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你好，我是王煜全，这里是王煜全要闻评论。

现在短视频的应用越来越普及，有很多好玩的视频值得做些深入的讨论。最近我们工作群里，一个无人配送车的短视频把大家都逗笑了，也引发了我对无人配送产业的深刻思考。

视频中，京东、顺丰、美团等公司憨态可掬的无人小车轮番上阵，上演了一幕幕笨拙又可爱的小事故，看来它们已经悄无声息地融入了我们的日常生活。网友的两个高赞评论：一个是“哪个活宝设计出来的”，另一个是“技术发展是一个过程”， 字里行间也流露出对无人配送车的包容与期待。

国家邮政局数据显示，我国快递业务量月均突破130亿件，但背后靠的是快递小哥们人均每周长达70小时的高强度劳动，快递也因此成为常年缺人的产业。因此，早在2016年前后，京东、美团等公司就已经在布局无人配送领域了，以缓解人力短缺、提升物流效率。

现阶段，无人配送车已经与自动驾驶技术实现了深度融合。比如美团的无人配送车搭载了摄像头、激光雷达等传感器，结合高精地图与智能决策系统，能实现自动驾驶送货。而且，别看它们身形小巧，但都具有近千公斤的载重能力，续航都在100公里以上。

产业发展迅猛，政策支持也不断。据不完全统计，全国约50座城市，包括北京、上海、广州、深圳等，出台了试点示范政策，为无人配送车的广泛应用铺平道路。青岛更是在今年3月发布低速无人驾驶车辆管理细则，正式赋予低速无人车以“路权”。

那么，无人配送产业到底面临了什么挑战？又有什么机会呢？

毫无疑问，视频中小车们那些看似滑稽的小事故，恰恰表明无人配送车正处在市场化的进程中。虽然无人配送车在低速行驶下，能显著降低事故严重性，但无人车所出现的撞杆而入、一车堵死一条路等等的尴尬瞬间，暴露了自动驾驶技术的不足，还需要不断优化。还可以引入远程操控模式，当无人配送车遇到完全解决不了的情况，人工远程干预，迅速解决问题。

当然，只有当无人车成本在合理区间时，其商用价值才会全面爆发。当前，一辆无人车每日可处理千余件快递，能有效节约人力和车辆成本，预计两年可收回投资。我们认为要让无人车大规模商用成为可能，其成本应低于一年的人力支出，现在看还有一定的距离。但可以预见，随着技术进步与规模化生产，无人车的价格应该还会不断下降，商业化指日可待。

此外，无人配送车的普及离不开提升“机器的人类智商”。

让我想起几年前一个硅谷朋友的故事。在夜幕降临时，一辆自动驾驶测试车从他身边高速驶过，把他吓得不轻。尽管测试车凭借精准的算法判断出了安全距离，但它忽略了人类面对这种近距离擦身而过时的恐惧与紧张。

类似的情况也发生在我的同事身上，他在高速上行驶的时候，遇到突然变道的车一般都会本能地避让或刹车，但他的特斯拉自动驾驶系统却异常冷静，没有丝毫犹豫，有时他也会为特斯拉的一些瞬间应变处理感到惊讶甚至紧张。

这提醒我们，未来无人配送车将穿行在大街小巷，它们即使不会和人发生碰撞，人类也可能因为不确定性和恐惧而做出过激反应。

甚至这些小车在执行配送任务时，也会遭遇一些意想不到的“小插曲”，比如被好奇的孩子当作玩具对待，或是被误解为入侵者而遭到驱赶，这些都是自动驾驶系统难以应对的挑战，需要融入像ChatGPT的自然语言交互系统，也需要让机器懂得人的心理，多一些“人情味”，才能促进社会更好的接纳它们。

新技术的广泛应用往往离不开商业模式的创新，无人配送也不例外。以往企业通过销售产品，一次性获取收益。但是物流公司真正需要的，是无人小车背后稳定且不断升级的服务，所以传统的卖产品加售后的模式已经不够了。无人配送车企业也可以从单纯的卖产品，变为新型的机器人劳务外包公司，成为客户服务的多面手，这样才能赢得客户更多的信赖和支持。

最后，我还记得视频中有一条评论说到：连快递这最后一根稻草都不留给穷人！

似乎无人配送车将让快递小哥面临失业。现实却是，无人配送车非但没有抢走小哥们的饭碗，反而是他们的得力助手，承担了大部分的繁重体力劳动。送快递这个工作，劳动强度大，且风吹日晒雨淋，从事快递业或许是很多人的无奈之选，科技理应给劳动者创造更加体面的工作条件。有了无人配送车的帮助，快递小哥就能更轻松地处理更多的快递。

所以说，机器替代人并不是未来的主旋律，人与机器协同发展才是大趋势。我们不应该过分担忧技术的冲击，应该思考的是如何利用这些先进科技实现自身职业能力的增强与升级。社会应当做的是，无论贫富，每个人都有机会获得教育和培训，从而能在技术的浪潮中找到属于自己的位置。

可以看到，AI浪潮会席卷各个行业，在这个过程中机会和风险并存。把握机会，规避风险，离不开对科技产业的深刻认知。经过8年的积累，我们已经有了一整套系统且经过事实验证的科技产业分析体系，欢迎你加入科技特训营，前来学习探讨，先人一步、看清未来。

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王煜全要闻评论，我们明天见。

【哨科技特训营第四季】