16年回国见闻(5): 骑车郊游体验公共单车服务（图）
2016年的冬天是个暖冬，北方雾霾非常严重，但是南方还好只是不停的下雨。因此开始一段时间大多呆在家里哪儿也没去。大约过了两个星期后天气开始放晴。于是在朋友的提议下决定骑自行车一起到公园和湖边玩儿。据说公园和湖边新开辟的绿色通道不让开车，只能允许游客步行或者骑车通行，这样俺也正好可以有机会体验一下市区的单车公共服务系统（PBS）。
图1. 俺自己先租了一辆可变速的单车，五分钟后来到朋友家附近的一个PBS（PUBLIC BIKE SERVICE）站点和朋友一起提取他的单车。朋友插入事先要办好信誉卡（交200元可退押金办卡），然后提车。收费规则是，一个小时内免费；1-2小时1元；2-3小时2元，3小时以上3元，24小时不归还交会被追查。看到有些游客骑车在一个小时内到达下一个站点（公园内有许多站点），然后退还后再提车继续免费前行。PBS现在也可以使用微信公众号，APP租借。
除了PBS外，最近刚刚兴起的共享单车（BIKE SHARING）的车型也很多，也有自己的颜色特征, 如OFO是黄色，摩拜（MOBIKE）是橙色，车小蓝是蓝色。共享单车（BS）也是通过网络共享, APP租借，GPS定位，但主要区别是无需服务站点提取和还车，因此更方便。但是目前费用略高，所以俺观察到公园里使用免费PBS单车的游客占多数。OFO共享单车收费是，押金99元，每小时收费1元，(在校生和教师减半）；MOBIKE(摩拜)的押金是299元，每半小时1元 （对失信用户每半小时收费高达100元）。据说由于竞争激烈，共享单车也有开始一小时免费的趋势。另外，还有向海外扩张的迹象，如美国德州的奥斯汀市街上可见OFO共享单车。
图2-3. （网络图片） 如OFO（黄色）和MOBIKE（橙色）单车，它们是目前较大的两个共享单车竞争者
公园里看到各种单车，但是COLOR CODE可以使人们很容易将PBS单车和BS单车区分开来。PBS单车的车型单调，颜色统一（淡蓝色），设计分明，一看便知是PBS单车， 而共享单车也是颜色和特点鲜明，这除了广告用途之外，另外一个重要的目的是有防盗作用。任何人试图偷盗，变卖时，让人一眼便知来路不正。
图4-7. 公园里各种单车，五花八门。开始不知为何下图这种单车的轮胎如此粗大，后得知可用于沙滩上骑行. 它的左侧和后面是两辆双人自行车。
图4. 停在沙滩边上的各式单车
图5. 公园里最常见的双人单车， 很多。
图6. 桥上停PBS单车（淡蓝色）和BS单车（黄色）
图7. 这是见到的唯一辆上海出的老式凤凰28带链盒的自行车，出国前俺也有一辆。记得好像是180元RMB买的，看着觉得好亲切，好亲切。
图8-11 骑单车出游的人们。也有步行的游客。不过公园绿道近29公里，步行者通常短途后步行或乘电瓶车返回。这个绿道用来举行马拉松赛跑比赛不错。
图9。一家人的自行车出行，父母骑双人车, 儿子自己骑单车。
图11. 不知为何这两位租了两辆”大轮车“。
图12 公园里PBS站点可见排队等着提取PBS单车的人。这里提取PBS单车比市区要难。
说到城市的公共单车服务系统（PBS），其实许多一线和二线城市十二年前就有了。譬如，一线城市的上海和北京都是开始于05年。上海市05年首次投入PBS出现租赁业务，但经营惨淡。08年再次投入PBS 才初获成功，并与公交衔接为单车-公交模式。无独有偶，北京也是05年出现私营单车租赁业务，同样是入不敷出难以为继。后因08年得益于奥运会而达到顶峰。一家叫贝科蓝图的公司投放了8000多辆自行车，奥运期间为中外游人提供10多万人次服务。不过在此之后就没有很大起色，近几年随着城市汽车保有量的剧增，交通堵得厉害，乘坐地铁的人越来越多，于是与之衔接PBS再次崛起。目前，北京上海都建有数万辆单车的PBS系统。
对于二线城市，据说最早有两种代表性模式，一个是杭州模式，另一个是武汉模式。前者主要是政府出钱，而后者则是政府与企业结合。杭州PBS于08年开始运营，由政府投资并建设当时世界上最大的PBS之一。到2010年，PBS有近五万三千辆自行车，平均每天租用23－25万人次，最高时达到32万人次，效率极高，已经为城市公共交通的一个组成部分。杭州PBS的初衷是用旅游业收入投资PBS以吸引和方便游客，但现在已然成为居民日常的出行工具。俺家在杭州的亲戚退休后也都是用PBS出行，很方便。相比之下，武汉PBS始于2009年，由私营企业运营，但是由政府引导，补贴，免费提供服务站的场地和户外高层建筑的广告位。不如杭州旅游业发达的武汉则主要依靠广告收入来达到可持续性的运营模式。截至2011年，PBS系统拥有7万辆自行车,1200个站点，挺受市民欢迎。
骑车出行的好处多多。如，不存在大气和噪音污染，便捷的绿色出行，骑车有助于强身健体，解决城市1-5公里的短途出行，缓解道路交通拥堵等等。个人感觉目前的交通堵塞或许是PBS再兴起的主要原因。由于政府控制，中国大陆的主要城市的汽车保有量，在过去三年中呈不变或者下降趋势，但是仍处于饱和状态。由于PBS和BS毕竟带有公益性质，因此政府的支持是必不可少，至少初期如此。目前中国的PBS和BS在投资模式和技术已得到迅猛发展，在自行车使用方便性和周转率上以及人性化部件设计方面处于领先地位，超过了巴黎、丹麦，荷兰等欧洲公共自行车发起国。至于它商业的可持续性，有待于进一步观察。相信这个自行车王国的”回归“具有新的现实意义。
图13-16。深圳清明小长假前后两天的对比 （网络图片）。共享单车“齐聚”海边，密密麻麻地停着各种共享单车占用了通道，结果游人都快没地儿落脚了。 这种情景也会发生在其他城市。总之，共享单车来势凶猛， 但是公司和政府的管理没跟上。
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