h*s
2 楼
HUD (Head Up Display) 会成为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented
Reality) 才会有质的飞跃。
现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在行车过
程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息。但外置
的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头去看的。
但 HUD 如果能配合 AR，那就大不一样了。譬如在导航中，可以为驾驶者具体指出哪一
个建筑物，哪一个路口。在 Lane Departure 和 Collision Warning 中可以实景显示。
AR-HUD 说难不难，说易不易。目前智能手机上已经有不少 AR 的应用。但要与 HUD 集
成，必须考虑驾驶者的眼睛位置和角度。这样才能把 HUD 的投影准确地叠加在实景上
面。这就需要在驾驶室内安装若干个摄像头，对驾驶员的眼睛进行定位。然后对 HUD
的投影位置进行调整。当然，可以一物多用，通过监控眼睛，可以在驾驶员打瞌睡的时
候进行提醒。
这些操作在汽车快速行驶时，需要实时运算能力。目前许多汽车已经有电脑系统负责监
控各部件运作情况，并进行智能调整以增加行车稳定性。因此许多公司开发汽车操作系
统（如苹果的 iCar，谷歌的无人驾驶汽车等）是希望提供一个标准平台，让各汽车生
产商使用。
基于生产商的封闭性和安全考虑，标准汽车操作系统有个接受的过程。但智能汽车将是
继智能手机之后的另一趋势。因为目前没有哪一个民用系统（譬如智能家居）需要如此
大的运算能力和如此复杂的智能化。
可以想像日后在智能汽车上有这样的“越狱应用”：
1. 雷达监测器收到雷达测速信号。根据当时车速和车流情况，进行车速调整。
2. 摄像头扫描路面的汽车图像。
3. 根据 GPS 提供的坐标，判断所在的地区。然后从数据库中提取该地区的警车外形（
尤其是便衣警车外形），与路面汽车图像进行对比。
4. 当找到吻合车辆后，AR-HUD 把疑似车辆标注出来。
5. 当驾驶者确认是警车后，把当前坐标上传数据库与其他用户共享。
以上的功能目前已经由不同的产品实现，只是没有集成在一起。
Reality) 才会有质的飞跃。
现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在行车过
程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息。但外置
的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头去看的。
但 HUD 如果能配合 AR，那就大不一样了。譬如在导航中，可以为驾驶者具体指出哪一
个建筑物，哪一个路口。在 Lane Departure 和 Collision Warning 中可以实景显示。
AR-HUD 说难不难，说易不易。目前智能手机上已经有不少 AR 的应用。但要与 HUD 集
成，必须考虑驾驶者的眼睛位置和角度。这样才能把 HUD 的投影准确地叠加在实景上
面。这就需要在驾驶室内安装若干个摄像头，对驾驶员的眼睛进行定位。然后对 HUD
的投影位置进行调整。当然，可以一物多用，通过监控眼睛，可以在驾驶员打瞌睡的时
候进行提醒。
这些操作在汽车快速行驶时，需要实时运算能力。目前许多汽车已经有电脑系统负责监
控各部件运作情况，并进行智能调整以增加行车稳定性。因此许多公司开发汽车操作系
统（如苹果的 iCar，谷歌的无人驾驶汽车等）是希望提供一个标准平台，让各汽车生
产商使用。
基于生产商的封闭性和安全考虑，标准汽车操作系统有个接受的过程。但智能汽车将是
继智能手机之后的另一趋势。因为目前没有哪一个民用系统（譬如智能家居）需要如此
大的运算能力和如此复杂的智能化。
可以想像日后在智能汽车上有这样的“越狱应用”：
1. 雷达监测器收到雷达测速信号。根据当时车速和车流情况，进行车速调整。
2. 摄像头扫描路面的汽车图像。
3. 根据 GPS 提供的坐标，判断所在的地区。然后从数据库中提取该地区的警车外形（
尤其是便衣警车外形），与路面汽车图像进行对比。
4. 当找到吻合车辆后，AR-HUD 把疑似车辆标注出来。
5. 当驾驶者确认是警车后，把当前坐标上传数据库与其他用户共享。
以上的功能目前已经由不同的产品实现，只是没有集成在一起。
r*e
3 楼
more info ? what will he say?
g*o
4 楼
逃犯专用？为啥要把警车找出来
B*n
5 楼
He has the most hawkish voice in the FED.
【在 r***e 的大作中提到】
: more info ? what will he say?
【在 r***e 的大作中提到】
: more info ? what will he say?
h*s
6 楼
呵呵，只是举个栗子。
现在用 Radar Dectector 的也大把人。每当 detector 响的时候就东张西望找警车。
还有书专门介绍各州便衣警车外形。难道都是逃犯专用？
现在用 Radar Dectector 的也大把人。每当 detector 响的时候就东张西望找警车。
还有书专门介绍各州便衣警车外形。难道都是逃犯专用？
m*c
7 楼
牛逼！空之！
F*y
8 楼
不是直接电脑驾驶了？
r*e
9 楼
I see. So he will ask for cutting the money supply again?
O*d
10 楼
HUD在民用飞机上都很少用。 因为有很多缺点。
h*s
11 楼
HUD 在战机上的使用是刚需。而且是在头盔上显示，相对比较简单。
在民用飞机上没有这个刚需。何况民用机师还不戴头盔。
在民用飞机上没有这个刚需。何况民用机师还不戴头盔。
p*w
12 楼
赞nn【在 helloguys (Skywalker)的大作中提到：】n：HUD (Head Up Display) 会成
为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented n：Reality) 才会有质的飞跃。
n：n：现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在
行车过n：程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息
。但外置n：的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头
去看的。n：n……nn--n[发自未名空间Android客户端]
为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented n：Reality) 才会有质的飞跃。
n：n：现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在
行车过n：程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息
。但外置n：的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头
去看的。n：n……nn--n[发自未名空间Android客户端]
U*s
13 楼
bmw十几年前在F1车手上尝试过头盔HUD，可能是效果没有期望好 也放弃了
HUD for car driver另一个发展路径可能会是google glass这类产品的开发
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD 在战机上的使用是刚需。而且是在头盔上显示，相对比较简单。
: 在民用飞机上没有这个刚需。何况民用机师还不戴头盔。
HUD for car driver另一个发展路径可能会是google glass这类产品的开发
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD 在战机上的使用是刚需。而且是在头盔上显示，相对比较简单。
: 在民用飞机上没有这个刚需。何况民用机师还不戴头盔。
m*d
14 楼
HUD出现2，3十年后终于成为卖点，一个原因是成本下降，另一个原因是实在没有别的
新卖点了
youtube上有你说得这种AR-HUD视频，我觉得有点乱，貌似更不安全
示。
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD (Head Up Display) 会成为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented
: Reality) 才会有质的飞跃。
: 现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在行车过
: 程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息。但外置
: 的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头去看的。
: 但 HUD 如果能配合 AR，那就大不一样了。譬如在导航中，可以为驾驶者具体指出哪一
: 个建筑物，哪一个路口。在 Lane Departure 和 Collision Warning 中可以实景显示。
: AR-HUD 说难不难，说易不易。目前智能手机上已经有不少 AR 的应用。但要与 HUD 集
: 成，必须考虑驾驶者的眼睛位置和角度。这样才能把 HUD 的投影准确地叠加在实景上
: 面。这就需要在驾驶室内安装若干个摄像头，对驾驶员的眼睛进行定位。然后对 HUD
新卖点了
youtube上有你说得这种AR-HUD视频，我觉得有点乱，貌似更不安全
示。
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD (Head Up Display) 会成为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented
: Reality) 才会有质的飞跃。
: 现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在行车过
: 程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息。但外置
: 的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头去看的。
: 但 HUD 如果能配合 AR，那就大不一样了。譬如在导航中，可以为驾驶者具体指出哪一
: 个建筑物，哪一个路口。在 Lane Departure 和 Collision Warning 中可以实景显示。
: AR-HUD 说难不难，说易不易。目前智能手机上已经有不少 AR 的应用。但要与 HUD 集
: 成，必须考虑驾驶者的眼睛位置和角度。这样才能把 HUD 的投影准确地叠加在实景上
: 面。这就需要在驾驶室内安装若干个摄像头，对驾驶员的眼睛进行定位。然后对 HUD
p*n
15 楼
HUD最大的优点不是保持眼睛的对焦在无限远，能同时看清HUD信息和车外景物而不用像
看仪表板一样调焦么。现在那些等价于往玻璃上投影的HUD没太大意义
看仪表板一样调焦么。现在那些等价于往玻璃上投影的HUD没太大意义
g*d
16 楼
HUD在新生产的客机上用得多了，在787上是标配。边缘天气下引导进近好用得很，很多
航空公司还在考虑往老一点的飞机上加。要是结合synthetic vision就更强大了。
【在 O*******d 的大作中提到】
: HUD在民用飞机上都很少用。 因为有很多缺点。
航空公司还在考虑往老一点的飞机上加。要是结合synthetic vision就更强大了。
【在 O*******d 的大作中提到】
: HUD在民用飞机上都很少用。 因为有很多缺点。
B*I
17 楼
飞机上的hud是成像在无穷远处的，跟你脑袋位置没有关系的。。
示。
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD (Head Up Display) 会成为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented
: Reality) 才会有质的飞跃。
: 现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在行车过
: 程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息。但外置
: 的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头去看的。
: 但 HUD 如果能配合 AR，那就大不一样了。譬如在导航中，可以为驾驶者具体指出哪一
: 个建筑物，哪一个路口。在 Lane Departure 和 Collision Warning 中可以实景显示。
: AR-HUD 说难不难，说易不易。目前智能手机上已经有不少 AR 的应用。但要与 HUD 集
: 成，必须考虑驾驶者的眼睛位置和角度。这样才能把 HUD 的投影准确地叠加在实景上
: 面。这就需要在驾驶室内安装若干个摄像头，对驾驶员的眼睛进行定位。然后对 HUD
示。
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD (Head Up Display) 会成为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented
: Reality) 才会有质的飞跃。
: 现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在行车过
: 程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息。但外置
: 的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头去看的。
: 但 HUD 如果能配合 AR，那就大不一样了。譬如在导航中，可以为驾驶者具体指出哪一
: 个建筑物，哪一个路口。在 Lane Departure 和 Collision Warning 中可以实景显示。
: AR-HUD 说难不难，说易不易。目前智能手机上已经有不少 AR 的应用。但要与 HUD 集
: 成，必须考虑驾驶者的眼睛位置和角度。这样才能把 HUD 的投影准确地叠加在实景上
: 面。这就需要在驾驶室内安装若干个摄像头，对驾驶员的眼睛进行定位。然后对 HUD
f*1
18 楼
战机HUD在头盔上显示。。。
不拆台了
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD 在战机上的使用是刚需。而且是在头盔上显示，相对比较简单。
: 在民用飞机上没有这个刚需。何况民用机师还不戴头盔。
不拆台了
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD 在战机上的使用是刚需。而且是在头盔上显示，相对比较简单。
: 在民用飞机上没有这个刚需。何况民用机师还不戴头盔。
T*U
19 楼
AR应用应该装在类似google glass，可以应用到所有使用环境。光开车用，下车走路就
用不了了，或者再搞一套，重复。
示。
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD (Head Up Display) 会成为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented
: Reality) 才会有质的飞跃。
: 现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在行车过
: 程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息。但外置
: 的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头去看的。
: 但 HUD 如果能配合 AR，那就大不一样了。譬如在导航中，可以为驾驶者具体指出哪一
: 个建筑物，哪一个路口。在 Lane Departure 和 Collision Warning 中可以实景显示。
: AR-HUD 说难不难，说易不易。目前智能手机上已经有不少 AR 的应用。但要与 HUD 集
: 成，必须考虑驾驶者的眼睛位置和角度。这样才能把 HUD 的投影准确地叠加在实景上
: 面。这就需要在驾驶室内安装若干个摄像头，对驾驶员的眼睛进行定位。然后对 HUD
用不了了，或者再搞一套，重复。
示。
【在 h*******s 的大作中提到】
: HUD (Head Up Display) 会成为下一个卖点。但我觉得 HUD 要配合 AR (Augmented
: Reality) 才会有质的飞跃。
: 现在 HUD 的卖点是安全性。不用低头看仪表板就可以获取信息。但坦白说，在行车过
: 程中需要频繁去看的“信息”并不多。看得比较多的，应该是导航(GPS)信息。但外置
: 的 GPS 通常安装在挡风玻璃上，或者搁在仪表板上方，其实是不需要低头去看的。
: 但 HUD 如果能配合 AR，那就大不一样了。譬如在导航中，可以为驾驶者具体指出哪一
: 个建筑物，哪一个路口。在 Lane Departure 和 Collision Warning 中可以实景显示。
: AR-HUD 说难不难，说易不易。目前智能手机上已经有不少 AR 的应用。但要与 HUD 集
: 成，必须考虑驾驶者的眼睛位置和角度。这样才能把 HUD 的投影准确地叠加在实景上
: 面。这就需要在驾驶室内安装若干个摄像头，对驾驶员的眼睛进行定位。然后对 HUD
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