logo
Redian新闻
>未名空间
>Automobile - 车轮上的传奇
>
本田世界第一首创超级全时自由四轮驱动系统SH-AWD
avatar
本田世界第一首创超级全时自由四轮驱动系统SH-AWD# Automobile - 车轮上的传奇
X*9
1 楼
鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
super handling all-wheel drive(SH-AWD）
(这里我提前回复一下本田黑或各种其他牌子托们：不好意思又是本田，本田有太多可
以“托”的东西了。所以其他牌子的车托的辛苦我表示理解并深感同情）
本田在04年发布的世界第一的独创的超级四轮驱动力自由控制系统，不但可以实现前后
轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）还可以同时实现后轮
驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮lateral torque
distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
比率的)的4驱系统简直天壤之别，也是一些有名的驱动系统比如说audi的quattro宝马
的xdrive等在当时都力不能及（前后只有40，60比，现在应该更自由了）而且没有后轮
的自主自由独立分配驱动，不过08年以后奥迪和宝马都在旗下高端车型上用了这个后轮
独立分配的理念，统称Torque vectoring，比如说奥迪的s4和宝马的x6，奥迪的不但要
quattro还要sport differential，宝马的不但要xdrive还要有Dynamic Performance
Control才行,就是要再上银子买m版的，不然就和本田的一样是乞丐版的，区别就是本
田很诚实的标出来区别，奥迪宝马奔驰等都统一一个名字，好比奔驰m的4matic听说就是
简略版的,不过奔驰好像除了超跑sls还没有其他车型后轮是自由无级分配驱动的。
这是一个和audi，丰田爬坡王的视频比较。不但爬坡，还同时有冰的情况下。
这个是一个用户自拍的视频，第一代的mdx，在雪很厚的情况下楞是当铲雪车开
不过这个可能是vtm4
这是一个中文的比较视频，里面有奔驰ml,尼桑的fx和大众的图拉格,但是不全，
全部的可自己在优酷上搜。
这是一个介绍视频，如果觉得听的费尽可以自己搜美式英文版本
这是一个比较在技术层面上解释SH AWD和奥迪和宝马技术的区别的视频，信息量比较大
，也不好懂，给喜欢研究的同学参考。
avatar
b*6
2 楼
赞世界第一
avatar
T*2
3 楼
见过TL在雪堆里基本torque都在前轮，前轮打转半天后轮才跟着转转，也没有traction
然后前轮接着转，哈哈，别写神话小说了
avatar
T*s
4 楼
一口电过节得了多少压岁钱

traction

【在 T**********2 的大作中提到】
: 见过TL在雪堆里基本torque都在前轮，前轮打转半天后轮才跟着转转，也没有traction
: 然后前轮接着转，哈哈，别写神话小说了
avatar
g*o
5 楼
长贴不看，只re。hoho
avatar
n*i
6 楼
世界第一的撸主吧。。。
脸皮之厚，呵呵
avatar
X*9
7 楼

traction
大哥...............
tl
有非sh awd 版本，
喷之前
请口下留情

【在 T**********2 的大作中提到】
: 见过TL在雪堆里基本torque都在前轮，前轮打转半天后轮才跟着转转，也没有traction
: 然后前轮接着转，哈哈，别写神话小说了
avatar
l*x
9 楼
建议楼主先上awdwiki学学各种awd的工作原理和优缺点再吹，能把一个没有center
diff的非全时四驱性能吹上天
http://www.awdwiki.com/en/home/
avatar
B*Z
10 楼
AWD TL永远有至少30% torque在后轮，是真正的AWD。你要是能‘看出’后面没有
torque，不是你眼睛有问题，就是Acura撒谎了。

traction

【在 T**********2 的大作中提到】
: 见过TL在雪堆里基本torque都在前轮，前轮打转半天后轮才跟着转转，也没有traction
: 然后前轮接着转，哈哈，别写神话小说了
avatar
X*9
11 楼

你的 center diff是指 center differential?
差速锁吗？
本田sh awd用的是electromagnetic multi-plate clutches取代传统的差速锁
的确有缺点，就是造价贵
老款的pilot 和ridgeline还是可以锁的，叫VTM-4
我想你的意思是中央锁对乱石山地越野能力影响吧?公路可是不需要用中央锁的。
也许我没说清楚，我这里特指的是公路车，操控性。如果要比地形能力，你走不出的乱
石，本田飞机可以直接飞过去。

【在 l*x 的大作中提到】
: 建议楼主先上awdwiki学学各种awd的工作原理和优缺点再吹，能把一个没有center
: diff的非全时四驱性能吹上天
: http://www.awdwiki.com/en/home/
avatar
B*Z
12 楼
SH AWD里面有至少两个planetary gear set （RL有三个），和一般有机械中差的齿轮
组一样多。我觉得可以理解为把中差里面的齿轮和后差速器里面的一部分分成了两个
planetary gear set代替，分别放在左右后半轴。配置上来说比有中差的一样厚道，外
加实现了后轴torque vectoring功能。造价比有中差的还贵。如果说错了，希望高手指
正。

【在 l*x 的大作中提到】
: 建议楼主先上awdwiki学学各种awd的工作原理和优缺点再吹，能把一个没有center
: diff的非全时四驱性能吹上天
: http://www.awdwiki.com/en/home/
avatar
B*Z
13 楼
还是别和别家比了，先把SH AWD怎么工作说清楚吧。老款MDX的VTM4低于18mph是锁前后
轴的，它能干的SH AWD不一定能。

【在 X***9 的大作中提到】
: 鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
: super handling all-wheel drive(SH-AWD）
: (这里我提前回复一下本田黑或各种其他牌子托们：不好意思又是本田，本田有太多可
: 以“托”的东西了。所以其他牌子的车托的辛苦我表示理解并深感同情）
: 本田在04年发布的世界第一的独创的超级四轮驱动力自由控制系统，不但可以实现前后
: 轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）还可以同时实现后轮
: 驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮lateral torque
: distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
: 比率的)的4驱系统简直天壤之别，也是一些有名的驱动系统比如说audi的quattro宝马
: 的xdrive等在当时都力不能及（前后只有40，60比，现在应该更自由了）而且没有后轮
avatar
d*y
14 楼
解释下为啥叫 “屎－AWD”

【在 X***9 的大作中提到】
: 鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
: super handling all-wheel drive(SH-AWD）
: (这里我提前回复一下本田黑或各种其他牌子托们：不好意思又是本田，本田有太多可
: 以“托”的东西了。所以其他牌子的车托的辛苦我表示理解并深感同情）
: 本田在04年发布的世界第一的独创的超级四轮驱动力自由控制系统，不但可以实现前后
: 轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）还可以同时实现后轮
: 驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮lateral torque
: distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
: 比率的)的4驱系统简直天壤之别，也是一些有名的驱动系统比如说audi的quattro宝马
: 的xdrive等在当时都力不能及（前后只有40，60比，现在应该更自由了）而且没有后轮
avatar
c*2
15 楼
一直觉得你不太像是sales， 说话没有sales那么会精。 anyways， 觉得你好闲， 大
家的帖子一般都是30秒不要的， 有的聊天， 有的问问题， 有的回答， 你弄个3小时
论文也挺厉害的了。

【在 X***9 的大作中提到】
: 鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
: super handling all-wheel drive(SH-AWD）
: (这里我提前回复一下本田黑或各种其他牌子托们：不好意思又是本田，本田有太多可
: 以“托”的东西了。所以其他牌子的车托的辛苦我表示理解并深感同情）
: 本田在04年发布的世界第一的独创的超级四轮驱动力自由控制系统，不但可以实现前后
: 轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）还可以同时实现后轮
: 驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮lateral torque
: distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
: 比率的)的4驱系统简直天壤之别，也是一些有名的驱动系统比如说audi的quattro宝马
: 的xdrive等在当时都力不能及（前后只有40，60比，现在应该更自由了）而且没有后轮
avatar
l*x
16 楼
electromagnetic multi-plate clutches和差速锁各有优势，不能说multi-
plate clutches比传统的差速锁更好。multi-plate clutches做为主动式torque分配，
可以提前预防打滑。但是路面复杂,真出现打滑时，纯机械的中差反应更直接迅速。
所以performance oriented四驱，比如WRX STI,同时装有electromagnetic multi-
plate transfer clutches和planetary type limited slip center differential。
STI还有前后轴（Helical和Torsen）limited slip differential，加torque
vectoring。纯论高性能四驱，sh awd根本算不上是最优秀的。
avatar
l*x
17 楼
》 不但可以实现前后轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）
》还可以同时实现后轮驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮
》lateral torque
》distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
》比率的)的4驱系统简直天壤之别。
另外，你根本不懂四驱工作原理。只要不是open diff， center differential的50/
50 torque split， 在前轮和后轮打滑时，torque分配并非50/50。例如Quattro II的
Torsen center differential：
“Torsen type I center differential, 50/50 split in normal conditions,
automatically locking with up to 80% of torque transfer to either axle.”
avatar
l*0
18 楼
vtm很厉害，上周半个前轮基本掉雪堆，生考两个后轮出来的。扭力牛逼

【在 B*Z 的大作中提到】
: 还是别和别家比了，先把SH AWD怎么工作说清楚吧。老款MDX的VTM4低于18mph是锁前后
: 轴的，它能干的SH AWD不一定能。
avatar
d*a
19 楼
他说的是对的。纯Torsen中差，在不打滑时，扭矩分配是被动的，没法
做到前后30/70。SH-AWD确实可以做到。在加速时，SH-AWD比Torsen
类四驱更接近于后驱车，在操控有优势。
SH-AWD能做到这一点，是因为它有一个overdrive机制，靠这个在干地
上不打滑时也可以主动分配扭矩。

固定

【在 l*x 的大作中提到】
: 》 不但可以实现前后轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）
: 》还可以同时实现后轮驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮
: 》lateral torque
: 》distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
: 》比率的)的4驱系统简直天壤之别。
: 另外，你根本不懂四驱工作原理。只要不是open diff， center differential的50/
: 50 torque split， 在前轮和后轮打滑时，torque分配并非50/50。例如Quattro II的
: Torsen center differential：
: “Torsen type I center differential, 50/50 split in normal conditions,
: automatically locking with up to 80% of torque transfer to either axle.”
avatar
d*a
20 楼
老兄你不是很懂四驱啊。没有中差的四驱类型，如吉普牧马人，越野性能才是最强悍的。

【在 l*x 的大作中提到】
: 建议楼主先上awdwiki学学各种awd的工作原理和优缺点再吹，能把一个没有center
: diff的非全时四驱性能吹上天
: http://www.awdwiki.com/en/home/
avatar
B*Z
21 楼
而且SH AWD从变速箱，到分动箱，到后差速器的hypoid gear，到planetary gear sets
，到半轴，全部是齿轮连接。是硬连接。扭矩常态扭矩分配是按照差速器和planetary
gear set的比例分配的。这个也和有机械中差的AWD一样的。电磁摩擦片限滑和制动也和
最好的机械AWD一样。所以SH AWD看起来和有机械中差的AWD是一样的。如果想要常态50
：50分配，改变tranfer case里面的齿轮，和后差速器和行星齿轮的比例就好了。本田
现在的比例完全是因为是前驱车而设计的，看不出来为什么不可以搞的偏向后轴。

【在 d***a 的大作中提到】
: 他说的是对的。纯Torsen中差，在不打滑时，扭矩分配是被动的，没法
: 做到前后30/70。SH-AWD确实可以做到。在加速时，SH-AWD比Torsen
: 类四驱更接近于后驱车，在操控有优势。
: SH-AWD能做到这一点，是因为它有一个overdrive机制，靠这个在干地
: 上不打滑时也可以主动分配扭矩。
:
: 固定
avatar
s*u
22 楼
你不说这个也就算了，sh-awd在雪地的表现基本是最差的, 连rx450的太公四驱都不如

：鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
：super handling all-wheel drive(SH-AWD）
avatar
X*9
23 楼

我的确不是sales而是consultant，一点都不闲，很忙。
给你举个例子，你去买内存如果碰到了一般sales可能是哪个最贵卖给你，或是哪个利
润最高。那么你买回去的内存可能连主板都插不上。
那么consultant会给你解释
内存类型，带宽，频率，是单面的还是双面的（single side or double sided），内
存条上有多少个chip（相同容量的内存芯片数可以不同），有无奇偶校验（ecc or
none-ecc) cas latency是多少，这个数值和内存速度的关系。内存牌子是否贴牌（比
如说内存牌子是abc，但是芯片是def生产的好比宝马车子的变速箱是zf的而不是宝马的
）。有无被动散热片，厂家质保条件，退货换货条件，等等等等。
这样你才会放心的买回去适合你的内存。
当然如果你去买内存是能用就行的考量，那么consultant会给你推荐最便宜的。

【在 c*********2 的大作中提到】
: 一直觉得你不太像是sales， 说话没有sales那么会精。 anyways， 觉得你好闲， 大
: 家的帖子一般都是30秒不要的， 有的聊天， 有的问问题， 有的回答， 你弄个3小时
: 论文也挺厉害的了。
avatar
X*9
24 楼

连丰田的4驱技术都不如我倒是第一次听说。
好歹也整个还能比比的quattro和xdrive吧。 注意是要带torque vectoring的高端版本
。

【在 s**********u 的大作中提到】
: 你不说这个也就算了，sh-awd在雪地的表现基本是最差的, 连rx450的太公四驱都不如
:
: ：鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
: ：super handling all-wheel drive(SH-AWD）
avatar
B*Z
25 楼
这个不知道是谁告诉他的。看看真实用户的评价。标题是 My MDX is really a Beast
in Snow & Ice
http://www.mdxers.org/forums/74-2007-2013-acura-mdx/96578-my-md
t-snow-ice.html

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 连丰田的4驱技术都不如我倒是第一次听说。
: 好歹也整个还能比比的quattro和xdrive吧。 注意是要带torque vectoring的高端版本
: 。
avatar
l*x
26 楼
我前面说过了，四驱性能并非只靠torque的最佳分配，反应速度同样重要。路面抓地力
可预测，主动控制有优势。路面抓地力不可预测，比如雪地，黑冰上，反应速度更重要
，torque分配是否最优比较次要，以现有技术，torsen这类被动机械系统响应更快，对
driver来说反应更可预测。所以各有优势。
四驱也不是全用于越野和脱困。对四驱跑车，四驱提高加速性能，家用车提高冰雪路面
安全性。四驱主动和被动结合最好。Torsen上也可以加torque vectoring或者其
他主动控制。

【在 d***a 的大作中提到】
: 他说的是对的。纯Torsen中差，在不打滑时，扭矩分配是被动的，没法
: 做到前后30/70。SH-AWD确实可以做到。在加速时，SH-AWD比Torsen
: 类四驱更接近于后驱车，在操控有优势。
: SH-AWD能做到这一点，是因为它有一个overdrive机制，靠这个在干地
: 上不打滑时也可以主动分配扭矩。
:
: 固定
avatar
h*r
27 楼
好像不是自己称呼给自己起个名字自称是 super handling 就真是“世界第一”的吧。
还真敢说。
LOL

【在 X***9 的大作中提到】
: 鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
: super handling all-wheel drive(SH-AWD）
: (这里我提前回复一下本田黑或各种其他牌子托们：不好意思又是本田，本田有太多可
: 以“托”的东西了。所以其他牌子的车托的辛苦我表示理解并深感同情）
: 本田在04年发布的世界第一的独创的超级四轮驱动力自由控制系统，不但可以实现前后
: 轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）还可以同时实现后轮
: 驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮lateral torque
: distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
: 比率的)的4驱系统简直天壤之别，也是一些有名的驱动系统比如说audi的quattro宝马
: 的xdrive等在当时都力不能及（前后只有40，60比，现在应该更自由了）而且没有后轮
avatar
V*b
28 楼
发动机横置，前驱布局，头重脚轻，就不要扯鸡巴毛蛋了，屎awd就是为弥补先天残疾
而设计的
avatar
X*9
29 楼

这套系统的确是world first
本田自己说的，目前除了你还没人否定。

【在 h**********r 的大作中提到】
: 好像不是自己称呼给自己起个名字自称是 super handling 就真是“世界第一”的吧。
: 还真敢说。
: LOL
avatar
s*u
30 楼
汽车之家有对比测试，雪地爬坡确实不如你家450

：
：
avatar
h*r
32 楼
好听点儿的呢您这叫敝帚自珍。别人不一定要的东西，就守着自己的独一份，世界第一
好了。祝你一辈子开 Acura/Honda. 这下高兴了吧。
:-)

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 这套系统的确是world first
: 本田自己说的，目前除了你还没人否定。
avatar
a*c
33 楼
mdx是不错的车，但是毕竟是拉皮加高的奥德赛，shawd还是电控4曲，本质就是太公四
驱，lz这贴太yy了。
avatar
X*9
35 楼

弱弱的问一句，您现在开什么车？
以后打算开什么车？

【在 h**********r 的大作中提到】
: 好听点儿的呢您这叫敝帚自珍。别人不一定要的东西，就守着自己的独一份，世界第一
: 好了。祝你一辈子开 Acura/Honda. 这下高兴了吧。
: :-)
avatar
X*9
36 楼

弱弱的说一句，mdx比奥德赛小。您说反了？

【在 a********c 的大作中提到】
: mdx是不错的车，但是毕竟是拉皮加高的奥德赛，shawd还是电控4曲，本质就是太公四
: 驱，lz这贴太yy了。
avatar
d*a
37 楼
这样其实挺好的。理想的公路车是这样的：加速和转向时如后驱车，
加速快和转向灵活；高速巡航时如前驱车，稳定性好；路面湿滑时如
四驱车，不易打滑。所以说sh-awd的设计，确实是有其独特的优点。

sets
planetary
也和
50

【在 B*Z 的大作中提到】
: 而且SH AWD从变速箱，到分动箱，到后差速器的hypoid gear，到planetary gear sets
: ，到半轴，全部是齿轮连接。是硬连接。扭矩常态扭矩分配是按照差速器和planetary
: gear set的比例分配的。这个也和有机械中差的AWD一样的。电磁摩擦片限滑和制动也和
: 最好的机械AWD一样。所以SH AWD看起来和有机械中差的AWD是一样的。如果想要常态50
: ：50分配，改变tranfer case里面的齿轮，和后差速器和行星齿轮的比例就好了。本田
: 现在的比例完全是因为是前驱车而设计的，看不出来为什么不可以搞的偏向后轴。
avatar
a*c
38 楼
这个什么jb毛顾问，你把mdx和奥德赛hood打开自己看看，基本完全一样。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 弱弱的说一句，mdx比奥德赛小。您说反了？
avatar
B*Z
39 楼
这种比赛各个车都用oem的轮胎，宽度不同，设计来说对抗雪地的能力也不同。换了轮胎
，或者改变测试的重点，结果都会不一样。我也就是从结构上来说说，具体和其他车公
平对比，我看要找权威机构公平对比才对。

【在 s**********u 的大作中提到】
: 看这个，我找到了:
: http://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-a-100003-14261096-1.ht
:
: ：汽车之家有对比测试，雪地爬坡确实不如你家450
: ：
avatar
y*8
40 楼
看大家好象很看重这个FWD和AWD的区别。我不是很懂这些东西。但是如果就是一般的
上班买菜车，而且冬天基本上不下雪，也不需要越野，真的很需要这个AWD吗？或者
说，它的主要好处是什么？
俺开奥德赛，反正也没得选。不过好象也没觉得有什么问题。

轮胎

【在 B*Z 的大作中提到】
: 这种比赛各个车都用oem的轮胎，宽度不同，设计来说对抗雪地的能力也不同。换了轮胎
: ，或者改变测试的重点，结果都会不一样。我也就是从结构上来说说，具体和其他车公
: 平对比，我看要找权威机构公平对比才对。
avatar
B*Z
41 楼
对你这种情况，的确没什么用，买fwd还省钱省油呢。

【在 y*****8 的大作中提到】
: 看大家好象很看重这个FWD和AWD的区别。我不是很懂这些东西。但是如果就是一般的
: 上班买菜车，而且冬天基本上不下雪，也不需要越野，真的很需要这个AWD吗？或者
: 说，它的主要好处是什么？
: 俺开奥德赛，反正也没得选。不过好象也没觉得有什么问题。
:
: 轮胎
avatar
g*o
42 楼
fwd 寿命也长，awd 坏得快不少

【在 B*Z 的大作中提到】
: 对你这种情况，的确没什么用，买fwd还省钱省油呢。
avatar
y*8
43 楼
嗯，我觉得如果奥德赛这么大的车FWD没问题的话，MDX不上AWD可能也没事。有那钱，
加个tech package可能更实惠一些， 虽然好象总有人说买MDX不买AWD就是没买那最
精华的部分。

【在 B*Z 的大作中提到】
: 对你这种情况，的确没什么用，买fwd还省钱省油呢。
avatar
B*Z
44 楼
个人生活环境不同，爱好不同，没有必要比较。对这些人还是有用的。
http://www.mdxers.org/forums/74-2007-2013-acura-mdx/96578-my-md
t-snow-ice.html

【在 y*****8 的大作中提到】
: 嗯，我觉得如果奥德赛这么大的车FWD没问题的话，MDX不上AWD可能也没事。有那钱，
: 加个tech package可能更实惠一些， 虽然好象总有人说买MDX不买AWD就是没买那最
: 精华的部分。
avatar
n*i
45 楼
哪家自己搞出来的东西不是world first？

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 弱弱的说一句，mdx比奥德赛小。您说反了？
avatar
C*r
46 楼
这个是 MDX 的广告托吧？为什么不敢放个宝马的 xdrive 上去呢？xdrive是启动时就
是前后轮40:60动力分配（四个轮子同时用力），而且能左右动力分配，而MDX 先是前
轮动力，然后再传到后轮的。在这个爬坡上，宝马肯定比 mdx 厉害。
我以前看到过奥地和宝马上坡（也有打滑部分的）比较的，宝马厉害多了。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 弱弱的说一句，mdx比奥德赛小。您说反了？
avatar
d*a
47 楼
那时的宝马没有左右动力分配的选项，爬不上这个坡的。这个左右torque
split的搞法，我印象中，确实是Acura第一个在家用车里用，比别人早不
少。过了一些年后，audi, bmw, mercedes才跟进。
现在的宝马，也要加Dynamic handling package才有。X5可以选，X3
的DHP还没有这个功能。

【在 C********r 的大作中提到】
: 这个是 MDX 的广告托吧？为什么不敢放个宝马的 xdrive 上去呢？xdrive是启动时就
: 是前后轮40:60动力分配（四个轮子同时用力），而且能左右动力分配，而MDX 先是前
: 轮动力，然后再传到后轮的。在这个爬坡上，宝马肯定比 mdx 厉害。
: 我以前看到过奥地和宝马上坡（也有打滑部分的）比较的，宝马厉害多了。
avatar
B*Z
48 楼
应该差不多，Acura的起步也是50：50分配。90：10或者70：30是在干燥大马路上面匀速
的比例。

【在 C********r 的大作中提到】
: 这个是 MDX 的广告托吧？为什么不敢放个宝马的 xdrive 上去呢？xdrive是启动时就
: 是前后轮40:60动力分配（四个轮子同时用力），而且能左右动力分配，而MDX 先是前
: 轮动力，然后再传到后轮的。在这个爬坡上，宝马肯定比 mdx 厉害。
: 我以前看到过奥地和宝马上坡（也有打滑部分的）比较的，宝马厉害多了。
avatar
X*9
49 楼

失敬，看来也是位职业选手，宝马和Audi一样08年才开始研究本田4年前就有的东西，
在他们现有的四驱上加torque vectoring ,而且只用在高端版本选配上 如你所说x5 或
x6 上M的。

【在 d***a 的大作中提到】
: 那时的宝马没有左右动力分配的选项，爬不上这个坡的。这个左右torque
: split的搞法，我印象中，确实是Acura第一个在家用车里用，比别人早不
: 少。过了一些年后，audi, bmw, mercedes才跟进。
: 现在的宝马，也要加Dynamic handling package才有。X5可以选，X3
: 的DHP还没有这个功能。
avatar
d*a
50 楼
哪里哪里...我家现有一辆MDX和一辆X3 :)

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 失敬，看来也是位职业选手，宝马和Audi一样08年才开始研究本田4年前就有的东西，
: 在他们现有的四驱上加torque vectoring ,而且只用在高端版本选配上 如你所说x5 或
: x6 上M的。
avatar
C*r
51 楼
MDX 起步不是60:40，或 50:50或40:60。
MDX 起步，基本上是前轮。MDX 仪表盘上，有个可以显示轮子动力画面，如果你有 MDX
，调到那个页面，然后猛踩油门，你就知道了。
70：30比例，可以说页面上显示有6个前轮（初始是1个），3个后轮（初始是1个），实
际上前轮5，6个，后轮1，2个。当松油门的时候，都显示一个轮子。

匀速

【在 B*Z 的大作中提到】
: 应该差不多，Acura的起步也是50：50分配。90：10或者70：30是在干燥大马路上面匀速
: 的比例。
avatar
C*r
52 楼
你家的 X3 不能左右分配动力的？

【在 d***a 的大作中提到】
: 那时的宝马没有左右动力分配的选项，爬不上这个坡的。这个左右torque
: split的搞法，我印象中，确实是Acura第一个在家用车里用，比别人早不
: 少。过了一些年后，audi, bmw, mercedes才跟进。
: 现在的宝马，也要加Dynamic handling package才有。X5可以选，X3
: 的DHP还没有这个功能。
avatar
B*Z
53 楼
找到了两视频，一个是MDX对RX350。不知道RX450h是否比350厉害很多。
第二个是MDX自己上坡，可以看出来当
1.一个前轮离地， 2. 一个后轮离地， 3.一个后轮和一个前轮打滑
都没问题。要把MDX搞定，必须一个前轮打滑+两个后轮同时打滑才行。
avatar
B*Z
54 楼
在这个video里面有你说的动力显示画面。你可以看到当MDX从静止启动的时候，是50-
50分配的。当发现上坡的时候立刻大部分扭矩在后轴。当发现前轮打滑了，绝大部分扭
矩去了后轴。我已经看了很多年了，这个很清楚。只是找到这样一个video convince你
不太容易。

MDX

【在 C********r 的大作中提到】
: MDX 起步不是60:40，或 50:50或40:60。
: MDX 起步，基本上是前轮。MDX 仪表盘上，有个可以显示轮子动力画面，如果你有 MDX
: ，调到那个页面，然后猛踩油门，你就知道了。
: 70：30比例，可以说页面上显示有6个前轮（初始是1个），3个后轮（初始是1个），实
: 际上前轮5，6个，后轮1，2个。当松油门的时候，都显示一个轮子。
:
: 匀速
avatar
C*r
55 楼
那个 digua (姚之FAN)童鞋不是有 MDX 的吗？让他拍几个视频就知道了。
那种比较的视频，肯定拍了很多种车，和 MDX 差不多，或更厉害的，不会在夸 MDX 的
视频里出现的。
奔驰的靠一个轮子就能跑出来的，俺记得十几年前就有了，当时在国内的时候看到这个
，觉得非常牛的。

【在 B*Z 的大作中提到】
: 在这个video里面有你说的动力显示画面。你可以看到当MDX从静止启动的时候，是50-
: 50分配的。当发现上坡的时候立刻大部分扭矩在后轴。当发现前轮打滑了，绝大部分扭
: 矩去了后轴。我已经看了很多年了，这个很清楚。只是找到这样一个video convince你
: 不太容易。
:
: MDX
avatar
T*U
56 楼
被闪瞎了，比所有4wd都牛逼的awd。

【在 X***9 的大作中提到】
: 鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
: super handling all-wheel drive(SH-AWD）
: (这里我提前回复一下本田黑或各种其他牌子托们：不好意思又是本田，本田有太多可
: 以“托”的东西了。所以其他牌子的车托的辛苦我表示理解并深感同情）
: 本田在04年发布的世界第一的独创的超级四轮驱动力自由控制系统，不但可以实现前后
: 轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）还可以同时实现后轮
: 驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮lateral torque
: distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
: 比率的)的4驱系统简直天壤之别，也是一些有名的驱动系统比如说audi的quattro宝马
: 的xdrive等在当时都力不能及（前后只有40，60比，现在应该更自由了）而且没有后轮
avatar
T*U
57 楼
说明个毛，爬坡我能把benz g550 amg开得比爬坡王差。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 失敬，看来也是位职业选手，宝马和Audi一样08年才开始研究本田4年前就有的东西，
: 在他们现有的四驱上加torque vectoring ,而且只用在高端版本选配上 如你所说x5 或
: x6 上M的。
avatar
s*u
58 楼
真相来了：雪地爬坡测试，MDX倒数第一，RX450倒数第二
车型包括柴油动力的双龙柯兰多，混合动力的雷克萨斯RX450h、热得发紫的路虎极光以
及首次客串SUV的MINI COUNTRYMAN，还有老牌劲旅奔驰ML和讴歌MDX
http://guide.16888.com/pcdb/2012/0221/147812_7.html

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 失敬，看来也是位职业选手，宝马和Audi一样08年才开始研究本田4年前就有的东西，
: 在他们现有的四驱上加torque vectoring ,而且只用在高端版本选配上 如你所说x5 或
: x6 上M的。
avatar
d*a
59 楼
吃饿了撑的？版上有MDX的多了。而且这样的视频网上多的是，自己搜搜不行吗。

【在 C********r 的大作中提到】
: 那个 digua (姚之FAN)童鞋不是有 MDX 的吗？让他拍几个视频就知道了。
: 那种比较的视频，肯定拍了很多种车，和 MDX 差不多，或更厉害的，不会在夸 MDX 的
: 视频里出现的。
: 奔驰的靠一个轮子就能跑出来的，俺记得十几年前就有了，当时在国内的时候看到这个
: ，觉得非常牛的。
avatar
C*r
60 楼
"当然，令人欣慰的是整个过程尽管并不优雅，但起码还是成功了，这方面要比RX450h
好多了。"
带眼镜了吗？自己看了这个 link 了没有？
这个世界上，没有一个车，能在四个轮子都打滑的状态下爬坡的。

【在 s**********u 的大作中提到】
: 真相来了：雪地爬坡测试，MDX倒数第一，RX450倒数第二
: 车型包括柴油动力的双龙柯兰多，混合动力的雷克萨斯RX450h、热得发紫的路虎极光以
: 及首次客串SUV的MINI COUNTRYMAN，还有老牌劲旅奔驰ML和讴歌MDX
: http://guide.16888.com/pcdb/2012/0221/147812_7.html
avatar
s*u
61 楼
那就是RX450倒数第一，MDX倒数第二

RX450h

【在 C********r 的大作中提到】
: "当然，令人欣慰的是整个过程尽管并不优雅，但起码还是成功了，这方面要比RX450h
: 好多了。"
: 带眼镜了吗？自己看了这个 link 了没有？
: 这个世界上，没有一个车，能在四个轮子都打滑的状态下爬坡的。
avatar
d*a
62 楼
做这个测试的人是小白。MDX上装的是Yokohama ADVAN ST。那个夏季胎，胎纹都很少。
拿夏季胎做雪地爬坡测试，还说什么“强大的四驱系统配合顶级的SUV轮胎，让我们一
开始就对MDX寄予了很大期望” :)
真正让人吃惊的是，MDX还真用夏季胎爬上去了。:)

【在 s**********u 的大作中提到】
: 真相来了：雪地爬坡测试，MDX倒数第一，RX450倒数第二
: 车型包括柴油动力的双龙柯兰多，混合动力的雷克萨斯RX450h、热得发紫的路虎极光以
: 及首次客串SUV的MINI COUNTRYMAN，还有老牌劲旅奔驰ML和讴歌MDX
: http://guide.16888.com/pcdb/2012/0221/147812_7.html
avatar
C*r
63 楼
有车的，拍个视频非常简单，让大家科普科普，涨点姿势。别跟大X 一样，光说不练，
一个脏嘻嘻的车，翻来覆去的贴。

【在 d***a 的大作中提到】
: 吃饿了撑的？版上有MDX的多了。而且这样的视频网上多的是，自己搜搜不行吗。
avatar
C*r
64 楼
人说“配合顶级的SUV轮胎”，好像也没有什么错啊。
其实看看制动就可以说明问题了。制动，48米 vs 89米(MDX)，相差近一倍了，RX450是
70米，这个给 MDX 装的是什么轮胎啊？

【在 d***a 的大作中提到】
: 做这个测试的人是小白。MDX上装的是Yokohama ADVAN ST。那个夏季胎，胎纹都很少。
: 拿夏季胎做雪地爬坡测试，还说什么“强大的四驱系统配合顶级的SUV轮胎，让我们一
: 开始就对MDX寄予了很大期望” :)
: 真正让人吃惊的是，MDX还真用夏季胎爬上去了。:)
avatar
d*a
65 楼
看了这个测试，简直要笑晕了。
"锐界采用了米其林的 Latitude Tour HP轮胎，尺寸为245/60 R18。这是一款专为SUV
开发四季胎...在冰面驾驶时，我们已经感受了锐界那套强大的电子系统。虽然四驱系
统并不是七款车中最出色的一个，但由于出色的电子系统，锐界在冰雪路面的抓地力非
常惊人..."
"关于轮胎，MDX采用了优科豪马ADVAN ST 轮胎，尺寸为275/45 R19。这款轮胎是优科
豪马专为SUV设计的顶级性能轮胎...强大的四驱系统配合顶级的SUV轮胎，让我们一开
始就对MDX寄予了很大期望...SH-AWD在原理以及动力分配范围上是地球上最先进的四驱
车系统，不过在整个测试过程中，这套分配系统并没有起到该有的作用..."
一个用的是雪上性能不错的四季胎，一个用的是接近于光头胎的夏季胎。这测的是轮胎
，不是四驱，小编还在那里自作多情。:)

【在 s**********u 的大作中提到】
: 真相来了：雪地爬坡测试，MDX倒数第一，RX450倒数第二
: 车型包括柴油动力的双龙柯兰多，混合动力的雷克萨斯RX450h、热得发紫的路虎极光以
: 及首次客串SUV的MINI COUNTRYMAN，还有老牌劲旅奔驰ML和讴歌MDX
: http://guide.16888.com/pcdb/2012/0221/147812_7.html
avatar
d*a
66 楼
LOL，顶级夏季胎。
夏季胎在冬天用就是找罪受。前驱车加冬季胎，加速能胜过四驱加夏季胎。这都是常识
了，国内测车的小编居然不知道。

【在 C********r 的大作中提到】
: 人说“配合顶级的SUV轮胎”，好像也没有什么错啊。
: 其实看看制动就可以说明问题了。制动，48米 vs 89米(MDX)，相差近一倍了，RX450是
: 70米，这个给 MDX 装的是什么轮胎啊？
avatar
s*u
67 楼
这里面轮胎最差的是柯兰多的锦湖轮胎，柯兰多的太公四驱一样可以毫不费力

SUV

【在 d***a 的大作中提到】
: 看了这个测试，简直要笑晕了。
: "锐界采用了米其林的 Latitude Tour HP轮胎，尺寸为245/60 R18。这是一款专为SUV
: 开发四季胎...在冰面驾驶时，我们已经感受了锐界那套强大的电子系统。虽然四驱系
: 统并不是七款车中最出色的一个，但由于出色的电子系统，锐界在冰雪路面的抓地力非
: 常惊人..."
: "关于轮胎，MDX采用了优科豪马ADVAN ST 轮胎，尺寸为275/45 R19。这款轮胎是优科
: 豪马专为SUV设计的顶级性能轮胎...强大的四驱系统配合顶级的SUV轮胎，让我们一开
: 始就对MDX寄予了很大期望...SH-AWD在原理以及动力分配范围上是地球上最先进的四驱
: 车系统，不过在整个测试过程中，这套分配系统并没有起到该有的作用..."
: 一个用的是雪上性能不错的四季胎，一个用的是接近于光头胎的夏季胎。这测的是轮胎
avatar
X*9
68 楼

虽然奔驰的车不错，但是他的4驱 4matic目前还不在一个级别上，现在能在台面上讨论
的4驱只有3个
本田的 sh-awd
奥迪的 quattro
宝马的 xdrive

【在 C********r 的大作中提到】
: 那个 digua (姚之FAN)童鞋不是有 MDX 的吗？让他拍几个视频就知道了。
: 那种比较的视频，肯定拍了很多种车，和 MDX 差不多，或更厉害的，不会在夸 MDX 的
: 视频里出现的。
: 奔驰的靠一个轮子就能跑出来的，俺记得十几年前就有了，当时在国内的时候看到这个
: ，觉得非常牛的。
avatar
d*a
69 楼
是的，轮胎很重要。在雪地上，锦湖的四季胎，也比BMW等用的顶级夏季胎要强上几倍
。这是常识啊，老兄。

【在 s**********u 的大作中提到】
: 这里面轮胎最差的是柯兰多的锦湖轮胎，柯兰多的太公四驱一样可以毫不费力
:
: SUV
avatar
s*u
70 楼
另外ADVAN S.T.并不是什么夏季胎，这个胎有不错的低温性能和越野性能：
ADVAN S.T.的"W"形多角度胎面花纹，专为崎岖路面强力驾驭而设计；采用的带有5段式
不同类型花纹块设计，提供了动力操控性能与舒适度之间的终极平衡。混硅技术提升了
轮胎常温及低温条件下的抓地力。

【在 s**********u 的大作中提到】
: 这里面轮胎最差的是柯兰多的锦湖轮胎，柯兰多的太公四驱一样可以毫不费力
:
: SUV
avatar
X*9
71 楼

RX450h
这句话算说对了，只有4个轮子的车如果4个轮子都没有traction（抓地力）别说爬坡了
，路都走不了。

【在 C********r 的大作中提到】
: "当然，令人欣慰的是整个过程尽管并不优雅，但起码还是成功了，这方面要比RX450h
: 好多了。"
: 带眼镜了吗？自己看了这个 link 了没有？
: 这个世界上，没有一个车，能在四个轮子都打滑的状态下爬坡的。
avatar
d*a
72 楼
小编胡说八道。
http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Yokohama&tireM
The ADVAN Sport is Yokohama's Max Performance Summer tire developed for the
drivers of sophisticated sports cars, sports coupes and high performance
sedans. The ADVAN Sport is designed to combine a high degree of comfort,
high-speed durability, and a high level of traction in dry and wet
conditions. Like all summer tires, the ADVAN Sport is not intended to be
driven in near-freezing temperatures, through snow or on ice.

【在 s**********u 的大作中提到】
: 另外ADVAN S.T.并不是什么夏季胎，这个胎有不错的低温性能和越野性能：
: ADVAN S.T.的"W"形多角度胎面花纹，专为崎岖路面强力驾驭而设计；采用的带有5段式
: 不同类型花纹块设计，提供了动力操控性能与舒适度之间的终极平衡。混硅技术提升了
: 轮胎常温及低温条件下的抓地力。
avatar
B*Z
73 楼
得到traction的能力是轮胎，利用traction的能力在车。如果不能保证轮胎公平，考研
AWD能力还是看哪种爬滚轮的测试比较公平。这样保证了大家都有足够traction的时候的
AWD能力。给MDX安装了一个275的轮胎。。。知道不知道在美国顶配也只有255。见过冬
天换窄轮胎的，没见过换宽的。

【在 d***a 的大作中提到】
: 是的，轮胎很重要。在雪地上，锦湖的四季胎，也比BMW等用的顶级夏季胎要强上几倍
: 。这是常识啊，老兄。
avatar
a*c
74 楼
你太扯jbd了吧，4matic是唯一能跟torsen叫板的存机械行星齿轮diff，g wagon 的6x6
都视而不见？quattro一个阉割版的torsenc都已经打的shawd/xdrive满地找牙了。。。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: RX450h
: 这句话算说对了，只有4个轮子的车如果4个轮子都没有traction（抓地力）别说爬坡了
: ，路都走不了。
avatar
s*u
75 楼
和你这个不一样，
http://www.taitai6.cn/product-11175.shtml

the

【在 d***a 的大作中提到】
: 小编胡说八道。
: http://www.tirerack.com/tires/tires.jsp?tireMake=Yokohama&tireM
: The ADVAN Sport is Yokohama's Max Performance Summer tire developed for the
: drivers of sophisticated sports cars, sports coupes and high performance
: sedans. The ADVAN Sport is designed to combine a high degree of comfort,
: high-speed durability, and a high level of traction in dry and wet
: conditions. Like all summer tires, the ADVAN Sport is not intended to be
: driven in near-freezing temperatures, through snow or on ice.
avatar
B*Z
76 楼
已经有视频了，为什么还要再拍？这个视频不是用来证明SH AWD比其他的强。只是证明
启动的时候是50-50分配。而且在这个录像里，就是三个轮子没用，只靠一个轮子。

【在 C********r 的大作中提到】
: 那个 digua (姚之FAN)童鞋不是有 MDX 的吗？让他拍几个视频就知道了。
: 那种比较的视频，肯定拍了很多种车，和 MDX 差不多，或更厉害的，不会在夸 MDX 的
: 视频里出现的。
: 奔驰的靠一个轮子就能跑出来的，俺记得十几年前就有了，当时在国内的时候看到这个
: ，觉得非常牛的。
avatar
B*Z
77 楼
275/45R19
你知道美国用什么轮胎么？ 255/50R18，这还用说么？

【在 s**********u 的大作中提到】
: 和你这个不一样，
: http://www.taitai6.cn/product-11175.shtml
:
: the
avatar
X*9
78 楼

6x6
连6x6都搬出来了，你干脆直接上豹2算了

【在 a********c 的大作中提到】
: 你太扯jbd了吧，4matic是唯一能跟torsen叫板的存机械行星齿轮diff，g wagon 的6x6
: 都视而不见？quattro一个阉割版的torsenc都已经打的shawd/xdrive满地找牙了。。。
avatar
a*c
79 楼
真是个土包子。。。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 6x6
: 连6x6都搬出来了，你干脆直接上豹2算了
avatar
p*e
80 楼
dpc在x5m，x6m，x6上是标配，x5上是选配

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 6x6
: 连6x6都搬出来了，你干脆直接上豹2算了
avatar
p*e
81 楼
说的是不能主动的去改变左右轮动力分配的比例。

【在 C********r 的大作中提到】
: 你家的 X3 不能左右分配动力的？
avatar
p*e
82 楼
请教一下您说的差速锁英文是什么？

【在 l*x 的大作中提到】
: electromagnetic multi-plate clutches和差速锁各有优势，不能说multi-
: plate clutches比传统的差速锁更好。multi-plate clutches做为主动式torque分配，
: 可以提前预防打滑。但是路面复杂,真出现打滑时，纯机械的中差反应更直接迅速。
: 所以performance oriented四驱，比如WRX STI,同时装有electromagnetic multi-
: plate transfer clutches和planetary type limited slip center differential。
: STI还有前后轴（Helical和Torsen）limited slip differential，加torque
: vectoring。纯论高性能四驱，sh awd根本算不上是最优秀的。
avatar
p*e
83 楼
请教一下sti的torque vectoring是什么样的？

【在 l*x 的大作中提到】
: electromagnetic multi-plate clutches和差速锁各有优势，不能说multi-
: plate clutches比传统的差速锁更好。multi-plate clutches做为主动式torque分配，
: 可以提前预防打滑。但是路面复杂,真出现打滑时，纯机械的中差反应更直接迅速。
: 所以performance oriented四驱，比如WRX STI,同时装有electromagnetic multi-
: plate transfer clutches和planetary type limited slip center differential。
: STI还有前后轴（Helical和Torsen）limited slip differential，加torque
: vectoring。纯论高性能四驱，sh awd根本算不上是最优秀的。
avatar
X*9
84 楼

回答很具体，可以提醒大家不是简单上xdrive就行。
不过这种不区分标示的确有模糊性的商业目的，应该学本田很清楚的分开标自己的4wd
awd vtm-4 sh-awd，好让消费者知道自己买的是什么。

【在 p*********e 的大作中提到】
: dpc在x5m，x6m，x6上是标配，x5上是选配
avatar
p*e
85 楼
sh awd做torque vectoring确实比宝马和奥迪早
但最开始量产车做主动左右扭矩分配的应该是三菱的ayc

【在 X***9 的大作中提到】
: 鉴于有人问了，加上最近这么多人对雪地感兴趣，那么我来说一下本田的
: super handling all-wheel drive(SH-AWD）
: (这里我提前回复一下本田黑或各种其他牌子托们：不好意思又是本田，本田有太多可
: 以“托”的东西了。所以其他牌子的车托的辛苦我表示理解并深感同情）
: 本田在04年发布的世界第一的独创的超级四轮驱动力自由控制系统，不但可以实现前后
: 轮的驱动力分配（从70%到30%，或30%到70%，现在应该是10-90）还可以同时实现后轮
: 驱动力的无级分配（0到100或100到0）也就是完全自由的后轮lateral torque
: distribution.和一些传统的固定驱动力比例（fixed ratio好比大x的大切据说是固定
: 比率的)的4驱系统简直天壤之别，也是一些有名的驱动系统比如说audi的quattro宝马
: 的xdrive等在当时都力不能及（前后只有40，60比，现在应该更自由了）而且没有后轮
avatar
C*r
86 楼
俺相信俺自己看到的。
如果按照你说的，“就是三个轮子没用，只靠一个轮子。”，那它的视频是有问题的，
按照它自己的说法，应该是后轮有一边，是产生巨大的动力（比如说5个轮子的动力）
，而其他三个只有一个到两个的动力，这个视频没有显示出来。它显示出来的是左右动
力是相等的，也就是说，没有显示出左右的动力分配。
有 MDX 的童鞋，拍点小录像，不是什么难事，给大家科普一下，也是好事。
记得有个童鞋说 MDX 没有备胎，俺专门去看了看朋友的，2014 是有的，是挂在底盘上
的。

【在 B*Z 的大作中提到】
: 已经有视频了，为什么还要再拍？这个视频不是用来证明SH AWD比其他的强。只是证明
: 启动的时候是50-50分配。而且在这个录像里，就是三个轮子没用，只靠一个轮子。
avatar
B*Z
88 楼
你观察力很好，torque vectoring只有转弯才激活，这种情况没有。所以如果坡大了就
爬不上去了。

【在 C********r 的大作中提到】
: 俺相信俺自己看到的。
: 如果按照你说的，“就是三个轮子没用，只靠一个轮子。”，那它的视频是有问题的，
: 按照它自己的说法，应该是后轮有一边，是产生巨大的动力（比如说5个轮子的动力）
: ，而其他三个只有一个到两个的动力，这个视频没有显示出来。它显示出来的是左右动
: 力是相等的，也就是说，没有显示出左右的动力分配。
: 有 MDX 的童鞋，拍点小录像，不是什么难事，给大家科普一下，也是好事。
: 记得有个童鞋说 MDX 没有备胎，俺专门去看了看朋友的，2014 是有的，是挂在底盘上
: 的。
avatar
s*c
89 楼
别瞎类比 一看你就不懂电子产业
[在 XJL99 (高级顾问) 的大作中提到：]
：
：【 在 chemist2012 (chemist2012) 的大作中提到: 】
：...........
avatar
s*c
90 楼
我自己在家搞个木头的也可以说是first 有意义吗
[在 XJL99 (高级顾问) 的大作中提到：]
：
：【 在 hiwaycruiser (hi) 的大作中提到: 】
：...........
avatar
d*a
91 楼
真要是发烧友，可以自己去弄一套测试装置，租MDX和X3来测。
爬那个坡，并不真正需要左右扭矩的主动分配，需要的是锁定后差的能力。
用VTM-4四驱的Honda Pilot，也有这个能力，能爬那上坡。（能锁定
前差也行，但家用车基本没有这样的。）Honda的sh-awd和VTM-4设计
特殊，没有后差，相当于有锁定后差的能力。
Audi, BWM和Mercedes用的是开放式后差。如果不加有torque vectoring
的package，就爬不上那个坡。加了那个package后，车就有一定的锁定后差
的能力，爬那个坡应该是可以的。不过一般是接近顶配的车才有那个package。

【在 C********r 的大作中提到】
: 俺相信俺自己看到的。
: 如果按照你说的，“就是三个轮子没用，只靠一个轮子。”，那它的视频是有问题的，
: 按照它自己的说法，应该是后轮有一边，是产生巨大的动力（比如说5个轮子的动力）
: ，而其他三个只有一个到两个的动力，这个视频没有显示出来。它显示出来的是左右动
: 力是相等的，也就是说，没有显示出左右的动力分配。
: 有 MDX 的童鞋，拍点小录像，不是什么难事，给大家科普一下，也是好事。
: 记得有个童鞋说 MDX 没有备胎，俺专门去看了看朋友的，2014 是有的，是挂在底盘上
: 的。
avatar
s*4
92 楼
Xdrive。。

【在 d***a 的大作中提到】
: 这样其实挺好的。理想的公路车是这样的：加速和转向时如后驱车，
: 加速快和转向灵活；高速巡航时如前驱车，稳定性好；路面湿滑时如
: 四驱车，不易打滑。所以说sh-awd的设计，确实是有其独特的优点。
:
: sets
: planetary
: 也和
: 50
avatar
X*9
93 楼

如果要说yaw control,本田早在91年就研制了direct yaw control（DYC）.
后来96年以ATTS（active torque transfer system)的名字用在了honda prelude上
三菱ayc也是96年用在了lancer上。

【在 p*********e 的大作中提到】
: sh awd做torque vectoring确实比宝马和奥迪早
: 但最开始量产车做主动左右扭矩分配的应该是三菱的ayc
avatar
j*t
94 楼

动不动就拉皮，Q7是捷达的拉皮，XX SUV是XX SEDAN的拉皮，有意思吗？反正车子全都
是四个轮子，一个发动机，哪个不是小车拉皮的？

【在 a********c 的大作中提到】
: mdx是不错的车，但是毕竟是拉皮加高的奥德赛，shawd还是电控4曲，本质就是太公四
: 驱，lz这贴太yy了。
avatar
a*c
95 楼

Q7跟捷达一个platform，共享动力总成？车盲真是太多了。。。

【在 j*****t 的大作中提到】
:
: 动不动就拉皮，Q7是捷达的拉皮，XX SUV是XX SEDAN的拉皮，有意思吗？反正车子全都
: 是四个轮子，一个发动机，哪个不是小车拉皮的？
avatar
h*r
96 楼
我现在日车德车都有。以后当然是根据需要买了。
从来都是觉得捧或者贬某个车牌子的都是脑残。每个车牌子都有好的和不好的车型。每
个不同的车型都有自己侧重的方面：性能，安全，性价比，不容易坏，等等。很可惜，
没有任何一种车型符合所有人的好恶，所以当大家的价值观不同时，是没法辩论出个所
以然的。
当然了，四驱性能 'sh-awd' 自称世界第一还是比较猥琐的，自说自话吗，尤其还有人
信，那我只好回个帖子了。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 如果要说yaw control,本田早在91年就研制了direct yaw control（DYC）.
: 后来96年以ATTS（active torque transfer system)的名字用在了honda prelude上
: 三菱ayc也是96年用在了lancer上。
avatar
l*0
97 楼
顶

【在 h**********r 的大作中提到】
: 我现在日车德车都有。以后当然是根据需要买了。
: 从来都是觉得捧或者贬某个车牌子的都是脑残。每个车牌子都有好的和不好的车型。每
: 个不同的车型都有自己侧重的方面：性能，安全，性价比，不容易坏，等等。很可惜，
: 没有任何一种车型符合所有人的好恶，所以当大家的价值观不同时，是没法辩论出个所
: 以然的。
: 当然了，四驱性能 'sh-awd' 自称世界第一还是比较猥琐的，自说自话吗，尤其还有人
: 信，那我只好回个帖子了。
avatar
b*1
98 楼
请点评一下Subaru 的四驱吧

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 如果要说yaw control,本田早在91年就研制了direct yaw control（DYC）.
: 后来96年以ATTS（active torque transfer system)的名字用在了honda prelude上
: 三菱ayc也是96年用在了lancer上。
avatar
X*9
99 楼

我还奇怪怎么没人问被捧成神的斯巴鲁的4驱呢，的确有太多的人觉得斯巴鲁的4驱很好
，或是考虑买斯巴鲁的原因就是因为他的4驱。
我个人认为和本田的不在一个级别，甚至不如奥迪或宝马的，当然有不同观点可以补充。
首先本田的sh awd可以通过电磁多片离合后桥差速器自主，自由的任意调整后轮的扭力
输出，比如说从一侧的100到0，或另一侧的0到100，实现实时无极自由分配。那么这个
系统首先符合了大家说的torque vectoring system 扭矩矢量分配系统
抛开有没有本田这么自主自由的分配不说，先说能不能分配，斯巴鲁宣布从15款wrx才带
torque vectoring的功能，好像15款还有几个也上了，斯巴鲁叫 Active Torque
Vectoring
斯巴鲁官网是这么介绍的
All new generation WRX and WRX STI models now add Active Torque Vectoring to
their VDC technologies.
ACTIVE TORQUE VECTORING SYSTEM: - reduces cornering understeer that tends to
occur due to the influence of the front-rear vehicle weight imbalance when
cornering.
When this occurs the system applies the brake to the front inner wheel to
help pull the front of the vehicle into the corner for a more neutral
steering effect.
他主要通过加一个轻轻的制动来实现所谓的分配，官网特别点出斯巴鲁的understeer的问
题是因为很多用户诟病，让人怀疑这个新加的系统也不过是为了防止他著名的
understeer
(本田可以防under 或oversteer，请看我第一篇倒数第2个视频）
有车迷说斯巴鲁的symmetrical AWD的一大缺陷就是引擎和变速箱和差速器的位置问题
，所以会understeer一点不稀奇。光从图中来看斯巴鲁的确有头很重的感觉。
总结：
一个是04年就有后轮独立分配版的，（当然最早原型系统是direct yaw control追溯到
91
年）
一个是15年才开始上制动版的（给某一侧的前轮“踩一脚”刹车）
一个是从零到100可以自主自由全时无极在后轴左右轮双向任意distribute/分配驱动力
一个是通过给一侧前轮加点/apply light brake pressure来实现让某一个轮子扭力小点
你觉得哪个先进一点呢？
谁能给我解释一下斯巴鲁的4驱被很多人推到神一样级别的地步是怎么回事？

【在 b*****1 的大作中提到】
: 请点评一下Subaru 的四驱吧
avatar
l*x
100 楼
看来你还没搞懂实际四驱性能并非完全由设计概念的先进程度决定，而由具体实现好坏
程度，包括torque分配，响应速度，软件控制等等综合决定。只比torque分配先进性，
未来根本轮不到sh-awd，而是四轮独立电机驱动，四轮完全torque vectoring，瞬时
torque，是汽油机加传统四驱无论如何比不上的。
15版STI过弯neutral，是个很大进步。DCCD也是STI独有的driver controlled center
diff，对车手来说，可调车子过弯特性来适应不同类型赛道，track，street和dirt，
snow,才能跑出最好速度，是跑拉力的基本。赛道时间远比纸面上优劣的口水仗说明问
题。10版WRX STI nurburgring laptimes是7：55，和05 Ferrari F430成绩相同。
15版STI更快。本田有10万刀以下能接近3.5万刀STI性能的车型吗？

充。
才带

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 我还奇怪怎么没人问被捧成神的斯巴鲁的4驱呢，的确有太多的人觉得斯巴鲁的4驱很好
: ，或是考虑买斯巴鲁的原因就是因为他的4驱。
: 我个人认为和本田的不在一个级别，甚至不如奥迪或宝马的，当然有不同观点可以补充。
: 首先本田的sh awd可以通过电磁多片离合后桥差速器自主，自由的任意调整后轮的扭力
: 输出，比如说从一侧的100到0，或另一侧的0到100，实现实时无极自由分配。那么这个
: 系统首先符合了大家说的torque vectoring system 扭矩矢量分配系统
: 抛开有没有本田这么自主自由的分配不说，先说能不能分配，斯巴鲁宣布从15款wrx才带
: torque vectoring的功能，好像15款还有几个也上了，斯巴鲁叫 Active Torque
: Vectoring
avatar
b*1
101 楼
是哦
你讲的这些我似懂非懂
对我有点深
能具体找个视频证明subaru 四驱的缺陷么
或者找个 Honda AWD vs Subaru AWD vs Acura AWD 实物对比的视频。说服力会大很多

充。
才带

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 我还奇怪怎么没人问被捧成神的斯巴鲁的4驱呢，的确有太多的人觉得斯巴鲁的4驱很好
: ，或是考虑买斯巴鲁的原因就是因为他的4驱。
: 我个人认为和本田的不在一个级别，甚至不如奥迪或宝马的，当然有不同观点可以补充。
: 首先本田的sh awd可以通过电磁多片离合后桥差速器自主，自由的任意调整后轮的扭力
: 输出，比如说从一侧的100到0，或另一侧的0到100，实现实时无极自由分配。那么这个
: 系统首先符合了大家说的torque vectoring system 扭矩矢量分配系统
: 抛开有没有本田这么自主自由的分配不说，先说能不能分配，斯巴鲁宣布从15款wrx才带
: torque vectoring的功能，好像15款还有几个也上了，斯巴鲁叫 Active Torque
: Vectoring
avatar
X*9
102 楼

center
你是在赞美本田的混动4驱技术吗？

【在 l*x 的大作中提到】
: 看来你还没搞懂实际四驱性能并非完全由设计概念的先进程度决定，而由具体实现好坏
: 程度，包括torque分配，响应速度，软件控制等等综合决定。只比torque分配先进性，
: 未来根本轮不到sh-awd，而是四轮独立电机驱动，四轮完全torque vectoring，瞬时
: torque，是汽油机加传统四驱无论如何比不上的。
: 15版STI过弯neutral，是个很大进步。DCCD也是STI独有的driver controlled center
: diff，对车手来说，可调车子过弯特性来适应不同类型赛道，track，street和dirt，
: snow,才能跑出最好速度，是跑拉力的基本。赛道时间远比纸面上优劣的口水仗说明问
: 题。10版WRX STI nurburgring laptimes是7：55，和05 Ferrari F430成绩相同。
: 15版STI更快。本田有10万刀以下能接近3.5万刀STI性能的车型吗？
:
avatar
l*x
103 楼
你看我是在贬低本田吗？我事实求是，SH-AWD强调过弯优势，但实现上四驱过弯速度
和稳定性上不是Subaru顶级四驱的对手。
我现在是本田用户，不等于我会为本田贬低别人。你说话不带贬低Subaru的口气会死吗？
另外，你以为混动四驱是本田发明？看看918 spyder， McLAREN P1。NSX的SH-AWD
根本不是本田的招牌SH-AWD，现在也不是民用车技术。
还有，你不要自以为是的认为顾问就比客户更懂车。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: center
: 你是在赞美本田的混动4驱技术吗？
avatar
l*x
104 楼
我今年在雪地上试过家里15版CRV的四驱过弯稳定性，过弯先understeer，然后
oversteer，极不稳定。不得不说和以前开过的jeep低端车型compass的四驱相比很烂。
jeep过弯可以保持很稳定又轻微的oversteer，非常可控。此处不评价SH-AWD。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: center
: 你是在赞美本田的混动4驱技术吗？
avatar
X*9
105 楼

acura的可以看我开篇的第3个视频，斯巴鲁的可以看这个森林人的视频
你可以看到不论是哪一个视频，森林人轮子已经打滑的情况下，不管前后，另外的轮子
等很久以后才启动开转。延迟时间很长。
你再看看下面视频sh awd，虽然有几次打滑情况，但轮子基本上瞬间同时工作，40秒时
前轮打滑后轮跟进有延迟，但也比斯巴鲁的4驱反应快太多了
用户视频
这个比较全面，motor trend的视频，你看看本田sh awd过弯是什么速度有多稳定。
里面还有一个重点就是本田每年都派工程师来这里做实车实地实验，可见本田用心
你在看看斯巴鲁这么慢的过弯速度的甩尾情况
还有一个国内的森林人冰雪试驾视频，可以自己搜，黑色的车。看起来比mdx那个不论
速度和稳定性都差太多了。

【在 b*****1 的大作中提到】
: 是哦
: 你讲的这些我似懂非懂
: 对我有点深
: 能具体找个视频证明subaru 四驱的缺陷么
: 或者找个 Honda AWD vs Subaru AWD vs Acura AWD 实物对比的视频。说服力会大很多
:
: 充。
: 才带
avatar
b*t
106 楼
CRV的四驱和 SH-AWD不一样
差远了去
你可能没开过Acura

【在 l*x 的大作中提到】
: 我今年在雪地上试过家里15版CRV的四驱过弯稳定性，过弯先understeer，然后
: oversteer，极不稳定。不得不说和以前开过的jeep低端车型compass的四驱相比很烂。
: jeep过弯可以保持很稳定又轻微的oversteer，非常可控。此处不评价SH-AWD。
avatar
l*x
107 楼
我没说SH-AWD差。我只是说CRV的四驱很烂。

【在 b*****t 的大作中提到】
: CRV的四驱和 SH-AWD不一样
: 差远了去
: 你可能没开过Acura
avatar
b*t
108 楼
那不就行了，
CRV同级别的车四驱都很烂
那个级别最好就是subaru这个没争议
但honda手里还是有货的，SH-AWD就很牛逼

【在 l*x 的大作中提到】
: 我没说SH-AWD差。我只是说CRV的四驱很烂。
avatar
W*4
109 楼
听说DCCD确实是一流的四驱系统。
我一美国朋友前一段时间就在STI和Audi Quattro之间犹豫很长时间。最后买的Audi，
主要原因是Subaru的品牌形象太差。他说STI确实很好玩，性价比又高。但他家那边，
开Subaru的都不是什么好人；以前Legacy Turbo的车主基本上都是嬉皮士，现在遇到的
STI往往都在做违章的驾驶。
现在Su家拿掉Legacy的Turbo，恐怕也是为了扭转品牌形象。象STI这种车，还是应该把
价格拉高，省得素质差又没钱的主买来横冲直撞。

【在 l*x 的大作中提到】
: 我没说SH-AWD差。我只是说CRV的四驱很烂。
avatar
X*9
110 楼

crv的awd虽然不是sh-awd的
但是没你说的那么烂

【在 l*x 的大作中提到】
: 我没说SH-AWD差。我只是说CRV的四驱很烂。
avatar
l*x
111 楼
你实际开过不同车型在雪地上比较过感受吗？这可是我和其他车比较过的亲身感受。
能过弯不等于过得稳，过得安全。CRV四驱一定要打滑比较明显时才启动，而且延迟大。
这的确是性能不足。在雪地上失控只要不到一秒，反映慢点就可能出车祸。
你这video根本说明不了什么。我后驱车一样可以这样开，但不等于不危险。
先说我可在明州用后驱+四季胎开了不下4年,有一年还用了夏季运动胎。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: crv的awd虽然不是sh-awd的
: 但是没你说的那么烂
avatar
l*0
112 楼
他屁都不懂，你跟他辩论啥劲

大。

【在 l*x 的大作中提到】
: 你实际开过不同车型在雪地上比较过感受吗？这可是我和其他车比较过的亲身感受。
: 能过弯不等于过得稳，过得安全。CRV四驱一定要打滑比较明显时才启动，而且延迟大。
: 这的确是性能不足。在雪地上失控只要不到一秒，反映慢点就可能出车祸。
: 你这video根本说明不了什么。我后驱车一样可以这样开，但不等于不危险。
: 先说我可在明州用后驱+四季胎开了不下4年,有一年还用了夏季运动胎。
avatar
W*4
113 楼
谁会否认Honda的技术比Subaru的牛？Honda这么大的车厂，拿过那么多的F1冠军，哪能
是Subaru这种在WRC混的小厂比得了的？这些并不重要，关键还是产品本身。Subaru这
种军工企业的技术底子肯定不差，三菱还能造飞机和火箭呢。但这些技术也没用到车上。
Subaru做的是小众市场，踏踏实实地开发便宜顶用的技术，值得尊敬。4缸自吸车的四
驱确实是为了市场而让步了，但LZ也没必要为了托Honda把人家核心的DCCD给否定了。

【在 b*****t 的大作中提到】
: 那不就行了，
: CRV同级别的车四驱都很烂
: 那个级别最好就是subaru这个没争议
: 但honda手里还是有货的，SH-AWD就很牛逼
avatar
B*Z
114 楼
你在说反话？本田是真正的小厂。Subaru做飞机汽车的时候，本田还在做助力自行车呢
。Subaru以前头脑不对，做niche market，没长进。现在每个月销量比VW多30%-70%，已
经很是不小了。可是Subaru因为全系‘基本’四驱，油耗受到政策限制很大，不得已削
弱了AWD。现在sti的比sh awd好，所有手动车和自动WRX和sh awd类似，其他的感觉已经
不如sh awd的设计了。

上。

【在 W********4 的大作中提到】
: 谁会否认Honda的技术比Subaru的牛？Honda这么大的车厂，拿过那么多的F1冠军，哪能
: 是Subaru这种在WRC混的小厂比得了的？这些并不重要，关键还是产品本身。Subaru这
: 种军工企业的技术底子肯定不差，三菱还能造飞机和火箭呢。但这些技术也没用到车上。
: Subaru做的是小众市场，踏踏实实地开发便宜顶用的技术，值得尊敬。4缸自吸车的四
: 驱确实是为了市场而让步了，但LZ也没必要为了托Honda把人家核心的DCCD给否定了。
avatar
W*4
115 楼
没说反话。Su家的营业额也就是Honda的10分之一。富士重工的主业就是企业。而家用
汽车只有很少的几款，远远不如Honda的多。Honda拿过那么多F1冠军，汽车的技术储备
应该比Su家厚。
富士重工在二战期间对世界人民犯下累累罪行，战后被肢解并且被压制。要说上世纪中
叶，富士重工是日本航空制造业的老大呢。
不过我倒是喜欢老斯巴鲁那种特立独行的风格。以前的Legacy丑得有味道，现在就只剩
下丑了。

，已
已经

【在 B*Z 的大作中提到】
: 你在说反话？本田是真正的小厂。Subaru做飞机汽车的时候，本田还在做助力自行车呢
: 。Subaru以前头脑不对，做niche market，没长进。现在每个月销量比VW多30%-70%，已
: 经很是不小了。可是Subaru因为全系‘基本’四驱，油耗受到政策限制很大，不得已削
: 弱了AWD。现在sti的比sh awd好，所有手动车和自动WRX和sh awd类似，其他的感觉已经
: 不如sh awd的设计了。
:
: 上。
avatar
l*0
116 楼
眼界放大点儿，不要岔开subi和Honda的矛盾。没VW啥事，人家好着呢。

，已
已经

【在 B*Z 的大作中提到】
: 你在说反话？本田是真正的小厂。Subaru做飞机汽车的时候，本田还在做助力自行车呢
: 。Subaru以前头脑不对，做niche market，没长进。现在每个月销量比VW多30%-70%，已
: 经很是不小了。可是Subaru因为全系‘基本’四驱，油耗受到政策限制很大，不得已削
: 弱了AWD。现在sti的比sh awd好，所有手动车和自动WRX和sh awd类似，其他的感觉已经
: 不如sh awd的设计了。
:
: 上。
avatar
X*9
117 楼

上。
本来没什么，是他一开始各种猛踩sh awd，托斯巴鲁的系统，后来被众多网友举例说明
以后，现在又改口说sh awd还可以但本田简略版的awd很烂。
你不觉得奇怪吗？你可以说没有sh awd那么先进，但是还不至于很烂吧？
我没有否定斯巴鲁的什么，只是回答有人问的斯巴鲁四驱的缺陷而已。
首先它的4驱系统设计需要整个引擎放在前轴前面，加上他的引擎是flat engine（
boxer，一般这种引擎需要中置或后置后驱才能有比较好的稳定性）所以先天斯巴鲁有
头重脚轻问题，所以他不得不用4驱来实现平衡，也是斯巴鲁现在全是4驱车的原因。
而且斯巴鲁通过刹车力来控制扭力矢量分配是无法像本田sh-awd那样自由转换的，而且
还会增加你刹车负荷，增大因磨损带来的维护费用。

【在 W********4 的大作中提到】
: 谁会否认Honda的技术比Subaru的牛？Honda这么大的车厂，拿过那么多的F1冠军，哪能
: 是Subaru这种在WRC混的小厂比得了的？这些并不重要，关键还是产品本身。Subaru这
: 种军工企业的技术底子肯定不差，三菱还能造飞机和火箭呢。但这些技术也没用到车上。
: Subaru做的是小众市场，踏踏实实地开发便宜顶用的技术，值得尊敬。4缸自吸车的四
: 驱确实是为了市场而让步了，但LZ也没必要为了托Honda把人家核心的DCCD给否定了。
avatar
B*Z
118 楼
你这个好像不太公平。本田除了nsx和s2k，也一样头重脚轻，和Subaru类似。这个都是
发动机前置的，而且要保证坐人空间的后果。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 上。
: 本来没什么，是他一开始各种猛踩sh awd，托斯巴鲁的系统，后来被众多网友举例说明
: 以后，现在又改口说sh awd还可以但本田简略版的awd很烂。
: 你不觉得奇怪吗？你可以说没有sh awd那么先进，但是还不至于很烂吧？
: 我没有否定斯巴鲁的什么，只是回答有人问的斯巴鲁四驱的缺陷而已。
: 首先它的4驱系统设计需要整个引擎放在前轴前面，加上他的引擎是flat engine（
: boxer，一般这种引擎需要中置或后置后驱才能有比较好的稳定性）所以先天斯巴鲁有
: 头重脚轻问题，所以他不得不用4驱来实现平衡，也是斯巴鲁现在全是4驱车的原因。
: 而且斯巴鲁通过刹车力来控制扭力矢量分配是无法像本田sh-awd那样自由转换的，而且
avatar
X*9
119 楼

的确都是前置系统
但网上很多人说的斯巴鲁4驱系统要求引擎变速箱的位置问题。

【在 B*Z 的大作中提到】
: 你这个好像不太公平。本田除了nsx和s2k，也一样头重脚轻，和Subaru类似。这个都是
: 发动机前置的，而且要保证坐人空间的后果。
avatar
B*Z
120 楼
看你贴的图，subaru的位置问题是把发动机完全放在了前轴前面。tl的发动机基本上是
正正地压在前轴上。可是subaru的变速箱+分动箱这些东西是竖着放的。不一定哪个强。
2010 tl awd weight distribution是59:41, h6 legacy 2010是 57:43.

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 的确都是前置系统
: 但网上很多人说的斯巴鲁4驱系统要求引擎变速箱的位置问题。
avatar
l*x
121 楼
看得出来你就是个只会纸上谈兵的人，对车实际性能完全没感受过。
CRV四驱烂又不是我第一个发现。你不是喜欢用video证明你的观点吗？你不如看看下面
的video,再请你用专业知识给我解释一下到底四驱要多烂才能算是烂，我说CRV四驱
不行那里奇怪了。
Honda CR-V 2014 4WD failure
https://www.youtube.com/watch?v=jkiv-bWbLIo
这个比较不存在轮胎区别，也不存在司机开车水平区别，请注意前轮和后轮的速度差别。

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 的确都是前置系统
: 但网上很多人说的斯巴鲁4驱系统要求引擎变速箱的位置问题。
avatar
j*f
122 楼
好贴，支持一下
avatar
X*9
123 楼

别。
这个视频太好了，首先我更喜欢的是本田公司每年的实地冰雪测试而不是某些公司喜欢
的仪器测试。
但就这个视频而言来说，
仔细看了一下，不太公平
从驾驶角度
crv
启动
缓踩，感觉到没吃上劲，再继续猛踩到底
ford
启动
缓踩，没吃劲，松油，在缓踩吃劲
从摆放位置来看
crv 轮子重心放在右边数第4个和第5个滚轮之间，从启动的一刹那看出来2个滚轮同时
在动。
ford 轮子重心放在右数第4个滚轮正上方（这样放得到的traction可是和第一种天差地
，可以让学物理的具体给你解释）从启动一刹那第4个滚轮先动了。（比较难看出来
除非你可以放慢动作）简单的方法看，就是红车启动的一刹那往后移动了一下，因为他
的前轮重心没有像crv一样卡在2个滚轮之间。
而且本田crv的4驱有一个感应装置，就是如果前轮是高转速状态，系统不但不会增加往
后轮输出扭力还会减少以防止over heating.
不知道视频里的大叔是不是故意的把油门踩的那么狠。
在这里还是谢谢你的视频让我可以有理有据的解释给别人听，不过这不能说明crv的awd
就有多出色，他还是sh-awd的简版。

【在 l*x 的大作中提到】
: 看得出来你就是个只会纸上谈兵的人，对车实际性能完全没感受过。
: CRV四驱烂又不是我第一个发现。你不是喜欢用video证明你的观点吗？你不如看看下面
: 的video,再请你用专业知识给我解释一下到底四驱要多烂才能算是烂，我说CRV四驱
: 不行那里奇怪了。
: Honda CR-V 2014 4WD failure
: https://www.youtube.com/watch?v=jkiv-bWbLIo
: 这个比较不存在轮胎区别，也不存在司机开车水平区别，请注意前轮和后轮的速度差别。
avatar
d*e
124 楼
你越看越像托了... ...

下面
个。
awd

【在 X***9 的大作中提到】
:
: 别。
: 这个视频太好了，首先我更喜欢的是本田公司每年的实地冰雪测试而不是某些公司喜欢
: 的仪器测试。
: 但就这个视频而言来说，
: 仔细看了一下，不太公平
: 从驾驶角度
: crv
: 启动
: 缓踩，感觉到没吃上劲，再继续猛踩到底
avatar
X*9
125 楼

什么意思？

【在 d******e 的大作中提到】
: 你越看越像托了... ...
:
: 下面
: 个。
: awd
avatar
f*t
126 楼
冬天，警察开着配雪胎的后驱crown vic，嗖嗖的，比一般配四季胎的AWD车快多了。

【在 y*****8 的大作中提到】
: 看大家好象很看重这个FWD和AWD的区别。我不是很懂这些东西。但是如果就是一般的
: 上班买菜车，而且冬天基本上不下雪，也不需要越野，真的很需要这个AWD吗？或者
: 说，它的主要好处是什么？
: 俺开奥德赛，反正也没得选。不过好象也没觉得有什么问题。
:
: 轮胎
avatar
d*a
127 楼
这个测试没什么，Audi Quattro同样也过不了这个测试。:) 这种极限情况下的脱困，
用电控多片离合的四驱，反而比用Torsen机械中差的有优势。
CRV过不了这个测试，有点奇怪。有一种可能是CRV上用的电控多片离合比较弱。还有一
种可能，测试人把CRV的电子稳定系统关了，否则前轮打滑这么厉害，DSC应该切断前轮
动力才对。电控多片离合，两组盘片转速不能过大，没有DSC降低前轮速度是不行的。

别。

【在 l*x 的大作中提到】
: 看得出来你就是个只会纸上谈兵的人，对车实际性能完全没感受过。
: CRV四驱烂又不是我第一个发现。你不是喜欢用video证明你的观点吗？你不如看看下面
: 的video,再请你用专业知识给我解释一下到底四驱要多烂才能算是烂，我说CRV四驱
: 不行那里奇怪了。
: Honda CR-V 2014 4WD failure
: https://www.youtube.com/watch?v=jkiv-bWbLIo
: 这个比较不存在轮胎区别，也不存在司机开车水平区别，请注意前轮和后轮的速度差别。
相关阅读
哥是个简单的人，只想安安静静的写测评。。超１６轮时差点出事。北京打的如果在某环被堵，该咋办？跳车？静等爆表？上次记得哪位兄弟存了大X承诺月底贴title的帖子美国三大车厂各有什么特点你们这是要把大叉往死里逼吗？做人要厚道新车换油的问题倒车时，方向盘顺时针靠右走？逆时针靠左走？松树滴到车上的油点怎么去除大叉让你们搞死了。没得玩了吧，傻眼了吧刚看到BigX给我发了站内信，求我少说几句大家看看这两款发动机哪个加速快？Re: 谁看过LIVE SEX? (转载)最近想买一辆经济型车，求建议：）碰见更猛的我怂了，高速上惊险的一幕刚从车展回来，最被围观的两辆车朋友开车来接我，出车祸了，我赔多少才算完啊！大图，继续DS买了辆RDX，加油加91号的吗？还是无所谓？维护得去dealer吗？如何将副驾驶的座位放平？
logo
联系我们隐私协议©2024 redian.news
Redian新闻
Redian.news刊载任何文章，不代表同意其说法或描述，仅为提供更多信息，也不构成任何建议。文章信息的合法性及真实性由其作者负责，与Redian.news及其运营公司无关。欢迎投稿，如发现稿件侵权，或作者不愿在本网发表文章，请版权拥有者通知本网处理。