volvo S60 价格# Automobile - 车轮上的传奇
k*n
1 楼
http://www.wenxuecity.com/news/2012/02/26/1654444.html
当美国公布其首艘下一代航空母舰“福特”级航母“杰拉德·福特”号研制和建造费用
将达到150亿美元时，世界一片哗然。如此烧钱的海上巨无霸，恐怕唯有美国才能承受
得起。
事实上，花在“杰拉德·福特”号航母上的费用远不止150亿美元。从2008年美国海军
与诺·格集团签署的一系列合约来看，当初137亿美元的研制计划被一再突破。目前，
这艘航母的成本还在上升。毫无疑问，“杰拉德·福特”号成为美国海军有史以来造价
最昂贵的航母。
那么，这艘“史上最贵航母”究竟贵在哪儿？
贵在理念
始终保持“代差”优势
大到航空母舰、航天飞机，小到电脑原件、电子芯片，无不体现美国人的战略思维和创
新理念。
众所周知，美国航母遍布全球，几乎是有军事争端的地方就会有美国航母的身影。目前
，欧洲和亚洲多个国家都致力于发展本国航母，但这些航母与服役几十年的“尼米兹”
级尚且都存在明显差距，更别提即将问世的“福特”级了。
据报道，美国人研制下一代超级航母CVN-21的初衷，就是要努力与世界各国在航母技术
层面保持不可撼动的“代差”优势。只有这样，才能保证美国在任何时候都可以像今天
一样，将利益触角伸到全球各个角落。
站在这样的战略思维之下，美国不惜重金打造“福特”号航母也就不难理解了。
贵在创新
尖端技术扎堆上舰
“福特”级航母CVN-21的昂贵，最重要的一点在于大量高尖精技术的研发与应用。
与前辈“尼米兹”级航母相比，“福特”级有多项创新。虽然舰体整体设计变化不大，
但舰岛、飞行甲板都采用了全新设计，甲板使用面积加大；岛式上层建筑得到改进，充
分考虑视野、湍流、指挥、飞行控制、各种雷达和通信要求；融入隐形化理念，突出部
位专门敷设了雷达吸波材料。
与现役美军航母相同，CVN-21同样拥有四具弹射器，两具位于舰艏，另外两具位于斜角
甲板。只不过一向被美国航空母舰采用的蒸汽弹射器，在 CVN-21上将被新研发的电磁
弹射器取代，将拥有更加高效的弹射效率，并可弹射无人机。这对于力主研发无人化武
器平台的美军来说也算意料之内。
除了弹射器外，CVN-21也将用先进飞机回收系统取代传统式的拦截索。CVN-21的舰载机
引导系统为联合精确着舰降落系统，采用的定位手段是GPS，而非以往的雷达。
动力方面，“福特”级航母采用新型A5W压水堆核动力装置。这种压水堆功率大、结构
简单，功率较“尼米兹”级增加25%以上，使用13800伏的配电系统，可产生3倍于“尼
米兹”级反应堆的电力；并采用直流区域配电结构，使其传输功率大、可靠性高、灵活
性和通用性好，可满足航母全电力推进、电磁弹射器以及高能武器等系统的需求。
在“福特”号航母50年的全寿命期内，A5W型压水堆不必更换堆芯。这种新型核动力技
术的应用，尽管一次性投资较大，但大大延长了动力系统的寿命，使单位价格变得相对
低廉。
贵在效率
操作设计整体优化
从长远的角度看，CVN-21在50年服役生涯的整体操作成本，可望比“尼米兹”级低50亿
美元。
由于前苏联庞大威胁不再，加上美国海军预算大幅紧缩，冷战时代美国航母分工精细、
机种多达8种的盛况将不复见，取而代之的将是仅3-4种的舰载机体系，主力舰载机的多
功能性与运用弹性大幅增加以满足不同任务需求。诸如F-35一类战斗机的使用，极大精
简了庞大的舰载机部队。
此外，美国目前正在开发数种性能优异的无人作战机种，未来也将成为CVN-21舰载机队
的中坚主力。无人机的广泛使用，不仅减少了人员数量，也降低了战争人员损失的风险
性，一举多得。
在指挥系统方面，使用更先进C4ISR系统技术和自动化设备的“福特”级，可与其他武
器和军种间实现紧密的联系和互操作，并将广泛采用电脑显示器、个人数码助理和掌上
电脑等替代操作人员目前所使用的手册和参考资料，极大提高指挥效率，降低人工成本。
与“尼米兹”级相比较，CVN-21在飞行甲板布局方面最主要的改良，在于改进了油料与
弹药补给的动线。后期型“尼米兹”级拥有3具甲板弹药升降机，进行弹药补给作业时
，武器必须通过弹舱升降机从水线以下的弹药库送上03甲板，然后借用位于03甲板的舰
上餐厅空间，在餐桌上完成武器的组装设定，接着透过输送车将弹药运至甲板弹药升降
机部位，最后送上飞行甲板。相似地，飞机的加油作业也是透过穿梭在甲板各处的加油
车直接开到需要补给的飞机旁进行。
CVN-21则将所有的加油挂弹作业统一集中于右舷舰岛前方的区域。运作时，飞行甲板上
需要加油挂弹的飞机，只需拖车移至右舷的整补区进行作业即可，而机库中的舰载机则
由右舷升降机直接送上右舷甲板完成加油挂弹作业。操作效率的提高不言而喻。
除了飞机加油整补动线的大幅改良外，CVN-21的餐厅与食物冷藏也经过改进，以增加操
作效率。CVN-21所配置的两个附带厨房的餐厅，每个厨房都有一座独立的升降机直接通
往下方的食物冷藏室。在这一点上与设有5间附有厨房的餐厅与单一的食物冷藏储存室
的“尼米兹”级相比，“福特”级食勤人员所使用的时间大大减少。“尼米兹”级进行
补给作业时，需组织300名人力来将食物从拖盘卸下，然后分批装上输送车运往冷藏室
，而CVN-21的设计大幅节省了补给作业所需的人力与时间。
由于更有效率的操作设计与大幅自动化，“福特”级较“尼米兹”级可以减少约800人
的船员编制。除此之外，舰上的航空大队尚可再精简约400名人力(其中大部分是地勤人
员)，且人员的工作负担也将较目前的航舰设计为低。
据估计，“福特”级航舰50年的总操作费用预估大约为268亿美元。相较之下，一艘“
尼米兹”级航舰50年的总操作费用，大约为321亿美元。
看似最贵的东西实则最实惠，科技的力量在这一刻显露无遗。
当美国公布其首艘下一代航空母舰“福特”级航母“杰拉德·福特”号研制和建造费用
将达到150亿美元时，世界一片哗然。如此烧钱的海上巨无霸，恐怕唯有美国才能承受
得起。
事实上，花在“杰拉德·福特”号航母上的费用远不止150亿美元。从2008年美国海军
与诺·格集团签署的一系列合约来看，当初137亿美元的研制计划被一再突破。目前，
这艘航母的成本还在上升。毫无疑问，“杰拉德·福特”号成为美国海军有史以来造价
最昂贵的航母。
那么，这艘“史上最贵航母”究竟贵在哪儿？
贵在理念
始终保持“代差”优势
大到航空母舰、航天飞机，小到电脑原件、电子芯片，无不体现美国人的战略思维和创
新理念。
众所周知，美国航母遍布全球，几乎是有军事争端的地方就会有美国航母的身影。目前
，欧洲和亚洲多个国家都致力于发展本国航母，但这些航母与服役几十年的“尼米兹”
级尚且都存在明显差距，更别提即将问世的“福特”级了。
据报道，美国人研制下一代超级航母CVN-21的初衷，就是要努力与世界各国在航母技术
层面保持不可撼动的“代差”优势。只有这样，才能保证美国在任何时候都可以像今天
一样，将利益触角伸到全球各个角落。
站在这样的战略思维之下，美国不惜重金打造“福特”号航母也就不难理解了。
贵在创新
尖端技术扎堆上舰
“福特”级航母CVN-21的昂贵，最重要的一点在于大量高尖精技术的研发与应用。
与前辈“尼米兹”级航母相比，“福特”级有多项创新。虽然舰体整体设计变化不大，
但舰岛、飞行甲板都采用了全新设计，甲板使用面积加大；岛式上层建筑得到改进，充
分考虑视野、湍流、指挥、飞行控制、各种雷达和通信要求；融入隐形化理念，突出部
位专门敷设了雷达吸波材料。
与现役美军航母相同，CVN-21同样拥有四具弹射器，两具位于舰艏，另外两具位于斜角
甲板。只不过一向被美国航空母舰采用的蒸汽弹射器，在 CVN-21上将被新研发的电磁
弹射器取代，将拥有更加高效的弹射效率，并可弹射无人机。这对于力主研发无人化武
器平台的美军来说也算意料之内。
除了弹射器外，CVN-21也将用先进飞机回收系统取代传统式的拦截索。CVN-21的舰载机
引导系统为联合精确着舰降落系统，采用的定位手段是GPS，而非以往的雷达。
动力方面，“福特”级航母采用新型A5W压水堆核动力装置。这种压水堆功率大、结构
简单，功率较“尼米兹”级增加25%以上，使用13800伏的配电系统，可产生3倍于“尼
米兹”级反应堆的电力；并采用直流区域配电结构，使其传输功率大、可靠性高、灵活
性和通用性好，可满足航母全电力推进、电磁弹射器以及高能武器等系统的需求。
在“福特”号航母50年的全寿命期内，A5W型压水堆不必更换堆芯。这种新型核动力技
术的应用，尽管一次性投资较大，但大大延长了动力系统的寿命，使单位价格变得相对
低廉。
贵在效率
操作设计整体优化
从长远的角度看，CVN-21在50年服役生涯的整体操作成本，可望比“尼米兹”级低50亿
美元。
由于前苏联庞大威胁不再，加上美国海军预算大幅紧缩，冷战时代美国航母分工精细、
机种多达8种的盛况将不复见，取而代之的将是仅3-4种的舰载机体系，主力舰载机的多
功能性与运用弹性大幅增加以满足不同任务需求。诸如F-35一类战斗机的使用，极大精
简了庞大的舰载机部队。
此外，美国目前正在开发数种性能优异的无人作战机种，未来也将成为CVN-21舰载机队
的中坚主力。无人机的广泛使用，不仅减少了人员数量，也降低了战争人员损失的风险
性，一举多得。
在指挥系统方面，使用更先进C4ISR系统技术和自动化设备的“福特”级，可与其他武
器和军种间实现紧密的联系和互操作，并将广泛采用电脑显示器、个人数码助理和掌上
电脑等替代操作人员目前所使用的手册和参考资料，极大提高指挥效率，降低人工成本。
与“尼米兹”级相比较，CVN-21在飞行甲板布局方面最主要的改良，在于改进了油料与
弹药补给的动线。后期型“尼米兹”级拥有3具甲板弹药升降机，进行弹药补给作业时
，武器必须通过弹舱升降机从水线以下的弹药库送上03甲板，然后借用位于03甲板的舰
上餐厅空间，在餐桌上完成武器的组装设定，接着透过输送车将弹药运至甲板弹药升降
机部位，最后送上飞行甲板。相似地，飞机的加油作业也是透过穿梭在甲板各处的加油
车直接开到需要补给的飞机旁进行。
CVN-21则将所有的加油挂弹作业统一集中于右舷舰岛前方的区域。运作时，飞行甲板上
需要加油挂弹的飞机，只需拖车移至右舷的整补区进行作业即可，而机库中的舰载机则
由右舷升降机直接送上右舷甲板完成加油挂弹作业。操作效率的提高不言而喻。
除了飞机加油整补动线的大幅改良外，CVN-21的餐厅与食物冷藏也经过改进，以增加操
作效率。CVN-21所配置的两个附带厨房的餐厅，每个厨房都有一座独立的升降机直接通
往下方的食物冷藏室。在这一点上与设有5间附有厨房的餐厅与单一的食物冷藏储存室
的“尼米兹”级相比，“福特”级食勤人员所使用的时间大大减少。“尼米兹”级进行
补给作业时，需组织300名人力来将食物从拖盘卸下，然后分批装上输送车运往冷藏室
，而CVN-21的设计大幅节省了补给作业所需的人力与时间。
由于更有效率的操作设计与大幅自动化，“福特”级较“尼米兹”级可以减少约800人
的船员编制。除此之外，舰上的航空大队尚可再精简约400名人力(其中大部分是地勤人
员)，且人员的工作负担也将较目前的航舰设计为低。
据估计，“福特”级航舰50年的总操作费用预估大约为268亿美元。相较之下，一艘“
尼米兹”级航舰50年的总操作费用，大约为321亿美元。
看似最贵的东西实则最实惠，科技的力量在这一刻显露无遗。
