[单车] 做一台属于我的钛合金——未知回旋/UNKNOWN CYCLING

CHH ID：sam_no90

骑车通勤也有一年多，从折叠到钢架到碳纤维，来来回回也换了三辆。而且每一次都是自组，（是我自己组装的那种自组），算是把PC DIY的热情转移到了组自行车上。但每次都感觉意犹未尽，总感觉基于成品车架的组装会缺了一点个性，好像这辆车属于我，但又似乎可以属于任何人。也是基于这样的想法有了这一辆钛合金定制公路车“未知回旋/UNKNOWN”

钛架会是最后的答案吗？
我想并不是，钛合金在重量、刚性、价格上其实都是劣势。我眼中钛合金公路车的优势其实就是材料本身的耐久耐腐蚀特性。另外就是制造流程的关系，钛架和钢架更方便个性化定制；定制钢架/钛架真的那么高端吗？
我想答案是否定的，很多骑友或许是被好大哥的passoni吓到了，并且对于定制车架流程也缺乏了解。金属车架的定制，夸张点说就是利用bikeCAD做个图纸，调整下制具而已。相比碳纤维车架每个型号的模具来说，这实在是太简单了。自己定制车架可行吗？
我想答案是偏肯定的，如果你知道自己需要什么尺码，工厂自然能给你做出来。像是我就基于我想要的stack545、reach370做了个简单的bikecad图纸。但同样也有遗憾，因为自己对于管型了解甚少，这辆车就算装了35c的外胎还是比我想象中来的更加硬朗；我想要怎样的钛架？
现代钢架风格、全内走、偏舒适的几何、可兼容35c光头胎、可添加后货架额通勤all-road。Cerakote涂层
听闻钛合金上油漆附着力一般，所以选择了Cerakote涂层（同样也是NO22的解决方案）。不过实话说，材料贵、颜色选择少，涂装遮盖对于国内很多cerakote代工来说比较费力，所以只选择了很简单的样式，现在看起来算是还行吧Columbus Trefoil前叉
全内走是大趋势，但是金属车架的全内走往往意味着56mm直径的大粗头管。而Columbus这个扇贝形截面的前叉则可以用44碗组相关规格，守住了金属车架的优雅；GP Urban 35C外胎
另一个非常规配件选择，初衷是想让通勤舒适点，也不想牺牲速度感。这个GP Urban和GP系列是同样的橡胶配方。大多数支持32c太宽的车架大概率也能支持GP Urban；混搭SRAM AXS单盘套件
就是想说说为啥喜欢红厂套件，原生单盘、更广泛的齿比，更简单的按钮逻辑。外加SRAM几个梯度之间变速效率没差，重量差异也很模糊。单盘同样对我来说很重要，平时通勤速度就是25-25之间，在双盘系统中差不多会是大盘大飞、小盘小飞这种齿比。而在单盘系统中，我可以用最中间四个飞轮达成需要的齿比，做出最佳的传统效率；
车架：定制钛合金车架（Waltly代工）+Cerakote陶瓷涂层
前叉：COLUMBUS Futura Trefoil
碗组：CANE CREEK 40 ZS44/EC44
中轴：SRAM T47-DUB
把立：S-WORKS Alpinist 100mm
手变：SRAM Rival AXS
曲柄：SRAM Force AXS（165mm）
锁踏：SHIMANO Deore XT M8100
牙盘：SRAM X-Sync 42T
飞轮：SRAM Force AXS XG1270
后拨：SRAM Force AXS Max36T
链条：SRAM Force XG1270 10-36T
轮组：EXS Granfondo-43
外胎：CONTINENTAL GP Urban 35C        
内胎：RIDENOW 700/28-38c
座管：HY 27.2
坐垫：GIANT Aeros O
车把：BIGROCK Horizon 38cm
把带：BURGH Casper
车包：CYCLOFOWL定制

▲先来个基础定妆照，因为545/370的几何，所以车子看起来很短。如果再给我一次机会我会做535/380；

▲当初做短reach其实就是想用三位数的把立，-12度的把立可以和车架的上梁水平，看起来会更和谐一些；

▲上管包对于通勤还是很好用的，除了修车工具外，还可以装购物袋、手机、耳机，甚至到公司要换的短袖；

▲捷安特的Aeros坐垫，尼龙塑料底+钢轨，200g出头，2XX的售价，但它就是很好座；

▲旧车拆下来的ForceAXS后拨，换了red拆下来的鸡腿（两侧导板都是碳的，轴承也升级成为了陶瓷），感谢好大哥们换了CS；

▲XG1270 10-36T飞轮，对于城市通勤来说很够用，今年的新Red也增加了这个齿比；

▲165mm的Force曲柄和42T的牙盘，对我来说很好用，可能也是我从来不爬山。S-Parts的钛合金曲柄中锁螺丝，妥妥的心情件，不仅沉，披头还要从8mm换成10mm；

▲轮组是来自EXS，这可能是EXS最不火的产品吧。弯头花鼓可能会劝退很多人，不过EXS这花鼓润度真的不错，就是对于通勤来说略微安静了点；EXS很贴心的在轮圈上印上了胎宽和气压，再看看方远的蜜汁操作。。。。

▲Columbus的Trefoil前叉是免转接座设计，前面还有个磁吸的盖子，不过磁力感觉不够，电工胶布绕一圈；

▲把带来自澳洲品牌Burgh，手感不错，图案也有点意思；

▲车头打印了一个钛合金的小铭牌；

▲S-works的把立 Alpinist 。要注意的是Columbus这个前叉对于把立的舵管开口宽度有要求。你别看这前叉全内走，但是一体把基本都不能用（除非你愿意做一个很丑的转接座，真要做转接座买这前叉干嘛呢），碳纤维把立能用的也不多。

▲就是为了这个传统的44内径头管，让金属车架在全内走时代也能继续优雅下去；

▲前叉是我自己做的涂装，logo则是定制的贴纸。也是因为这个前叉的配色，让整个车子有了些死飞的叛逆感；

▲十分推荐各位新人朋友使用山地锁系统，山地锁走路方便，上锁脱锁也方便。活动空间大，也能避免不少麻痹的问题；