体会沪港直通列车

去年回国的旅程中包括到香港一游。怎么去呢？坐飞机，还是火车？

启程前得知沪港高铁即将开启，所以又多了一个可供选择，我的决定是坐沪港直通列车。理由如下：

以前出差往南最远到过长沙，长沙以南从来没有涉足过。如果去香港坐飞机就没有机会领略岭南风光。

我从没有体会过沪港直通列车，估计在高铁开通以后，将来有可能被取代。

我们同去的有四人，买软卧，正好四个人包一个车厢，还可以享受60%的优惠折扣。

去香港Z99：从上海出发（算是出国，一切手续均按出国来对待）。原来是从一楼进站，上车在第一站台，大家方便。现在改在二楼，旅客还要从二楼再下到一楼，办出关手续，平白无故地增加了旅客的不便，多此一举。

这趟列车全部是卧铺，分硬卧和软卧。我们的软卧在9号车厢。前面一部分有车厢是国内旅客，终点站是广州东站。沪港直通中途经过的停车站，是不开车厢门的。可能是怕我们“偷渡”回中国吧

我们的铺位在九号车厢。一位年轻的女列车员，嗓门挺大。一直在关照我们不要穿着拖鞋去厕所，可能以前她当值时有乘客出现过问题吧。嘴巴烦可是很尽责，不断打扫卫生。一直服务到天黑休息。临离开前还告诉大家有问题可以找邻车厢的列车员。

凭良心讲，这趟列车的硬件实在是太差了。我坐过京沪特快的软卧，两者相比，可以用破烂不堪来形容这趟列车。也许从1997年开通以来一直用了二十多年，没有大修过。

回沪是Z100：香港红磡火车站，拥挤，设备与上海站无法比。

回程的男列车员在开车换车票以后就消失，完全找不到人。整个车厢处于“无政府状态”，乘客们仿佛在坐“自助列车“。车厢电视坏了，无法观看，找不到人询问。垃圾堆满。过道里放着好几个大行李箱，估计是那些跑单帮的。

第二天早上看见他坐在自己的列车员休息室里玩手机，敲门询问，先是不理睬，然后不耐烦地抬起头来看着，我几次示意让他开门，他才满脸不满意地开了们。我问他车厢的电视机是不是坏了，为什么看不到电视？他十分珍惜自己的吐沫，只从“金口”里吐出两个字—“是的”，没有任何表示歉意或解释，又继续用他那仿佛不屑，也仿佛是看稀有动物的眼光看着我，让我感到无所适从。

回到上海出关又是费了不少时间，我期待着想看到那些跑单帮的是如何出关，没有能看到，挺遗憾的。

就在香港期间我从网上得知：港铁表示，收到中国铁路广州局通知，受铁路施工工程影响，由11月11日起，往来香港西九龙及上海虹桥的车次G99及G100的行车时间表或有所调整，于上述时间开出的该列车的车票预售服务暂停，直至另行通知。

高铁去香港，被人们吐槽不断，对比京沪高铁：京沪距离1400公里，沪港是1300公里。时间：京沪高铁最快的才四个多小时，只停靠南京，济南就可到达北京或上海，沪港需要八小时的时间。G99原定每天下午2时10分由上海虹桥出发，晚上10时28分到西九龙；G100则为早上11时10分由西九龙出发，晚上7时27分到达上海。中途站有杭州东、南昌西、长沙南、韶关、广州南、深圳北等。

二等车费为1156港元，一等为1889港元，特等为2168港元，商务为3600港元。京沪高铁的一等车厢也只要不到一千，二等只要五百多人民币。从11/11开始仅仅一个多月，沪港高铁就要“暂时”停运。尽管如此我还是觉得，沪港间高铁开通的趋势是不可替代的。