都有所推迟！同时表格内的国泰香港线也有小幅班次更新。

【2024.4.1更新】这周开始，中国六大航司的增班将逐步落实，并增加到上限50班/每周，有些航班是临时的，将在五月做微调。具体可以参见文末的表格

【2024.3.17更新】达美今天宣布从2024年5月22日起，底特律上海的DL388/389航班将从每周三班增加至每日飞行。这样10月底前达美每周将有14班飞往中国的航班。届时从2024年5月22日开始，美方航权将使用35班（达美底特律-上海+4），到8月底将使用39班（美联航洛杉矶-上海+4），到10月底将使用43班（达美洛杉矶-上海+4），到10月底美方航权距离50班满额也还有7班没有使用。

【2024.3.13更新】继达美和星宇增班之后，华航成为第四家执飞西雅图-台北的航司。华航宣布从2024年7月14日起开航台北-西雅图，每周五班。也就是说从八月中开始，西雅图台北线每周将有长荣10+达美7+华航5+星宇3总共每周25班往返西雅图-台北！

【2024.3.11更新】今天东航也宣布加班信息了，不出所料，上海洛杉矶加密到每天一班，上海旧金山加密至每周三班。至此中方航司把每周50个航班用完了，加班完成以后分配如下：

• 国航增加3班，到每周14班

• 东航增加3班，到每周12班

• 南航增加3班，到每周10班

• 厦航增加2班，到每周5班

• 海航增加3班，到每周6班

• 川航增加1班，到每周3班

美方航司目前只有美联航计划增加每周4班，剩下11个航权还无人认领！达美甚至连上一轮增班的4个上海洛杉矶还没有落实，最早要到今年10月底才能加班。估计短期内中美会维持在每周85-89个航班。

【2024.3.11更新2】海航今天也宣布加班了！从2024年3月31日开始，每周新增三班北京-西雅图，从2024年5月9日开始，把其中一班北京-西雅图改为每周一班的重庆-西雅图！这也是疫情后西南地区首个直飞美国的航班！每次加班最后三班应该会留给东航，我们拭目以待！

【2024.3.11更新】继南航和川航之后，厦航和国航今天都更新了加班后的排表申请。厦航选择从3月31日起到5月5日期间加密两班厦门-洛杉矶，从5月6日开始把加密的厦门-洛杉矶取消，变成福州-纽约-乌鲁木齐-福州，返程该航班会技术经停乌鲁木齐，应该不能上下客。国航则选择了加密一班北京-洛杉矶和两班北京-纽约。厦航使用了2班和国航使用了3班以后，还剩11-5=6个增班留给海航和东航。

【2024.3.8更新】南航今天也发布了3.31之后的增班计划。其中CZ328/328广州洛杉矶往返从每周四班变成每周五班，同时从2024年4月2日开始复航CZ657/658广州旧金山往返，每周两班。我们知道中方这次可以新增15个航班，南航使用了3个，川航使用了1个，因此还有11个航班留给国航、东航、海航和厦航分配！

【2024.3.7更新】美联航的洛杉矶上海航线回来啦！曾经的四个航司混战的黄金航线（美国三大加东航）的航班开始卷起来了。达美虽然又一次推迟了增班，但是美联航官宣从2024年8月29日开始恢复洛杉矶-上海的UA198/199，每周四班。去程每周二、四、六、日执飞，返程每周一、三、五、日执飞。同时川航申请从2024年3月31日起增加每周日的成都-洛杉矶-（杭州经停）-成都航班。由于中美原则上允许航班增加到100班每周，因此这些申请不出意外应该都会得到批准！

同时星宇航空也官宣将于2024年8月16日开航台北-西雅图，届时长荣每周将有10班西雅图-台北往返，星宇每周3班，达美每周也将有7班，华航也说将要加班但是目前还没有正式航班信息。太平洋西北地区往返台北和亚太都将变得更加方便！

【2024.2.26更新】今天美国交通部突然发文，宣布从2024夏季航季开始，也就是2024年3月31日开始，中方航司执飞的中美航线将被允许从每周35班增加至每周50班！目前中美航线上中方航司使用到了上限35班，而美方由于达美少使用4班上海-洛杉矶，目前仅仅执飞31班。由于目前中方航司运力应该还有剩余，因此预计从2024年4月开始中美航线至少能增加到50+31=81班！具体航班一旦发布我们也会第一时间更新。

美国交通部链接原文：https://www.regulations.gov/document/DOT-OST-2020-0052-0174

We modify Order 2020-6-1 to permit, effective March 31, 2024, in the aggregate and subject to the limitations and schedule approval requirements outlined above, 50 weekly round-trip scheduled passenger operations to be operated by the above captioned Chinese carriers in accordance with the schedules filed pursuant to Order 2020-5-4;

【2024.2.3更新】本次更新主要有以下几个方面：

1. 达美宣布延后原本计划于2024暑期开航的洛杉矶-上海至2024年10月底。中美航班目前维持在每周中方35班，美方31班总共66班次。

2. 华航和星宇都宣布开航西雅图-台北，华航和早前宣布开航的的达美一样将于6月开航，星宇将于8月开航，届时西雅图每周将有四个航司（长荣、华航、星宇和达美）飞往台北，算是一大利好！目前预订系统内还没有星宇和华航的航班。

3. MU587航班日期调整，CA982返程取消经停改变日期等都已经落实。

【2023.12.19更新】本次更新主要有以下几个方面：

1. 国泰加密了香港始发的美加航线；

2. 长荣、华航等台北-美国线班次微调；

3. 星宇开航台北-旧金山；

4. 达美预计明年夏天开航西雅图-台北；

5. 美航每日达拉斯-上海获批，预计2024.1.6复航；

6. 东航微调上海-纽约MU587班次，周一航班改为周日起飞这样机组可以休息一天

【2023.11.7更新】川航新申请从11.24开始每周两班成都-洛杉矶，返程会在杭州进行技术经停，从经停时间来看，更像是国航温哥华-沈阳-北京那种纯技术经停无法上下客，而不是国内纽约-洛杉矶-北京那样在洛杉矶可以上客的经停。最终中方航司的11个加班尘埃落定分别是：国航3班、东航2班、南航1班、海航3班、川航2班。厦航没有新增。申请完以后中方35班分布为：

• 国航11班

• 东航9班

• 南航7班

• 厦航3班

• 海航3班

• 川航2班

除了海航有特有的航点波士顿、西雅图和国航的华盛顿以外，其他航司的航点都在洛杉矶、旧金山和纽约。

【2023.11.6更新】南航新申请从11.30起武汉旧金山从每周一班加密至每周两班，同时海航也开始认真申请中美航线（之前有那种不走心不切实际的大规模申请），这次海航申请了每周3班北京-波士顿直飞，返程因为俄罗斯领空原因，会经停西雅图（学习国航），因此等于去程虽然只多了一个直飞北京-波士顿，返程变成波士顿-西雅图经停-北京，西雅图可以上客不可下客，也是西雅图飞往北京的客流。这样国航3班，东航2班，南航1班，海航3班，中方航司的11个名额还剩最后11-（3+2+1+3）=2个配额，我们看看川航能不能拿到最后两班名额。同时应读者要求更新了台北始发的航班。

【2023.11.3更新】国航宣布从11月下旬开始新增每周两班北京-华盛顿，返程经停洛杉矶，同时新增一班北京-洛杉矶；东航宣布从11月下旬开始新增每周两班上海-洛杉矶。这样美国交通部批准的新增的11个航班已经有5班揭晓了答案，我们一起看看未来几天新增的会不会花落海航和川航等国内二线航司。

疫情前我们写过中国北美直飞航线总结，并且附上了详实的表格，由于疫情后大部分航线都已经停航，因此原文失去了意义。本文是疫情后的2023年10月版本，每次新开航或者复航都会进行定期更新。大家可以根据中国机场，北美机场，执飞航司，航司联盟等进行搜索。

注1：航班号均为中国始发在前，北美始发在后。

注2：美方2024年的新增航班有待中国民航局批准，但是批准概率较大。

注3：中方海航，川航的美国航线，以及美国东方航等航线目前批复概率或者能飞概率不大，暂不列入表格。

注4：为了方便读者，香港以及台北和北美之间的直航也列入表格中，但是因为航班很多，因此航班号和班次可能经常变化，以航司实际排表为准。