新款“普锐斯”的混动控制技术，在现行款基础上“正常进化”# Automobile - 车轮上的传奇
J*3
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丰田发布了新一代混合动力车（HEV）“普锐斯”。该车的特点是，通过在混合动力机
构中采用简单的平行轴齿轮等措施，使该机构的机械损失比现行款式减少了约两成。而
根据行驶情况分别使用的驱动马达、发电机、发动机三种动力源方式则与现行款式基本
相同。控制算法的基本原则几乎可以沿用。此次新款可谓是在丰田长期培育的混合动力
控制技术基础上，实现的“正常进化”。
新款普锐斯的混合动力机构
新普锐斯在驱动马达的减速机构中采用了平行轴齿轮。而以前则采用行星齿轮
。改为构成部件少、构造简单的平行轴齿轮之后，接触面减少，从而可以降低传送损耗
。而发电机和发动机连接的动力分割机构则与现行车一样使用了行星齿轮。驱动马达经
由平行轴齿轮连接至最终减速机，发电机和发动机则经由行星齿轮连接至最终减速机。
行星齿轮将发电机与内侧的太阳齿轮连接起来，将发动机与其周边的行星齿轮
连接起来，将最终减速机与外侧的环形齿轮连接起来。可以说动力源的“连接方式”与
现行车相同，因而也必然可以使用相同的控制方法。比如，虽需要使发动机在高效区工
作却不需要太大的扭矩来行驶时，就会将发动机的动力传给发电机来为电池充电。而需
要较大的扭矩时，则会结合使用驱动马达和发动机的动力。
新普锐斯在混合动力控制上也有变更之处。最大的变更点是，在发动机停止工
作而仅靠驱动马达行驶时，现行车的最高车速为70km/h，而新一代车型则可以达到
110km/h。这样便可轻松提高中高速区的燃效性能。
构中采用简单的平行轴齿轮等措施，使该机构的机械损失比现行款式减少了约两成。而
根据行驶情况分别使用的驱动马达、发电机、发动机三种动力源方式则与现行款式基本
相同。控制算法的基本原则几乎可以沿用。此次新款可谓是在丰田长期培育的混合动力
控制技术基础上，实现的“正常进化”。
新款普锐斯的混合动力机构
新普锐斯在驱动马达的减速机构中采用了平行轴齿轮。而以前则采用行星齿轮
。改为构成部件少、构造简单的平行轴齿轮之后，接触面减少，从而可以降低传送损耗
。而发电机和发动机连接的动力分割机构则与现行车一样使用了行星齿轮。驱动马达经
由平行轴齿轮连接至最终减速机，发电机和发动机则经由行星齿轮连接至最终减速机。
行星齿轮将发电机与内侧的太阳齿轮连接起来，将发动机与其周边的行星齿轮
连接起来，将最终减速机与外侧的环形齿轮连接起来。可以说动力源的“连接方式”与
现行车相同，因而也必然可以使用相同的控制方法。比如，虽需要使发动机在高效区工
作却不需要太大的扭矩来行驶时，就会将发动机的动力传给发电机来为电池充电。而需
要较大的扭矩时，则会结合使用驱动马达和发动机的动力。
新普锐斯在混合动力控制上也有变更之处。最大的变更点是，在发动机停止工
作而仅靠驱动马达行驶时，现行车的最高车速为70km/h，而新一代车型则可以达到
110km/h。这样便可轻松提高中高速区的燃效性能。