特斯拉在中国也有编制了

特斯拉，在中国又迎来高光时刻。

以前进不去政府大院，如今特斯拉Model Y即将成为公务用车。据报道，报价24.99万元的Model Y后轮驱动版进入江苏省政府新能源用车采购目录，上海临港新片区多家国企已率先采购了一批特斯拉Model Y车辆作为企业功能用车。

意味着，特斯拉即将把中国收入最稳定的群体揽入怀中。

与此同时，特斯拉中国推出“5年0息”购车政策，继续发力搅动价格战，再度引爆自己的股价表现，一夜大涨2800亿元，7月以后股价已经上涨近30%。

更可怕的是，伴随上半年销量榜出炉，市场才惊讶发现，特斯拉依然遥遥领先，Model Y的销量更是一骑绝尘。毕竟在印象中，特斯拉一直被国产新能源车按在地上摩擦。

如今，这么多10万出头且有“冰箱彩电大沙发”的国产新能源车，为何人们却偏爱二三十万且内饰“毛坯”的特斯拉？

官方下场承认其“国产车”的身份，特斯拉又靠着中国市场赢麻了。

特斯拉比想象中卖得更好

2023年，特斯拉全球交付超181万辆电动车，增速达38%，蝉联全球纯电动车交付冠军；旗下Model Y以120万辆的销量，成为全球销量最高单一车型。

2024年二季度，特斯拉全球交付量同比下跌4.8%至44.4万辆车，但市场对特斯拉的预期不降反增，美国时间7月2日，特斯拉股价上涨10.2%至231.26美元/股。

资本给出的理由为，特斯拉在大裁员、无人驾驶新项目引争议等内外部不利因素夹击下，二季度销量降幅却较一季度降幅收窄了3.7个百分点。同时，特斯拉的二季度储能产品装机量达9.4吉瓦时（GWh）、是行业预测值的2倍，也为其表现加了分。

不过最主要的原因，还是特斯拉在全球最大的新能源汽车市场——中国市场中的漂亮业绩。

固有观念中存在一种误区，特斯拉在中国卖得没那么好，一来是因为其在网络舆论中没赢过，二来是基于宏观销量数据。以最新的6月数据为例，月交付量TOP3的国产新能源分别是比亚迪（34万辆）、理想（4.8万辆）、问界（4.1万辆）；特斯拉中国的月交付量为7.1万辆。

对比之下，比亚迪在国内保持着远超特斯拉的成绩，另外两者也在逐步缩小与特斯拉的距离。但实际上，比亚迪旗下车型众多，推高了整体数据。同时，此三者均有可以加油的混动车型，并不属于纯电领域。而纯电的蔚来、极氪、零跑的月交付量都仅在2万-2.1万辆之间。

换言之，国产新能源车企们，还得靠一点油车优势才能对抗特斯拉。

若看单一车型的销量数据，无论任何价格区间，是否纯电领域，国产新能源车与特斯拉Model Y均不在一个量级上。懂车帝数据显示，2024年上半年，Model Y总销量为20.7817万辆，同时6个月中有4个月是“销冠”，而比亚迪卖得最好的车型秦PLUS DM仅排在第四位、总销量15.2042万辆。

｜懂车帝平台上显示的近半年单一车型销量榜单。

值得一提的是，单一车型销量TOP5中，售价24.99-35.29万元的Model Y是最贵的，其余的海鸥、轩逸、秦PLUS DM、朗逸售价均在10万元上下，最低去到6万元。

割裂的场面出现了。社交平台上，国产新能源的讨论度、国民度和低价吸引力均在高位，但到了线下，当电车消费者真正面临抉择时，却又转头看向特斯拉。

更准确的说，是看向了Model Y。

Model Y凭什么

在买车这类大宗消费上，网红力终究无法与实用性相提并论。

易车研究院发布的《购车关注度洞察报告（2024版）》显示，中国购车用户的核心关注点TOP10为价格、品牌、品质、安全、口碑、能耗、空间、服务、配置与舒适。

可以发现，这十项中没有涉及“设计感”“外观”的内容，均围绕务实的购车思维展开——看重硬性条件和性价比。豪华内饰、车身线条感等软性元素，在多数消费者看来，只能作为锦上添花的存在，而不能起到决定购买的因素。

新能源车的硬性条件即“电动化技术”，核心是电池。

易车网数据显示，通常情况下，Model Y的百公里能耗为13.8度，意味着表显的续航里程和实际续航里程是1:1的比例，60度的电池能满电续航435公里。

社交平台上，曾有Model Y车主分享了一组数据，车辆累计行驶了5.8万公里，平均能耗为123度，意味着Model Y的实际续航能力表现得比官方数据还要好，仅约为正常能耗的89%。另一位车主则在解释自己为何买Model Y时提到，能耗带给了她惊喜：

“就像从去年冬天的大衣口袋里摸到钱一样，得到了超出预期的东西。”

另据懂车帝、汽车之家的数据整合，市面上的国产新能源车中，如小鹏G3、蔚来ET7、问界M7，百公里能耗分别为17.4度、18.5度、19.7度，均高于特斯拉的能耗，理想L7的百公里能耗更是去到21.9度。

同时，国产新能源已屡次被爆存在续航里程虚标的情况。

看看新闻报道显示，2024年3月，面对记者关于虚标情况致因的询问时，蔚来中心的销售表示：“续航里程相当于打8折或者8.5折左右，在你原有的标续上给你打的折扣。”小鹏汽车体验中心的销售则表示“我们标的续航是最优秀的状态下，比如说我们不开空调或者我们的路况，一直匀速60码行驶。”

新能源车的另一个技术维度是“智能化”。

在这方面，特斯拉的智能驾驶系统FSD在智驾领域处于明显的领先地位。FSD从2020年10月开始小规模推送，至今已经历11次大规模更新，最新的版本是FSDV12。

自动驾驶供应商Momenta的CEO曹旭东称，特斯拉FSDV12相比V11，性能提升在10倍至100倍之间，而且FSD还在不断进化。同时，特斯拉FSD的硬件成本仅人民币4000元，进一步提高了特斯拉的质价比。

国产新能源中，华为的问界被认为是特斯拉在国内智驾领域最大的竞争对手。余承东曾在谈及特斯拉FSD时表示，华为智驾即使是不带激光雷达的版本，也比特斯拉的FSD好，带激光雷达的性能则更佳。

但在交易市场中，最早的问界M9在2022年末便上市，很长一段时间里都不温不火，直至问界M7将核心价格区间降至25-30万元，销量才开始飙升并逐步超过理想L7、奥迪Q5、宝马X3等车型。刨除降价这一驱动因素，问界的智能化水平尚未能与特斯拉并论。

在电动化和智能化的前提下，Model Y的“毛坯内饰”在消费者眼中就显得没那么重要了。事实上，很多人误读了特斯拉的“毛坯”含义，“毛坯”并不等于“劣质”。

这就好比毛坯房和精装房，好的毛坯房只是没有精装房看起来好看，但是用材并不劣质，甚至在户型、通风、实用性上更胜一筹。反过来说，不好的精装房虽然看起来富丽堂皇，但是住起来哪哪都是毛病，用材用料都是低等劣质，相信买过房的人对此深有感触。

也有特斯拉车主回答这个问题时指出特斯拉的“毛坯”不是指用料，而是在于能不能接受特斯拉这套和豪华无关的极简设计。

“真正买车的人，会到现场看实车。而不是光看网上照片或评测。传统品牌无论是内饰材质还是配置，高低配的差距都是天壤之别。网上宣传片，试驾车往往都是顶配。而实际大部分人买的都是低中配。你花30万，各家能给的内饰什么材质，能给到你什么配置，心里都是门清的。”

这或许就是特斯拉网上没赢过，销量没输过的真正原因，真正去买车的人，就像真正去买房的人一样，毛坯还是精装根本就不是最核心的购买理由。

电动化和智能化依然难逢敌手，30万的Model Y卖爆也就不足为奇。

中国再救特斯拉

特斯拉也非一直春风得意。

近期的内外部不利因素，让其经营承压。

2024年3月，特斯拉柏林工厂因当地的一座高压输电塔被焚而停电，生产线停工接近一周，红海危机的爆发也中断了特斯拉的零部件供应；同年4月，特斯拉希望压低新车型——无人驾驶出租车（Robotaxi）的研发与生产成本，因此临时将“新建独立生产线”的计划调整为“用现有生产线生产”，由此引来外部质疑。

在中国市场，特斯拉也面临着虽然Model Y单一车型称霸，但公司所有车型的总销量增速不及预期的尴尬情况，2024年一季度，特斯拉在中国的市场份额从2023年同期的10.3%缩减至7.5%左右。

为此，特斯拉正在尝试通过优惠政策进一步刺激中国市场。

7月1日，特斯拉宣布推出全新购车金融政策，首付7.99万元，就可享受最长5年免息。在7月31日前，分别针对Model 3/Y标准续航版、长续航全轮驱动版推出1-5年0息和低息购车优惠政策。

当晚特斯拉股价迎来暴涨，股价创近三个月来新高，市值增加382亿美元(约合2788亿元人民币)，总市值6693亿美元。至7月8日，特斯拉股价已经5连阳，上涨幅度接近30%。

更大的好消息随之而来。Model Y彻底“解禁”、首次进入中国政府官方采购目录，官方定义自己人的身份，对特斯拉来说，更是进一步扩大了在中国的销量空间。

而对于国产新能源车来说，这意味着竞争的激烈程度将再上一个段位。在新能源车渗透率突破50%之后，只靠拼低价是走不通的了，如何应对特斯拉即将大规模的“实力碾压”，还得看国产新能源能否扭转“拼凑造车”的既定思维。

说到底，消费降级思维真正改变人们的，是花钱的方向，而非不花钱。Model Y的爆卖，证明了消费者并不是只想贪便宜，而是希望买得值，好东西从来不缺购买力。

参考资料：

财新周刊《特斯拉二季度销量超预期股价大涨，全年表现仍有压力》

易车研究院《购车关注度洞察报告（2024版）》

说财猫《讽刺！新能源汽车半年榜，前三名都有油箱》