虽然上半年中国豪华车市场的同比增幅进一步缩减到11.38%,但沃尔沃却实现了逆转。
乘联会给出的零售数据表明,沃尔沃中国区上半年销量达到28702辆,将与豪华车第五
名雷克萨斯的差距迅速缩小到了只有1200辆;同比增幅由去年上半年的-11%逆转为34.3
%,在豪华车品牌中仅次于捷豹的90.37%,增幅名列第二。考虑到捷豹去年同期的销量
只有4103辆,基数很低,那么沃尔沃这一数据的含金量就要更高一些。
沃尔沃努了多大劲儿才搞出这样的业绩?表面看,上半年沃尔沃只有全新V40一款新车
上市,除此之外似乎没什么动静,而且唯一的国产车——S80L的销量下跌,还引起了一
些人对沃尔沃的质疑。沃尔沃中国销售公司总裁付强解释说:“S80L 2012款5月份售罄
,全面升级的2014款即将在今年第三季度上市,因此出现暂时的供不应求的局面。”
沃尔沃貌似悄悄地实现了这一业绩,关键因素恐怕是在台后——理顺了通常是最难搞经
销商渠道,这在目前豪华车市场增幅锐减、价格战空前激烈、一些豪华车品牌经销商大
面积亏损的情况下,显得特别重要。付强的说法很简单:“我们更加关注和支持经销商
渠道赢利能力的提升,帮助经销商进一步开拓市场。”但背后的工作一大堆,做好了不
容易。
特别值得关注的是,吉利收购沃尔沃后,很多人担心这会对沃尔沃品牌产生“下拉”效
应,进而影响销售,以至李书福和沃尔沃高层不得不一再强调:吉利是吉利,沃尔沃是
沃尔沃。现在看来,这种担心似乎是多余的。其实这也并不奇怪,捷豹路虎被印度塔塔
收购后,在中国照火不误,主要原因在于产品特点依旧,品牌独立运营,所以,在消费
者看来,路虎还是路虎,捷豹还是捷豹。同样,沃尔沃还是沃尔沃。当然,吉利汽车和
技术水平和业绩有了很大提升,这肯定有助于增强人们对沃尔沃的信心。
另一方面,今天的沃尔沃某种程度上已经不是以前的沃尔沃了。在我看来,除了传统的
安全优势进一步提升外,主要是其新一代车型的设计融入了优雅、动感的元素,内饰选
材和工艺也有了质的提升,沃尔沃在北欧风格的基调上更加全球化了。这些变化在S60
、XC60、V60身上都可以看到,而最集中的体现者无疑是V40。这是被吉利“放虎归山”
后的沃尔沃。
如果你认为,只是中国人喜欢沃尔沃的这些变化,那就错了。在全球豪华车市场的制高
点——德国,继2011年后,沃尔沃品牌在J.D. Power日前公布的2013年度德国用户满意
度调研结果中再次高居榜首。这项调研涉及德国消费者在2010年至2011年间购买的25个
汽车公司生产的106款车型,从汽车外观、购买成本、汽车质量及可靠性、服务满意度
等四个方面通过网上问答的方式对约18000名消费者进行了调研。能在“德系三高”的
大本营获此殊荣,对沃尔沃来说,或许比销量增长更值得炫耀。
总体看来,沃尔沃似已基本上通过了并购后艰难的战略调整期,开始步入正轨,外界的
观察者很难找出什么动态趋势上的问题,似乎一切都在向好。下半年,沃尔沃在中国会
有多款新车密集上市,包括中期改款的国产S80L和进口的60系列3款车型,以及一款全
新的国产车,其“中国成长计划”有望在今年取得突破性进展,销量有望超过雷克萨斯
,晋升中国市场豪华车品牌第五名。