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门锁坏了,拖多久也得修(下)

门锁坏了,拖多久也得修(下)

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上次修车门锁的活只干了一半,因为零件没到。一周后,零件来了,我又去了南京参加同学会。一耽误,就是两个星期。昨天总算把活做完了,把过程记下来,尽管技术性不高,总算是做了件有头有尾的事。没多少能引人入胜的细节,几张照片对过程做个说明,或许也有独到之处。


要做的第一件事,是从门锁组合中拆下Actuator, 就是图中黑色的部件,由马达和齿轮齿条、还有开关接触片等构成。撬开一边的锁扣后,还要撬另一边的。牙签的用途是,支起撬开的锁扣,不然会顾此失彼。当然,也可以用小螺丝刀,螺丝等,但我最喜欢用的还是小小的牙签:它有越深越大的锥面,而且不会因为头重脚轻掉出来,捏在手中,还长短适中。


新旧比较,从外表上看不出哪好哪坏。有网友说,可以仅置换马达,其它的部件还可照用不误。但我觉得更大的可能性,是开关接触片烧毁。我车两个门的故障都一样:只开不关。若是马达坏了,应该是开和关的功能都没有了才对;所以我更倾向于是一个或几个接触点烧坏了。从花销上看,一个actuator,不到三十元,和自己拆开这个密封的马达,再自制接触片(假设买不到)相比,不算太过分,也更有安全感;就不麻烦自己了。但哪位网友有兴趣修旧利废,我免费赠送:)。


剩下的活,就是全部装回去,没什么技术含量在里面。只要一件一件地不忘,就不会有问题。最后,就和拆前一样了,只是故障不再。


修完后门修前门。拆前门锁时,和拆后门时一样,又有两个螺丝拧不下来,以致将十字头拧滑,只好用老办法---钻掉它们。和后门的合在一起,就是四条汉子。

一位网友在我上篇文章后留言,问螺丝钻掉头,螺杆怎么会反倒容易拆出来?回答是:螺丝所受到的拉力,一方作用在螺丝头与固定件接触的平面上,另一方作用在螺纹上。这个拉力(压力) 在垂直平面上的摩擦力,是阻止螺丝转动的力量。当把螺丝头去掉时,作用在螺丝上的拉力消失,绝大部分的防止转动的摩擦力随之消失。螺纹上除了接触部位一点摩擦力,没有大的力量阻止它转动,就像螺丝空拧在螺帽中的道理一样。但有两个前提:一,只要螺丝杆和螺母接触处没生锈(我判断我车的螺丝没生锈);二,去掉螺丝头后,会有一个能让螺丝被抓住转动的地方(一般而言,会有,因为被固定材料有厚度),能用钳子夹住再转。满足这两个条件,会很轻松取出去了头的螺丝。我多年的机械实践,让我对这么做,充满信心。


我买了新螺丝取代钻下的旧螺丝,但是拧头部分不是十字花型的,而是内六方型的(Allen Key)。好处是吃力大,而且很不容易被拧滑。工业用途中,在这种螺丝平面不得高于接触平面的场合,很少见不用Allen Key 螺丝的。不知以精巧出名的日本车,怎么会在这里用上十字花头的螺丝。实在是设计败笔。还有用在刹车转盘(Rotor)上的固定螺丝,也是十字花头的。不知多少次听到过松这几个螺丝时出现的麻烦,怎么就不能改改设计呢?其实就是改用为,适合更强力工具的螺丝而已!


前门所有工作,和后门不同之处在于:这根车窗玻璃的导杆必须拆掉,才能将门锁取出来。拆很容易,就一个螺丝。螺丝一松,它自己就掉下来了。但装回去,就要小心了。因为只有一端用螺丝固定,就意味着另一端有别的固定方法。对这个车而言,就是插进预留在车门内的槽子里。关键之处是不仅要插进槽口,而且要保证车窗玻璃要嵌入这个导杆上黑色的橡胶滑道里。装偏了,玻璃会滑出滑道,或挤死在某个地方。装好后,在上车门内护板之前,要接通电路,让车窗玻璃上下运动多次,确认滑动自如后,才算完工。

好了,就这么干完了。写下来,为有DIY同好的朋友们,做个参考。
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来源: 文学城-史迷
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