网约车

网约车

本周二按预约时间去Porsche dealer做两年或两万英里的intermediate Service。因为全套保养工作需要几个小时，车行给我叫了一辆Lyft（来福）先送我回家；车修好后又给我来message并和我商定好时间，让Lyft来家接我去车行取车。来回Lyft的费用当由车行负责，做为车行的客人，我也无需支付小费。这是我第一次享受车行提供的网约车服务，甩手大爷一般，感觉不错。

N多年前，我开了3 x 3 = 9年lease的Cadillac。那时的车行里面设有一个Enterprise（出租车公司）办公桌，它现场为车行的客人提供免费租车服务。

后来开Audi，车行有自己的车队，提供客人两种服务。1）当天的不需要租车的客人，由他们负责接送（ride），类似现在的Porsche给我提供的服务；2）为当天或长期的客人提供出租车，不同是提供的车都是Audi品牌的，车上还免费提供高速公路toll的I-Pass费用。

时过境迁，现在的车行已有不少改用网约车给客人提供免费ride服务了。估计算总账（养人和养车），网约车能降低车行提供相同服务的成本吧。

在美国打车的网约车中，使用最广的是Uber（优步）和Lyft（来福）。 它们的中文翻译恰到好处 - 不得不佩服中国人的翻译水平。两者都在智能手机打车领域取得了成功，Lyft起步稍晚，它们的核心竞争力是通过手机点对点召唤汽车的服务方式。

• 网约车虽然不直接拥有出租汽车，但乘客可以直接通过APP呼叫司机。最近的司机会被派遣到乘客所在的位置，提供服务。在服务结束后，司机可以立即就近再被派遣给其他客户服务。这样，汽车空驶率会降低，这意味着减少了时间和金钱的浪费。
• 因为靠私家车/租赁公司车辆加盟，无需承担车辆采购、维护等成本，且很多网约车主属于兼职挣外快，所以不仅比传统出租车价格优惠，也更加灵活和方便。
• 动态定价（Dynamic Pricing）模式的引入，让网约车司机在面临偏远地区或极端天气时，愿意从“低倍数区”来到“高倍数区”，使乘客在任何情况下，都能容易找到司机。动态定价创造的流动性，成为了网约车商业模式的核心支柱。

老傢伙习惯于传统的出租车，但在疫情期间的一次叫车经历让我领教了网约车的优势。那是大约一年多之前的一个晚上，大约 8 - 9点钟。我们下了飞机就给我常用的出租车公司打电话，那个公司有我打车所有的信息，通常我会很快自动地得到它的的服务。但那次打了几次都没人接听后就自动挂断了，我有点懵，因为从来没有那样过。很显然是因为疫情，他们人手和车辆都不足。自动留言的电话说，他们现在太忙，请十分钟之后再打。 过了十分钟，仍然没人理我。幸好小儿子与我们同行，他很快拨通了Uber。尽管车费随行就市，高出普通出租车不少，但至少没有让我们当晚流落机场。

世界在进步，新生事物层出不穷，现实在逼迫年近古稀的我不得不努力学习如何在手机上使用Lyft和Uber网约车的app。咳，老傢伙们要想不被或不被太快淘汰，唯有拼命跟上时代，尽力与时俱进了。

二零二三年一月十二日