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今天试了f150
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今天试了f150# Automobile - 车轮上的传奇
T*a
1 楼
4x4 xlt,turbo 3.5L的supercrew
开着的感觉真厚实，加减速感觉很快，但是很安静，方向盘非常平滑
视野极为开阔，左右后镜非常大，并道很方便,路噪很小
曾经开过tahoe 和 suburban
f150感觉和suburban类似，但是方向盘灵活
感觉不足的是，方向盘基座的塑料有点太粗糙了，抬头的观后镜被自己屁股挡住了，基
本看不到后面的小车了
价格基本上11k-12k off msrp,下辆车肯定f150了
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k*z
2 楼
没去看看RAM 1500? 现在Ford的finance rate怎么样？》

【在 T******a 的大作中提到】
: 4x4 xlt,turbo 3.5L的supercrew
: 开着的感觉真厚实，加减速感觉很快，但是很安静，方向盘非常平滑
: 视野极为开阔，左右后镜非常大，并道很方便,路噪很小
: 曾经开过tahoe 和 suburban
: f150感觉和suburban类似，但是方向盘灵活
: 感觉不足的是，方向盘基座的塑料有点太粗糙了，抬头的观后镜被自己屁股挡住了，基
: 本看不到后面的小车了
: 价格基本上11k-12k off msrp,下辆车肯定f150了
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d*i
3 楼
油耗也不错17 23
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d*m
4 楼
我靠，这个真是不错了，都和我的老equinox一样了

【在 d*****i 的大作中提到】
: 油耗也不错17 23
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k*z
5 楼
我最近在考虑入一个全新的F150或者Ram1500.
本来准备花15，000买个二手的。但是手头实在最近太紧。只能买新车了。
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d*i
6 楼
我在想这个车可以坐6-7个人，有van的优势，能拉货，还安全，油耗也就mid size suv
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l*6
7 楼
嗯，我要买pickup的话肯定是买这辆。

【在 T******a 的大作中提到】
: 4x4 xlt,turbo 3.5L的supercrew
: 开着的感觉真厚实，加减速感觉很快，但是很安静，方向盘非常平滑
: 视野极为开阔，左右后镜非常大，并道很方便,路噪很小
: 曾经开过tahoe 和 suburban
: f150感觉和suburban类似，但是方向盘灵活
: 感觉不足的是，方向盘基座的塑料有点太粗糙了，抬头的观后镜被自己屁股挡住了，基
: 本看不到后面的小车了
: 价格基本上11k-12k off msrp,下辆车肯定f150了
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l*o
8 楼
6-7个人，怎么坐的？坐后面车斗里？

suv

【在 d*****i 的大作中提到】
: 我在想这个车可以坐6-7个人，有van的优势，能拉货，还安全，油耗也就mid size suv
avatar
d*i
9 楼
后面很宽，可以坐四个，前面中间有个坐，应该比Suv第三排舒服

6-7个人，怎么坐的？坐后面车斗里？

【在 l****o 的大作中提到】
: 6-7个人，怎么坐的？坐后面车斗里？
:
: suv
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U*6
10 楼
排档是在方向盘下面的, 前后排都可以坐三人.

【在 l****o 的大作中提到】
: 6-7个人，怎么坐的？坐后面车斗里？
:
: suv
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f*t
11 楼
买皮卡当“坐6-7个人，有van的优势，能拉货”这些用途，实际中并不现实。不然的话
这么完美的事情摆在这，大家都不买迷你van、三排座suv之类的了，全都一辆F150搞定。

suv

【在 d*****i 的大作中提到】
: 我在想这个车可以坐6-7个人，有van的优势，能拉货，还安全，油耗也就mid size suv
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U*6
12 楼
我家一部皮卡, 一部大切, 都是V8, 我更喜欢开皮卡, 只是停车比较麻烦, 有的车
位比较小. 皮卡坐6人除了前排中间位, 其它的都很舒服.

定。

【在 f******t 的大作中提到】
: 买皮卡当“坐6-7个人，有van的优势，能拉货”这些用途，实际中并不现实。不然的话
: 这么完美的事情摆在这，大家都不买迷你van、三排座suv之类的了，全都一辆F150搞定。
:
: suv
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d*a
13 楼
我家的F150开到快８万mile的时候，一切东西都是原装的。我实在忍不住了，把刹车皮
卸下一看，妈的，只磨了一半，还可以跑好久。然后把caliper, guide pin等东西上了
油，把刹车皮又装回去了。F150的质量真没发比，Dodge Caravan这个miles刹车皮得换
２次，电池得换１次，尾灯得换１次。它好，它妈的全不用换。

【在 T******a 的大作中提到】
: 4x4 xlt,turbo 3.5L的supercrew
: 开着的感觉真厚实，加减速感觉很快，但是很安静，方向盘非常平滑
: 视野极为开阔，左右后镜非常大，并道很方便,路噪很小
: 曾经开过tahoe 和 suburban
: f150感觉和suburban类似，但是方向盘灵活
: 感觉不足的是，方向盘基座的塑料有点太粗糙了，抬头的观后镜被自己屁股挡住了，基
: 本看不到后面的小车了
: 价格基本上11k-12k off msrp,下辆车肯定f150了
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l*o
14 楼
250以及以上才有前面3座的选项，150前排中间是个暴深的箱子，坐不了人的。
后排甭管多大，就3个座位三根安全带，坐4个人就等着吃罚单吧。
有的州皮卡的斗里面允许坐人，但是有限速，一般不得超30迈

【在 U****6 的大作中提到】
: 排档是在方向盘下面的, 前后排都可以坐三人.
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U*6
15 楼
嗯, 我的是Silverado 1500 , 前排是三座.

【在 l****o 的大作中提到】
: 250以及以上才有前面3座的选项，150前排中间是个暴深的箱子，坐不了人的。
: 后排甭管多大，就3个座位三根安全带，坐4个人就等着吃罚单吧。
: 有的州皮卡的斗里面允许坐人，但是有限速，一般不得超30迈
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c*k
16 楼
向毛主席保证，F150如果是怀档的话，前排是三个座

【在 l****o 的大作中提到】
: 250以及以上才有前面3座的选项，150前排中间是个暴深的箱子，坐不了人的。
: 后排甭管多大，就3个座位三根安全带，坐4个人就等着吃罚单吧。
: 有的州皮卡的斗里面允许坐人，但是有限速，一般不得超30迈
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l*o
17 楼
我搜了一下，还真有第一排40/20/40三个座的f150

【在 U****6 的大作中提到】
: 嗯, 我的是Silverado 1500 , 前排是三座.
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l*o
18 楼
f150的车型配置太多了，是有前排3座的

【在 c*********k 的大作中提到】
: 向毛主席保证，F150如果是怀档的话，前排是三个座
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E*t
19 楼

150即可选前排三人座位
详情参见ford官网

【在 l****o 的大作中提到】
: 250以及以上才有前面3座的选项，150前排中间是个暴深的箱子，坐不了人的。
: 后排甭管多大，就3个座位三根安全带，坐4个人就等着吃罚单吧。
: 有的州皮卡的斗里面允许坐人，但是有限速，一般不得超30迈
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f*t
20 楼
那要看具体在什么地区了。texas上高速都有辅路，所以上高速都是一个笔直的ramp直
接冲上去就可以；加州变态很多，很多高速入口都是一个小半径270度盘旋之后马上就
要求并进车流；F150悬挂是不可能允许能以这种盘弯情况下还加速的，所以交通高峰期
根本并不进这种高速。下班的时候我不止一次遇到过整个高速入口被堵死的情形，原因
就是最前头要么是辆皮卡要么是辆大suv之类的，盘完弯之后速度太慢不足以并进高速
，只能停在那里等待车少的时机再起步，气得后面被堵的车子频频按喇叭表示竖中指。

【在 U****6 的大作中提到】
: 我家一部皮卡, 一部大切, 都是V8, 我更喜欢开皮卡, 只是停车比较麻烦, 有的车
: 位比较小. 皮卡坐6人除了前排中间位, 其它的都很舒服.
:
: 定。
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U*6
21 楼
凭F150的提速和霸气并不进车道, 靠骡拉等神车就不要出门了.

【在 f******t 的大作中提到】
: 那要看具体在什么地区了。texas上高速都有辅路，所以上高速都是一个笔直的ramp直
: 接冲上去就可以；加州变态很多，很多高速入口都是一个小半径270度盘旋之后马上就
: 要求并进车流；F150悬挂是不可能允许能以这种盘弯情况下还加速的，所以交通高峰期
: 根本并不进这种高速。下班的时候我不止一次遇到过整个高速入口被堵死的情形，原因
: 就是最前头要么是辆皮卡要么是辆大suv之类的，盘完弯之后速度太慢不足以并进高速
: ，只能停在那里等待车少的时机再起步，气得后面被堵的车子频频按喇叭表示竖中指。
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f*t
22 楼
另外补充一个，大的高速入口反而有红绿灯控制进入高速的车子，但这些入口冗余度很
高，有红绿灯反而使得本来不会堵的入口反而变得很堵；倒是一些小高速或者不大的入
口反而没有红绿灯管制，这种入口就是经常被那些盘完弯之后速度还上不来的车子给堵
住了。

【在 f******t 的大作中提到】
: 那要看具体在什么地区了。texas上高速都有辅路，所以上高速都是一个笔直的ramp直
: 接冲上去就可以；加州变态很多，很多高速入口都是一个小半径270度盘旋之后马上就
: 要求并进车流；F150悬挂是不可能允许能以这种盘弯情况下还加速的，所以交通高峰期
: 根本并不进这种高速。下班的时候我不止一次遇到过整个高速入口被堵死的情形，原因
: 就是最前头要么是辆皮卡要么是辆大suv之类的，盘完弯之后速度太慢不足以并进高速
: ，只能停在那里等待车少的时机再起步，气得后面被堵的车子频频按喇叭表示竖中指。
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h*g
23 楼
有机会租一辆玩玩吧
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f*t
24 楼
不是说F150的提速不行，而是悬挂太软，盘这么小的弯速度太快会翻车的。2年前福特
来我这边搞促销活动我把各个发动机配置的trim全都开了一遍，发现这车拐弯急的话很
容易翻车。我试车的时候随意拐了一把，很严重的头重脚轻，整个车头横扫出去根本不
受控制，把场地的塑料路桩毁了一溜。

【在 U****6 的大作中提到】
: 凭F150的提速和霸气并不进车道, 靠骡拉等神车就不要出门了.
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l*o
25 楼
开玩笑吧？
这种下高速就接着的近似从右侧U-turn的出口，很多州都有。都提前一段距离有告示牌
说给个限速，比如30之类的，看到这个立马减速就得了。马路又不是赛道，一定会考虑
路上各种类型的车的通过能力的。这种高速出口，除了个别的，连18轮都过的去。半吨
的皮卡过不去是笑话。你就别拽什么悬挂的嗑了。

【在 f******t 的大作中提到】
: 那要看具体在什么地区了。texas上高速都有辅路，所以上高速都是一个笔直的ramp直
: 接冲上去就可以；加州变态很多，很多高速入口都是一个小半径270度盘旋之后马上就
: 要求并进车流；F150悬挂是不可能允许能以这种盘弯情况下还加速的，所以交通高峰期
: 根本并不进这种高速。下班的时候我不止一次遇到过整个高速入口被堵死的情形，原因
: 就是最前头要么是辆皮卡要么是辆大suv之类的，盘完弯之后速度太慢不足以并进高速
: ，只能停在那里等待车少的时机再起步，气得后面被堵的车子频频按喇叭表示竖中指。
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l*o
26 楼
你也知道是“速度太快”才会翻车的。速度快了什么车过弯都会翻车，提前降速就得了

【在 f******t 的大作中提到】
: 不是说F150的提速不行，而是悬挂太软，盘这么小的弯速度太快会翻车的。2年前福特
: 来我这边搞促销活动我把各个发动机配置的trim全都开了一遍，发现这车拐弯急的话很
: 容易翻车。我试车的时候随意拐了一把，很严重的头重脚轻，整个车头横扫出去根本不
: 受控制，把场地的塑料路桩毁了一溜。
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l*o
27 楼
福特要是把f150后面的斗改成这样，第三排的空间应该不比minivan小，完了第三排后
面还有个trunk。比皮卡可实用多了。

【在 l****o 的大作中提到】
: 开玩笑吧？
: 这种下高速就接着的近似从右侧U-turn的出口，很多州都有。都提前一段距离有告示牌
: 说给个限速，比如30之类的，看到这个立马减速就得了。马路又不是赛道，一定会考虑
: 路上各种类型的车的通过能力的。这种高速出口，除了个别的，连18轮都过的去。半吨
: 的皮卡过不去是笑话。你就别拽什么悬挂的嗑了。
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d*a
28 楼
我的是F150 SuperCrew XTL, 前排是三座.

【在 l****o 的大作中提到】
: 250以及以上才有前面3座的选项，150前排中间是个暴深的箱子，坐不了人的。
: 后排甭管多大，就3个座位三根安全带，坐4个人就等着吃罚单吧。
: 有的州皮卡的斗里面允许坐人，但是有限速，一般不得超30迈
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U*6
29 楼
这得多愚蠢, 才会因为上高速并不进车道停车等待车少了起步.
从新起步啊, 这又得性能多好的车才能从静止状态马上跟上车流速度.

速度太慢不足以并进高速

【在 f******t 的大作中提到】
: 不是说F150的提速不行，而是悬挂太软，盘这么小的弯速度太快会翻车的。2年前福特
: 来我这边搞促销活动我把各个发动机配置的trim全都开了一遍，发现这车拐弯急的话很
: 容易翻车。我试车的时候随意拐了一把，很严重的头重脚轻，整个车头横扫出去根本不
: 受控制，把场地的塑料路桩毁了一溜。
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E*o
30 楼
买皮卡只能买丰田Tundra
- 丰田托非礼猫

【在 f******t 的大作中提到】
: 不是说F150的提速不行，而是悬挂太软，盘这么小的弯速度太快会翻车的。2年前福特
: 来我这边搞促销活动我把各个发动机配置的trim全都开了一遍，发现这车拐弯急的话很
: 容易翻车。我试车的时候随意拐了一把，很严重的头重脚轻，整个车头横扫出去根本不
: 受控制，把场地的塑料路桩毁了一溜。
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l*j
31 楼
反正销量比假美丽大多了

定。

【在 f******t 的大作中提到】
: 买皮卡当“坐6-7个人，有van的优势，能拉货”这些用途，实际中并不现实。不然的话
: 这么完美的事情摆在这，大家都不买迷你van、三排座suv之类的了，全都一辆F150搞定。
:
: suv
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l*j
32 楼
不如买I4的汉兰达

【在 E*********o 的大作中提到】
: 买皮卡只能买丰田Tundra
: - 丰田托非礼猫
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d*i
33 楼
刚才试驾了一下，高速开70还真安静，比accord安静多了。v6 echo bust ,动力还可以
，比cvt pathfinder 强太多，比pilot似乎也强一点。第二排空间很大，内饰稍显粗糙
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T*a
34 楼
路燥很有同感
honda系列不比别人可以，一比的话无法忍受
我开的就是accord

【在 d*****i 的大作中提到】
: 刚才试驾了一下，高速开70还真安静，比accord安静多了。v6 echo bust ,动力还可以
: ，比cvt pathfinder 强太多，比pilot似乎也强一点。第二排空间很大，内饰稍显粗糙
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T*a
35 楼
xlt系列的排挡都是在方向盘下的
标配是前座三排座，+钱的话可以升级你说的箱子，大约几百块
当时我就想，我还巴不得3排座呢，绝对不会升级

【在 l****o 的大作中提到】
: 我搜了一下，还真有第一排40/20/40三个座的f150
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z*3
36 楼
到现在没人回答菲力猫的疑问，既然F150空间足够，为什么还有人买SUV和minivan?为
了趴车？好看？开门方便？
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T*a
37 楼
好像finance 对于 f150没有0利率的，只有expedition有0利率
RAM 1500,和chevy的都不准备看了，价钱上没啥优势，chevy的reliability好些，
dodge的外形更大，内饰最好，但是架不住f150销量有好，价格又便宜

【在 k*z 的大作中提到】
: 没去看看RAM 1500? 现在Ford的finance rate怎么样？》
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T*a
38 楼
17 23是6缸3.7L的4x2
一般都会选v8,5.4L，最好是turbo v6, 3.5L

【在 d*****i 的大作中提到】
: 油耗也不错17 23
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d*i
39 楼
Honda通病，我也是accord,高速风噪巨响，朋友13crv也是，前排说话后排听不清，要吼

路燥很有同感honda系列不比别人可以，一比的话无法忍受我开的就是accord

【在 T******a 的大作中提到】
: 17 23是6缸3.7L的4x2
: 一般都会选v8,5.4L，最好是turbo v6, 3.5L
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d*i
40 楼
刚试的是v6 3.5的ecobust，dealer标的mpg 16 22， comb18

17 23是6缸3.7L的4x2一般都会选v8,5.4L，最好是turbo v6, 3.5L

【在 T******a 的大作中提到】
: 17 23是6缸3.7L的4x2
: 一般都会选v8,5.4L，最好是turbo v6, 3.5L
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M*O
41 楼
又一个福特神车。现在福特这牛比吹得越来越大了。不就是涡轮增压吗？这东西别人用
了不是一年两年了。怎么一道福特手里所有的车都成神车了呢？

【在 d*****i 的大作中提到】
: 油耗也不错17 23
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U*6
42 楼
这恐怕是骑马吧, 说话要吼.

要吼

【在 d*****i 的大作中提到】
: Honda通病，我也是accord,高速风噪巨响，朋友13crv也是，前排说话后排听不清，要吼
:
: 路燥很有同感honda系列不比别人可以，一比的话无法忍受我开的就是accord
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d*i
43 楼
神车不神车不知道，油耗你找一个比这个低的full size pickup来？
我只是说说这车的优点，说实在的，当初被02金牛搞的死去或来，发誓再也不碰福特。
但是不论粉还是黑，得有根据。

又一个福特神车。现在福特这牛比吹得越来越大了。不就是涡轮增压吗？这东西别人用
了不是一年两年了。怎么一道福特手里所有的车都成神车了呢？
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o*o
44 楼
这些优势是有的，不过有一个劣势，就是相比minivan和三排suv，还是太大，不好停车
尤其是女司机

定。

【在 f******t 的大作中提到】
: 买皮卡当“坐6-7个人，有van的优势，能拉货”这些用途，实际中并不现实。不然的话
: 这么完美的事情摆在这，大家都不买迷你van、三排座suv之类的了，全都一辆F150搞定。
:
: suv
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l*o
45 楼
装货肯定没问题。
装人还是没法和van，minivan，以及三排SUV比吧

【在 o****o 的大作中提到】
: 这些优势是有的，不过有一个劣势，就是相比minivan和三排suv，还是太大，不好停车
: 尤其是女司机
:
: 定。
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l*o
46 楼
油耗的话，一般来说silverado比同级别的f系列要好一点点

【在 d*****i 的大作中提到】
: 神车不神车不知道，油耗你找一个比这个低的full size pickup来？
: 我只是说说这车的优点，说实在的，当初被02金牛搞的死去或来，发誓再也不碰福特。
: 但是不论粉还是黑，得有根据。
:
: 又一个福特神车。现在福特这牛比吹得越来越大了。不就是涡轮增压吗？这东西别人用
: 了不是一年两年了。怎么一道福特手里所有的车都成神车了呢？
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l*4
47 楼
写的好搞笑

【在 f******t 的大作中提到】
: 那要看具体在什么地区了。texas上高速都有辅路，所以上高速都是一个笔直的ramp直
: 接冲上去就可以；加州变态很多，很多高速入口都是一个小半径270度盘旋之后马上就
: 要求并进车流；F150悬挂是不可能允许能以这种盘弯情况下还加速的，所以交通高峰期
: 根本并不进这种高速。下班的时候我不止一次遇到过整个高速入口被堵死的情形，原因
: 就是最前头要么是辆皮卡要么是辆大suv之类的，盘完弯之后速度太慢不足以并进高速
: ，只能停在那里等待车少的时机再起步，气得后面被堵的车子频频按喇叭表示竖中指。
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w*s
48 楼
RAW has ~$10000 off now!

【在 T******a 的大作中提到】
: 好像finance 对于 f150没有0利率的，只有expedition有0利率
: RAM 1500,和chevy的都不准备看了，价钱上没啥优势，chevy的reliability好些，
: dodge的外形更大，内饰最好，但是架不住f150销量有好，价格又便宜
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f*t
49 楼
战士别着急战斗！
我说的是上高速，不是下高速。你在加州居住的话就会深有感受，否则说再多你也肯定
没同感。

【在 l****o 的大作中提到】
: 开玩笑吧？
: 这种下高速就接着的近似从右侧U-turn的出口，很多州都有。都提前一段距离有告示牌
: 说给个限速，比如30之类的，看到这个立马减速就得了。马路又不是赛道，一定会考虑
: 路上各种类型的车的通过能力的。这种高速出口，除了个别的，连18轮都过的去。半吨
: 的皮卡过不去是笑话。你就别拽什么悬挂的嗑了。
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f*t
50 楼
假如你270度的弯盘完了，你发现自己时速只有40多；但眼见旁边正式lane里的车流都
是70+甚至80的速度一辆紧接一辆在飞奔，并且自己的ramp前面十几米就要结束了。这
时候你除了只能刹车停住之外还能干啥？你觉得加州的司机会胆小到你开个小皮卡硬插
进来他们就怕了？再说人家70多80的速度，你突然用个40多50的速度插进来，人家这刹
车也未必来得及啊；紧急换条lane避让你也多数是来不及的。
所以唯一能做的只能是你自己刹车停住，伺机而动。这跟愚不愚蠢无关，实属无奈之举。

【在 U****6 的大作中提到】
: 这得多愚蠢, 才会因为上高速并不进车道停车等待车少了起步.
: 从新起步啊, 这又得性能多好的车才能从静止状态马上跟上车流速度.
:
: 速度太慢不足以并进高速
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l*6
51 楼
太能扯蛋了。最右lane车不可能都开7，80。即使有看到右lane并线进来也会躲开的。
你说说你在哪条高速上经常看到这种情况的？

举。

【在 f******t 的大作中提到】
: 假如你270度的弯盘完了，你发现自己时速只有40多；但眼见旁边正式lane里的车流都
: 是70+甚至80的速度一辆紧接一辆在飞奔，并且自己的ramp前面十几米就要结束了。这
: 时候你除了只能刹车停住之外还能干啥？你觉得加州的司机会胆小到你开个小皮卡硬插
: 进来他们就怕了？再说人家70多80的速度，你突然用个40多50的速度插进来，人家这刹
: 车也未必来得及啊；紧急换条lane避让你也多数是来不及的。
: 所以唯一能做的只能是你自己刹车停住，伺机而动。这跟愚不愚蠢无关，实属无奈之举。
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U*6
52 楼
如果有四十多速度都不敢进ramp加速十几米进入车流, 那么完全停止后再起步难度要
高的多, 指望高峰时间有那么长空距可以起步进入车道, 几乎不可能, 如果有可能让
自己停车等待进入高速公路的, 那么我建议换ramp距离比较长而且弯道没那么厉害的
入口进入.
另外, 最右边车速一般比较慢, 如果最右边车道速度70+甚至80, 不知道左边第一道
应该是多少速度.

举。

【在 f******t 的大作中提到】
: 假如你270度的弯盘完了，你发现自己时速只有40多；但眼见旁边正式lane里的车流都
: 是70+甚至80的速度一辆紧接一辆在飞奔，并且自己的ramp前面十几米就要结束了。这
: 时候你除了只能刹车停住之外还能干啥？你觉得加州的司机会胆小到你开个小皮卡硬插
: 进来他们就怕了？再说人家70多80的速度，你突然用个40多50的速度插进来，人家这刹
: 车也未必来得及啊；紧急换条lane避让你也多数是来不及的。
: 所以唯一能做的只能是你自己刹车停住，伺机而动。这跟愚不愚蠢无关，实属无奈之举。
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l*6
53 楼
交通高峰期车流还能开个7，80mph？哪条条高速啊？101，880，680还是280，380，580
呀？

【在 f******t 的大作中提到】
: 那要看具体在什么地区了。texas上高速都有辅路，所以上高速都是一个笔直的ramp直
: 接冲上去就可以；加州变态很多，很多高速入口都是一个小半径270度盘旋之后马上就
: 要求并进车流；F150悬挂是不可能允许能以这种盘弯情况下还加速的，所以交通高峰期
: 根本并不进这种高速。下班的时候我不止一次遇到过整个高速入口被堵死的情形，原因
: 就是最前头要么是辆皮卡要么是辆大suv之类的，盘完弯之后速度太慢不足以并进高速
: ，只能停在那里等待车少的时机再起步，气得后面被堵的车子频频按喇叭表示竖中指。
avatar
l*6
54 楼
exactly。

【在 U****6 的大作中提到】
: 如果有四十多速度都不敢进ramp加速十几米进入车流, 那么完全停止后再起步难度要
: 高的多, 指望高峰时间有那么长空距可以起步进入车道, 几乎不可能, 如果有可能让
: 自己停车等待进入高速公路的, 那么我建议换ramp距离比较长而且弯道没那么厉害的
: 入口进入.
: 另外, 最右边车速一般比较慢, 如果最右边车道速度70+甚至80, 不知道左边第一道
: 应该是多少速度.
:
: 举。
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U*6
55 楼
而且是ramp边上车道.

580

【在 l*****6 的大作中提到】
: 交通高峰期车流还能开个7，80mph？哪条条高速啊？101，880，680还是280，380，580
: 呀？
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l*6
56 楼
我在弯曲待了5年，LA待了7年，基本所有的高速都开过，没看到过一次猫猫说的情况。

【在 U****6 的大作中提到】
: 而且是ramp边上车道.
:
: 580
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k*z
57 楼
F-150这个型号能搞死人啊。大家能给分析下区别么？
F-150
FX2
FX4
Harley Davidson
King Ranch
Lariat
Limited
Platinum
STX
SVT Raptor
XL
XLT
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z*z
58 楼
这是Expedition EL

【在 l****o 的大作中提到】
: 福特要是把f150后面的斗改成这样，第三排的空间应该不比minivan小，完了第三排后
: 面还有个trunk。比皮卡可实用多了。
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q*j
59 楼
LA monterey park/alhambra 那几个好像是这样的。

【在 l*****6 的大作中提到】
: 我在弯曲待了5年，LA待了7年，基本所有的高速都开过，没看到过一次猫猫说的情况。
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l*6
60 楼
你是说I-10还是710？我在montery park住过两年，从来没看过suv冲不上去给逼着停下
来的。因为10号公路很堵，交通高峰时期最右lane速度也就能30mph。

【在 q**j 的大作中提到】
: LA monterey park/alhambra 那几个好像是这样的。
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l*j
61 楼
难道你开个丰田皮卡就能80mph转圈上ramp?

【在 f******t 的大作中提到】
: 战士别着急战斗！
: 我说的是上高速，不是下高速。你在加州居住的话就会深有感受，否则说再多你也肯定
: 没同感。
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f*t
62 楼
虽然都在南加，但明显你活动的区域跟我的不重合。
405, 5, 133, 73, 55, 57, 91

580

【在 l*****6 的大作中提到】
: 交通高峰期车流还能开个7，80mph？哪条条高速啊？101，880，680还是280，380，580
: 呀？
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f*t
63 楼
很明显你的作息是属于那种人家都快吃午饭你才起来准备上班，人家下午快要去接小孩
下课你却早就到家的那种类型，你都没见过什么是真正的交通高峰期。

【在 l*****6 的大作中提到】
: 你是说I-10还是710？我在montery park住过两年，从来没看过suv冲不上去给逼着停下
: 来的。因为10号公路很堵，交通高峰时期最右lane速度也就能30mph。
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f*t
64 楼
按照C&D实测，F150从50加速到70需要5.3秒的时间。那我就假设盘完弯之后F150能达到
50这样的速度，它只需要再加速20 mph就可以并入车流。
虽然这是很粗略的估计，那我不妨先假设整个50加速到70的过程，“近似”看作平均时
速是60，那这5.3秒时间车子需要跑141米。很明显加州高速一些入口是没有这么长距离
给你并道的。假如你说C&D那是按照最高挡位来测加速的，那就算你踩尽油门好吧，那
也至少需要近百米的长度，所以时间上还是不够的。
据我观察最后都是在高速上要么是有的车发现ramp上有车堵住进不来，好心减慢速度让
人有机会起步；要么是前头哪个地方车流突然不那么流畅，后头的车子都慢下来，使得
ramp上的车有机会。
假如你没真正在加州生活过一定长时间，的确是不容易想象这些事情。

【在 U****6 的大作中提到】
: 如果有四十多速度都不敢进ramp加速十几米进入车流, 那么完全停止后再起步难度要
: 高的多, 指望高峰时间有那么长空距可以起步进入车道, 几乎不可能, 如果有可能让
: 自己停车等待进入高速公路的, 那么我建议换ramp距离比较长而且弯道没那么厉害的
: 入口进入.
: 另外, 最右边车速一般比较慢, 如果最右边车道速度70+甚至80, 不知道左边第一道
: 应该是多少速度.
:
: 举。
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l*j
65 楼
5.3秒似乎比丰田皮卡还少一秒

【在 f******t 的大作中提到】
: 按照C&D实测，F150从50加速到70需要5.3秒的时间。那我就假设盘完弯之后F150能达到
: 50这样的速度，它只需要再加速20 mph就可以并入车流。
: 虽然这是很粗略的估计，那我不妨先假设整个50加速到70的过程，“近似”看作平均时
: 速是60，那这5.3秒时间车子需要跑141米。很明显加州高速一些入口是没有这么长距离
: 给你并道的。假如你说C&D那是按照最高挡位来测加速的，那就算你踩尽油门好吧，那
: 也至少需要近百米的长度，所以时间上还是不够的。
: 据我观察最后都是在高速上要么是有的车发现ramp上有车堵住进不来，好心减慢速度让
: 人有机会起步；要么是前头哪个地方车流突然不那么流畅，后头的车子都慢下来，使得
: ramp上的车有机会。
: 假如你没真正在加州生活过一定长时间，的确是不容易想象这些事情。
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s*a
66 楼
请教这个11K-12K off是哪个dealer啊？
我周围问了一圈，最便宜的也就8000off.

【在 T******a 的大作中提到】
: 4x4 xlt,turbo 3.5L的supercrew
: 开着的感觉真厚实，加减速感觉很快，但是很安静，方向盘非常平滑
: 视野极为开阔，左右后镜非常大，并道很方便,路噪很小
: 曾经开过tahoe 和 suburban
: f150感觉和suburban类似，但是方向盘灵活
: 感觉不足的是，方向盘基座的塑料有点太粗糙了，抬头的观后镜被自己屁股挡住了，基
: 本看不到后面的小车了
: 价格基本上11k-12k off msrp,下辆车肯定f150了
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l*j
67 楼
开Accord的人是不是就不上高速了？
50–70 mph: 10.6 sec

【在 f******t 的大作中提到】
: 按照C&D实测，F150从50加速到70需要5.3秒的时间。那我就假设盘完弯之后F150能达到
: 50这样的速度，它只需要再加速20 mph就可以并入车流。
: 虽然这是很粗略的估计，那我不妨先假设整个50加速到70的过程，“近似”看作平均时
: 速是60，那这5.3秒时间车子需要跑141米。很明显加州高速一些入口是没有这么长距离
: 给你并道的。假如你说C&D那是按照最高挡位来测加速的，那就算你踩尽油门好吧，那
: 也至少需要近百米的长度，所以时间上还是不够的。
: 据我观察最后都是在高速上要么是有的车发现ramp上有车堵住进不来，好心减慢速度让
: 人有机会起步；要么是前头哪个地方车流突然不那么流畅，后头的车子都慢下来，使得
: ramp上的车有机会。
: 假如你没真正在加州生活过一定长时间，的确是不容易想象这些事情。
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l*6
68 楼
没有，我也经常走5，55，405。每天上班都走。周末经常走57，91，133。73每走过，
因为是toll road。

【在 f******t 的大作中提到】
: 虽然都在南加，但明显你活动的区域跟我的不重合。
: 405, 5, 133, 73, 55, 57, 91
:
: 580
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l*j
69 楼
Yaris更牛 50–70 mph: 15.0 sec

【在 l***j 的大作中提到】
: 开Accord的人是不是就不上高速了？
: 50–70 mph: 10.6 sec
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l*6
70 楼
哪有？我天天8点起床，10点到公司。晚上7点回家。

【在 f******t 的大作中提到】
: 很明显你的作息是属于那种人家都快吃午饭你才起来准备上班，人家下午快要去接小孩
: 下课你却早就到家的那种类型，你都没见过什么是真正的交通高峰期。
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f*t
71 楼
Accord重心低skidpad成绩很好，盘弯的时候就可以加速到很高速度，盘弯结束之后不
用继续加速就可以并入高速没问题。
F150缺点不是直线加速不行，而是盘弯时候不能加速太快速度，有翻车危险。

【在 l***j 的大作中提到】
: 开Accord的人是不是就不上高速了？
: 50–70 mph: 10.6 sec
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l*6
72 楼
Accord盘弯后还能有50mph就不错了，毕竟是前驱车。你以为大家都是赛车手一样的开
车？

【在 f******t 的大作中提到】
: Accord重心低skidpad成绩很好，盘弯的时候就可以加速到很高速度，盘弯结束之后不
: 用继续加速就可以并入高速没问题。
: F150缺点不是直线加速不行，而是盘弯时候不能加速太快速度，有翻车危险。
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M*4
73 楼
二手也能贷款吧?

【在 k*z 的大作中提到】
: 我最近在考虑入一个全新的F150或者Ram1500.
: 本来准备花15，000买个二手的。但是手头实在最近太紧。只能买新车了。
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l*j
74 楼
好吧 那我们看看RAV4 0.78g 和F150 一样
丰田车也上不了高速了

【在 f******t 的大作中提到】
: Accord重心低skidpad成绩很好，盘弯的时候就可以加速到很高速度，盘弯结束之后不
: 用继续加速就可以并入高速没问题。
: F150缺点不是直线加速不行，而是盘弯时候不能加速太快速度，有翻车危险。
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f*t
75 楼
你没必要辩解，我不是你老板，不会扣你工资的。

【在 l*****6 的大作中提到】
: 哪有？我天天8点起床，10点到公司。晚上7点回家。
avatar
f*t
76 楼
两辆车300ft skidpad的成绩一样，并不表示它们盘弯实际表现也一样。
因为盘弯的ramp在每一处的圆弧半径并非都一样。比如说在加州多数情况是首先是一段
半径大的圆弧，然后在1/3处的地方突然就变成是一个半径小得多的圆弧，在这个转接
处假如你车速已经足够快的话，方向盘需要猛地向右再打一下。这时候车子的侧倾表现
和抓地能力，就不是能够用300ft skidpad来衡量的，因为这是一个动态的瞬变，需要
更加有针对性的测试才可以看得出来。

【在 l***j 的大作中提到】
: 好吧 那我们看看RAV4 0.78g 和F150 一样
: 丰田车也上不了高速了
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f*t
77 楼
照你这样说，F150 Ecoboost supercrew RWD版的前后配重已经是前55后45，假如是四
驱版的车头只会更加重（另外V8的更惨，57/43，基本上就是前驱车的指标）。这样来
看F150可以说是踏入了前驱车的配重了。
同时看来MDX真的是很不错的设计，前55.6后44.4，对于四驱车来讲挺合理的。

【在 l*****6 的大作中提到】
: Accord盘弯后还能有50mph就不错了，毕竟是前驱车。你以为大家都是赛车手一样的开
: 车？
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l*6
78 楼
ft，我自己是自己老板。

【在 f******t 的大作中提到】
: 你没必要辩解，我不是你老板，不会扣你工资的。
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l*j
79 楼
这么替丰田打圆场 有什么好处拿吗？ 算我一个行吗？

【在 f******t 的大作中提到】
: 两辆车300ft skidpad的成绩一样，并不表示它们盘弯实际表现也一样。
: 因为盘弯的ramp在每一处的圆弧半径并非都一样。比如说在加州多数情况是首先是一段
: 半径大的圆弧，然后在1/3处的地方突然就变成是一个半径小得多的圆弧，在这个转接
: 处假如你车速已经足够快的话，方向盘需要猛地向右再打一下。这时候车子的侧倾表现
: 和抓地能力，就不是能够用300ft skidpad来衡量的，因为这是一个动态的瞬变，需要
: 更加有针对性的测试才可以看得出来。
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e*9
80 楼
只是外观上有点像。这是f150 svr raptor改成的SUV

【在 z*****z 的大作中提到】
: 这是Expedition EL
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l*6
81 楼
mdx当然不错。我对mdx一直赞不绝口，除了第三排空间。配置很厚道，性价比确实高。

【在 f******t 的大作中提到】
: 照你这样说，F150 Ecoboost supercrew RWD版的前后配重已经是前55后45，假如是四
: 驱版的车头只会更加重（另外V8的更惨，57/43，基本上就是前驱车的指标）。这样来
: 看F150可以说是踏入了前驱车的配重了。
: 同时看来MDX真的是很不错的设计，前55.6后44.4，对于四驱车来讲挺合理的。
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f*t
82 楼
哦对了其实你还是巴菲特、比尔盖茨、奥巴马、老张，这当然是老板了。放心吧就算你
自称是全宇宙的老板，我们也不会去查你的。

【在 l*****6 的大作中提到】
: ft，我自己是自己老板。
avatar
e*9
83 楼
FX2 2驱
FX4 4驱越野
Harley Davidson 哈里风格的豪华版
King Ranch 豪华版
Lariat 升级版
Limited 豪华版
Platinum 豪华版
STX 运动版
SVT Raptor 超级越野版
XL 乞丐版
XLT 普通版
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l*6
84 楼
在美国自己给自己当老板很难吗？打工一段时间后创业的人很多吧。

【在 f******t 的大作中提到】
: 哦对了其实你还是巴菲特、比尔盖茨、奥巴马、老张，这当然是老板了。放心吧就算你
: 自称是全宇宙的老板，我们也不会去查你的。
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f*t
85 楼
我知道你好面子，都已经封你是全宇宙老板了，你还想怎样？

【在 l*****6 的大作中提到】
: 在美国自己给自己当老板很难吗？打工一段时间后创业的人很多吧。
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k*z
86 楼
这四个应该很接近吧。
King Ranch 豪华版
Lariat 升级版
Limited 豪华版
Platinum 豪华版

【在 e*9 的大作中提到】
: FX2 2驱
: FX4 4驱越野
: Harley Davidson 哈里风格的豪华版
: King Ranch 豪华版
: Lariat 升级版
: Limited 豪华版
: Platinum 豪华版
: STX 运动版
: SVT Raptor 超级越野版
: XL 乞丐版
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l*6
87 楼
Then, " you are fired !!!". LOL.

【在 f******t 的大作中提到】
: 我知道你好面子，都已经封你是全宇宙老板了，你还想怎样？
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b*7
88 楼
看edmunds
基本上一样除了Lariat，是简配了越野能力，增加了皮座椅和公路行驶能力的一款。
价格也是Lariat最便宜。

【在 k*z 的大作中提到】
: 这四个应该很接近吧。
: King Ranch 豪华版
: Lariat 升级版
: Limited 豪华版
: Platinum 豪华版
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e*9
89 楼
Lariat -> King Ranch -> Platinum -> Limited
后三差别应该不大

【在 k*z 的大作中提到】
: 这四个应该很接近吧。
: King Ranch 豪华版
: Lariat 升级版
: Limited 豪华版
: Platinum 豪华版
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c*e
90 楼
前段时间去加州san jose周围出差了,觉得那块地方的加州人们开车忒nice了.
不知道LA等地怎么样.

【在 f******t 的大作中提到】
: 按照C&D实测，F150从50加速到70需要5.3秒的时间。那我就假设盘完弯之后F150能达到
: 50这样的速度，它只需要再加速20 mph就可以并入车流。
: 虽然这是很粗略的估计，那我不妨先假设整个50加速到70的过程，“近似”看作平均时
: 速是60，那这5.3秒时间车子需要跑141米。很明显加州高速一些入口是没有这么长距离
: 给你并道的。假如你说C&D那是按照最高挡位来测加速的，那就算你踩尽油门好吧，那
: 也至少需要近百米的长度，所以时间上还是不够的。
: 据我观察最后都是在高速上要么是有的车发现ramp上有车堵住进不来，好心减慢速度让
: 人有机会起步；要么是前头哪个地方车流突然不那么流畅，后头的车子都慢下来，使得
: ramp上的车有机会。
: 假如你没真正在加州生活过一定长时间，的确是不容易想象这些事情。
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k*z
91 楼
决定就上最高端的limited了。希望周末能砍价最少1w off msrp.
NND，我这里最便宜的Limited也要55900,砍掉1w貌似不够，至少要砍掉1.2w

【在 e*9 的大作中提到】
: Lariat -> King Ranch -> Platinum -> Limited
: 后三差别应该不大
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l*x
92 楼
搞笑吧，比较BT的比如北加101 South上237 East那个270度弯，我看那些个大皮卡、
SUV甚至类似中巴的车都是嗖嗖的转的飞快。倒是好几次被小心翼翼拐弯的烤肉拉、普
瑞斯之流堵了一长串。

【在 f******t 的大作中提到】
: 那要看具体在什么地区了。texas上高速都有辅路，所以上高速都是一个笔直的ramp直
: 接冲上去就可以；加州变态很多，很多高速入口都是一个小半径270度盘旋之后马上就
: 要求并进车流；F150悬挂是不可能允许能以这种盘弯情况下还加速的，所以交通高峰期
: 根本并不进这种高速。下班的时候我不止一次遇到过整个高速入口被堵死的情形，原因
: 就是最前头要么是辆皮卡要么是辆大suv之类的，盘完弯之后速度太慢不足以并进高速
: ，只能停在那里等待车少的时机再起步，气得后面被堵的车子频频按喇叭表示竖中指。
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p*i
93 楼
哈哈，看日托show下限好好玩，一会又说＂最右道都开70~80mph＂，一会又说＂你没开
过真正的上下班高峰＂，这高峰是火星的才有人人开80还车贴着车吧。然后又说＂限速
30的弯，转过来就十几米＂，感情dfbb在限速30的U型弯都能开60 mph还无比潇洒的冲
f150竖中指哈哈
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l*x
94 楼
那块也算是新兴的湾区农村了，越往北越城市化，人也越不Nice

【在 c*******e 的大作中提到】
: 前段时间去加州san jose周围出差了,觉得那块地方的加州人们开车忒nice了.
: 不知道LA等地怎么样.
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T*a
95 楼
fx2,fx4是越野升级版，配置也不错，可以不要皮衣
king ranch 牛仔豪华版
lariat 家庭升级版，皮衣必配
king ranch>platium>Lariat=fx
STX,XL等蓝领版，省钱版
Limited不知道定位，不多

【在 k*z 的大作中提到】
: F-150这个型号能搞死人啊。大家能给分析下区别么？
: F-150
: FX2
: FX4
: Harley Davidson
: King Ranch
: Lariat
: Limited
: Platinum
: STX
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T*a
96 楼
King Ranch -> Platinum -> Lariat
区别还是挺大的，都差不多5k-1w的差价了

【在 e*9 的大作中提到】
: Lariat -> King Ranch -> Platinum -> Limited
: 后三差别应该不大
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p*i
97 楼
恩，不过对于 felixcat 这位日托，就算开着f150肯定也是小心翼翼踩着油门盯着瞬时
mpg，当然
是并不上去的了

【在 l*****x 的大作中提到】
: 搞笑吧，比较BT的比如北加101 South上237 East那个270度弯，我看那些个大皮卡、
: SUV甚至类似中巴的车都是嗖嗖的转的飞快。倒是好几次被小心翼翼拐弯的烤肉拉、普
: 瑞斯之流堵了一长串。
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T*a
98 楼
德州差不多都起步11k off,网站上直接标出
据我所知，西雅图似乎也很多
好多地方也都能到11koff,
f150forum 上面很多人都能降到11k off

【在 s**********a 的大作中提到】
: 请教这个11K-12K off是哪个dealer啊？
: 我周围问了一圈，最便宜的也就8000off.
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f*t
99 楼
听说一些大公司，比如说A家，对员工很mean，年底没bonus，每年只能在自家网站上优
惠一千块钱（还是一千五？我忘了）买东西，弄得很多人心里都很燥。因此开车竖中指
是可以被理解的，你说呢？

【在 p*******i 的大作中提到】
: 哈哈，看日托show下限好好玩，一会又说＂最右道都开70~80mph＂，一会又说＂你没开
: 过真正的上下班高峰＂，这高峰是火星的才有人人开80还车贴着车吧。然后又说＂限速
: 30的弯，转过来就十几米＂，感情dfbb在限速30的U型弯都能开60 mph还无比潇洒的冲
: f150竖中指哈哈
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T*a
100 楼
顺便说说我做的 f150 vs tundra的调查
tundra vs f150
优点，
1.马力大，加速快
2.号称拉货重，广告都能拉飞机，但实际上比f150没优势
3.块头大，外观大，气派，内部大，更宽敞
4.reliability好，比f150好，主要是小东西。f150大设备没问题，历史上f150跑老爷
车的多了去了，都是20w-25w迈的
缺点，
1.油耗高挺多，平时也就14,15
2.拉货的时候，相比f150,油耗陡升很多，直接下到<10mpg
3.越野比f150差，网上还有屁股抖的视频
4.frame比f150差，但其实都还好，够用了
5.body frame会生锈，10几年个别地区会绣的相当厉害，为人诟病
6.价格上没优势，虽然msrp能低些，但架不住人家11k off，现在otd相反还高些
再说说价格，f150 xlt 4x2 25000+TTL能拿下，真心便宜，我当时accord, 22500 OTD.
油耗基本上每年多$650,如果开12k/y.但是相当于额外保险了。
大体上就这些。
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k*u
101 楼
哪儿有这么大的折扣？

【在 T******a 的大作中提到】
: 4x4 xlt,turbo 3.5L的supercrew
: 开着的感觉真厚实，加减速感觉很快，但是很安静，方向盘非常平滑
: 视野极为开阔，左右后镜非常大，并道很方便,路噪很小
: 曾经开过tahoe 和 suburban
: f150感觉和suburban类似，但是方向盘灵活
: 感觉不足的是，方向盘基座的塑料有点太粗糙了，抬头的观后镜被自己屁股挡住了，基
: 本看不到后面的小车了
: 价格基本上11k-12k off msrp,下辆车肯定f150了
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l*6
102 楼
这么便宜能拿下来？太赞了

【在 T******a 的大作中提到】
: 顺便说说我做的 f150 vs tundra的调查
: tundra vs f150
: 优点，
: 1.马力大，加速快
: 2.号称拉货重，广告都能拉飞机，但实际上比f150没优势
: 3.块头大，外观大，气派，内部大，更宽敞
: 4.reliability好，比f150好，主要是小东西。f150大设备没问题，历史上f150跑老爷
: 车的多了去了，都是20w-25w迈的
: 缺点，
: 1.油耗高挺多，平时也就14,15
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j*4
103 楼
抬头的观后镜被自己屁股挡住了
I thought it was your "屁股", lol
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d*i
104 楼
XLT supercrew 3.5 turbo 25k真便宜啊，我们这13K off 还要29k

顺便说说我做的 f150 vs tundra的调查tundra vs f150优点，1.马力大，加速快2.号
称拉货重，广告都能拉飞机，但实际上比f150没优势3.块头大，外观大........

【在 T******a 的大作中提到】
: 顺便说说我做的 f150 vs tundra的调查
: tundra vs f150
: 优点，
: 1.马力大，加速快
: 2.号称拉货重，广告都能拉飞机，但实际上比f150没优势
: 3.块头大，外观大，气派，内部大，更宽敞
: 4.reliability好，比f150好，主要是小东西。f150大设备没问题，历史上f150跑老爷
: 车的多了去了，都是20w-25w迈的
: 缺点，
: 1.油耗高挺多，平时也就14,15
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T*a
105 楼
你说的肯定是turbo 4x4的价格
我说的价格是
2013 xlt v8 5.0 4x2 301a package
再者，msrp全美都一样，从ford网站查就行，价钱不一样，配置肯定不一样
我的策略是 配置301a就可以，其他的如 backup camera，sensor等等自己找OEM配，虽
然麻烦点，但省了很多钱，f150的after market配件铺天盖地，比其他车不能说最，也
差不多是相当相当多了

【在 d*****i 的大作中提到】
: XLT supercrew 3.5 turbo 25k真便宜啊，我们这13K off 还要29k
:
: 顺便说说我做的 f150 vs tundra的调查tundra vs f150优点，1.马力大，加速快2.号
: 称拉货重，广告都能拉飞机，但实际上比f150没优势3.块头大，外观大........
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f*t
106 楼
这一代F150在结构强度和安全性上来讲，比上一代差了很多，从IIHS测试数据就能看出
来。买卡车不要光看价钱和能装什么货，最基本的，不要买结构不扎实的。

【在 T******a 的大作中提到】
: 顺便说说我做的 f150 vs tundra的调查
: tundra vs f150
: 优点，
: 1.马力大，加速快
: 2.号称拉货重，广告都能拉飞机，但实际上比f150没优势
: 3.块头大，外观大，气派，内部大，更宽敞
: 4.reliability好，比f150好，主要是小东西。f150大设备没问题，历史上f150跑老爷
: 车的多了去了，都是20w-25w迈的
: 缺点，
: 1.油耗高挺多，平时也就14,15
avatar
i*e
107 楼
你还是给大家复习一下屈服强度的概念吧，这里就你对这理解最深。

【在 f******t 的大作中提到】
: 这一代F150在结构强度和安全性上来讲，比上一代差了很多，从IIHS测试数据就能看出
: 来。买卡车不要光看价钱和能装什么货，最基本的，不要买结构不扎实的。
avatar
p*e
108 楼
请证明F150从50加速到70,"至少需要近百米长度"
另外请给出C&D测试结果的出处和详情.

【在 f******t 的大作中提到】
: 按照C&D实测，F150从50加速到70需要5.3秒的时间。那我就假设盘完弯之后F150能达到
: 50这样的速度，它只需要再加速20 mph就可以并入车流。
: 虽然这是很粗略的估计，那我不妨先假设整个50加速到70的过程，“近似”看作平均时
: 速是60，那这5.3秒时间车子需要跑141米。很明显加州高速一些入口是没有这么长距离
: 给你并道的。假如你说C&D那是按照最高挡位来测加速的，那就算你踩尽油门好吧，那
: 也至少需要近百米的长度，所以时间上还是不够的。
: 据我观察最后都是在高速上要么是有的车发现ramp上有车堵住进不来，好心减慢速度让
: 人有机会起步；要么是前头哪个地方车流突然不那么流畅，后头的车子都慢下来，使得
: ramp上的车有机会。
: 假如你没真正在加州生活过一定长时间，的确是不容易想象这些事情。
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p*e
109 楼
动态与否,同样的轮胎和路面情况,侧向g值极限是一致的
换句话说
无论你怎么比,两个轴距没有质的差别的车,如果侧向g值极限一样
那么对待同一个弯能达到的表现也不会有质的差别,甚至大体一样

【在 f******t 的大作中提到】
: 两辆车300ft skidpad的成绩一样，并不表示它们盘弯实际表现也一样。
: 因为盘弯的ramp在每一处的圆弧半径并非都一样。比如说在加州多数情况是首先是一段
: 半径大的圆弧，然后在1/3处的地方突然就变成是一个半径小得多的圆弧，在这个转接
: 处假如你车速已经足够快的话，方向盘需要猛地向右再打一下。这时候车子的侧倾表现
: 和抓地能力，就不是能够用300ft skidpad来衡量的，因为这是一个动态的瞬变，需要
: 更加有针对性的测试才可以看得出来。
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f*t
110 楼
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-ford-f-150-limited-eco
50 mph = 22.352 m/s
70 mph = 31.293 m/s
5.3秒从50加速到70，要走多少米呢，这个你不可能不会算的。没估计错的话，你会拿
“Top gear, 50–70 mph: 5.3 sec”那句话里面的“top gear”这个词说事。

【在 p*********e 的大作中提到】
: 请证明F150从50加速到70,"至少需要近百米长度"
: 另外请给出C&D测试结果的出处和详情.
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f*t
111 楼
“两个轴距没有质的差别”——请定义一下“质的差别”。

【在 p*********e 的大作中提到】
: 动态与否,同样的轮胎和路面情况,侧向g值极限是一致的
: 换句话说
: 无论你怎么比,两个轴距没有质的差别的车,如果侧向g值极限一样
: 那么对待同一个弯能达到的表现也不会有质的差别,甚至大体一样
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p*e
112 楼
用一个车top gear时的50-70mph加速成绩来代表这个车的50-70mph能力
我不相信你不知道其中的错误在何处,那只能相信你是故意提供片面的事实来误导人了
顺便查了一下2013 GS350AWD
http://www.caranddriver.com/reviews/2013-lexus-gs350-awd-gs350-
用你同样的方法,top gear 50-70mph用时需要3.7秒
就算匀速60mph,相当于98.6米
如果只有几十米的加速空间,按照你的算法一样不够用.

【在 f******t 的大作中提到】
: http://www.caranddriver.com/reviews/2013-ford-f-150-limited-eco
: 50 mph = 22.352 m/s
: 70 mph = 31.293 m/s
: 5.3秒从50加速到70，要走多少米呢，这个你不可能不会算的。没估计错的话，你会拿
: “Top gear, 50–70 mph: 5.3 sec”那句话里面的“top gear”这个词说事。
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p*e
113 楼
当两个轴距相对转弯半径都有量级差别时

【在 f******t 的大作中提到】
: “两个轴距没有质的差别”——请定义一下“质的差别”。
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f*t
116 楼
问题关键在于，轿车盘弯之后速度早就不止50了，已经不需要再加速就可以进入车流。
比如说GS350，假如我愿意的话，盘完ramp之后速度随便就60多了，毫无压力的。

【在 p*********e 的大作中提到】
: 用一个车top gear时的50-70mph加速成绩来代表这个车的50-70mph能力
: 我不相信你不知道其中的错误在何处,那只能相信你是故意提供片面的事实来误导人了
: 顺便查了一下2013 GS350AWD
: http://www.caranddriver.com/reviews/2013-lexus-gs350-awd-gs350-
: 用你同样的方法,top gear 50-70mph用时需要3.7秒
: 就算匀速60mph,相当于98.6米
: 如果只有几十米的加速空间,按照你的算法一样不够用.
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l*j
117 楼
没有人能说得过你
为了托丰田 非要让F150 70mph上转盘

【在 f******t 的大作中提到】
: 问题关键在于，轿车盘弯之后速度早就不止50了，已经不需要再加速就可以进入车流。
: 比如说GS350，假如我愿意的话，盘完ramp之后速度随便就60多了，毫无压力的。
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l*j
118 楼
劝你还是使劲黑本田 黑F150不会提高你主子的销量的

【在 f******t 的大作中提到】
: 问题关键在于，轿车盘弯之后速度早就不止50了，已经不需要再加速就可以进入车流。
: 比如说GS350，假如我愿意的话，盘完ramp之后速度随便就60多了，毫无压力的。
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E*t
119 楼
F 150销量口碑都很好 Tundra不知道差了多少
目测某人这次的任务有点艰巨的
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l*j
120 楼
关键是没啥意义 本版所有想买F150的人都去买丰田 也顶多是个位数的销量

【在 E********t 的大作中提到】
: F 150销量口碑都很好 Tundra不知道差了多少
: 目测某人这次的任务有点艰巨的
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b*d
123 楼
看不下去了，没非礼猫这样的，被扁成这样还硬拗，本来好好的谈车，又扯到别人的工
作上，感觉是说不过了就玩阴的，有点街上小流氓那种小肚鸡肠暇疵必报的感觉。
Tundra品牌不错，但F150持续truck销量第一肯定是有原因的，。
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r*y
124 楼
这下猫猫撞枪口上了。湾区这几条道在高峰期都是堵着上堵着下，要是高峰期都能跑70
，80迈那就至少不是湾区或LA地区。难道猫猫在加州中部种地？lol

580

【在 l*****6 的大作中提到】
: 交通高峰期车流还能开个7，80mph？哪条条高速啊？101，880，680还是280，380，580
: 呀？
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r*y
125 楼
完了，南湾人民以后不敢出门了

【在 c*******e 的大作中提到】
: 前段时间去加州san jose周围出差了,觉得那块地方的加州人们开车忒nice了.
: 不知道LA等地怎么样.
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