决定安全性最重要的不是数字 - 未名空间MITBBS历史存档

m*12016-02-25 08:02

1 楼

有谁见过校车的iiHS报告？
很高兴看到我对安全性的分析近来被多处引用。为了方便理解，以下做一个摘要性总结：
1. 由于iiHS与实际对撞环境差别很大，其结果只能用作参考。
2. 在比较iiHS结果时，车的自重是一个很重要的因素。相同的测试结果，自重越高的
车，越安全。
3. small overlap的结果受轮毂的尺寸和质量影响很大。日车因为轮子小材质单薄，“
吸能”效果好，结果有一定的欺骗性。
4. 很多日车针对40mph速度设计“吸能”，导致其结构过软，驾驶室在更高速碰撞时损
毁严重，威胁生命安全。德国的部分高速公路不设限速，所以车子更强调高速碰撞的安
全设计。
如果不看个例的话，平均安全排列次序：德车>美车>日车

b*12016-02-25 08:02

2 楼

这楼已屎

结：

【在 m******1 的大作中提到】

: 有谁见过校车的iiHS报告？
: 很高兴看到我对安全性的分析近来被多处引用。为了方便理解，以下做一个摘要性总结：
: 1. 由于iiHS与实际对撞环境差别很大，其结果只能用作参考。
: 2. 在比较iiHS结果时，车的自重是一个很重要的因素。相同的测试结果，自重越高的
: 车，越安全。
: 3. small overlap的结果受轮毂的尺寸和质量影响很大。日车因为轮子小材质单薄，“
: 吸能”效果好，结果有一定的欺骗性。
: 4. 很多日车针对40mph速度设计“吸能”，导致其结构过软，驾驶室在更高速碰撞时损
: 毁严重，威胁生命安全。德国的部分高速公路不设限速，所以车子更强调高速碰撞的安
: 全设计。

m*s2016-02-25 08:02

3 楼

我同意，比如时速55迈的C-Max正面撞上时速35迈的校车，肯定比不上同样速度的mini。

结：

【在 m******1 的大作中提到】

: 有谁见过校车的iiHS报告？
: 很高兴看到我对安全性的分析近来被多处引用。为了方便理解，以下做一个摘要性总结：
: 1. 由于iiHS与实际对撞环境差别很大，其结果只能用作参考。
: 2. 在比较iiHS结果时，车的自重是一个很重要的因素。相同的测试结果，自重越高的
: 车，越安全。
: 3. small overlap的结果受轮毂的尺寸和质量影响很大。日车因为轮子小材质单薄，“
: 吸能”效果好，结果有一定的欺骗性。
: 4. 很多日车针对40mph速度设计“吸能”，导致其结构过软，驾驶室在更高速碰撞时损
: 毁严重，威胁生命安全。德国的部分高速公路不设限速，所以车子更强调高速碰撞的安
: 全设计。

D*o2016-02-25 08:02

4 楼

撸主最后一句已经high的不行了。

r*e2016-02-25 08:02

5 楼

车重，大小，重心高度都是安全因素。

结：

【在 m******1 的大作中提到】

: 有谁见过校车的iiHS报告？
: 很高兴看到我对安全性的分析近来被多处引用。为了方便理解，以下做一个摘要性总结：
: 1. 由于iiHS与实际对撞环境差别很大，其结果只能用作参考。
: 2. 在比较iiHS结果时，车的自重是一个很重要的因素。相同的测试结果，自重越高的
: 车，越安全。
: 3. small overlap的结果受轮毂的尺寸和质量影响很大。日车因为轮子小材质单薄，“
: 吸能”效果好，结果有一定的欺骗性。
: 4. 很多日车针对40mph速度设计“吸能”，导致其结构过软，驾驶室在更高速碰撞时损
: 毁严重，威胁生命安全。德国的部分高速公路不设限速，所以车子更强调高速碰撞的安
: 全设计。

n*x2016-02-25 08:02

6 楼

工程中没有什么东西靠拍脑袋就能确定的。你讲再多的道理，没有任何实验，我也不会
相信你。轮毂小，车重是否更加安全，没有任何实验，思维正常的人得出的结论只能是
不知道。
而且，用正常一点的思路去想，40mph碰撞的情况下，实验证明A车比B车好。那么在
60mph的情况下，你愿意相信A车还是B车？

结：

【在 m******1 的大作中提到】

: 有谁见过校车的iiHS报告？
: 很高兴看到我对安全性的分析近来被多处引用。为了方便理解，以下做一个摘要性总结：
: 1. 由于iiHS与实际对撞环境差别很大，其结果只能用作参考。
: 2. 在比较iiHS结果时，车的自重是一个很重要的因素。相同的测试结果，自重越高的
: 车，越安全。
: 3. small overlap的结果受轮毂的尺寸和质量影响很大。日车因为轮子小材质单薄，“
: 吸能”效果好，结果有一定的欺骗性。
: 4. 很多日车针对40mph速度设计“吸能”，导致其结构过软，驾驶室在更高速碰撞时损
: 毁严重，威胁生命安全。德国的部分高速公路不设限速，所以车子更强调高速碰撞的安
: 全设计。

n*s2016-02-25 08:02

7 楼

"small overlap的结果受轮毂的尺寸和质量影响很大"
A柱弯成90度是被轮子顶弯的？美车里通用的表现不错，福特和克莱斯特大部分车A柱都
没扛住small overlap
"很高兴看到我对安全性的分析近来被多处引用"
哪里被引用了？

D*o2016-02-25 08:02

8 楼

咱们一起看看统计数据:
http://www.cbsnews.com/htdocs/pdf/Driver_DeathRates_sr5001_emb.
（我检讨，我又在看数据。理科生的思维定势。）

m*s2016-02-25 08:02

9 楼

这cbsnews.com难道不就是laoselang天天说的婊子媒体？

【在 D*******o 的大作中提到】

: 咱们一起看看统计数据:
: http://www.cbsnews.com/htdocs/pdf/Driver_DeathRates_sr5001_emb.
: （我检讨，我又在看数据。理科生的思维定势。）

D*o2016-02-25 08:02

10 楼

CBSNews转载的IIHS数据。也可以自己到IIHS网站上去看：
http://www.iihs.org/iihs/topics/driver-death-rates
发信人: mitbbsinus (众生应以十事为善), 信区: Automobile
标题: Re: 决定安全性最重要的不是数字
发信站: BBS 未名空间站 (Fri Feb 26 13:04:16 2016, 美东)
这cbsnews.com难道不就是laoselang天天说的婊子媒体？

f*t2016-02-25 08:02

11 楼

Re

结：

【在 m******1 的大作中提到】

: 有谁见过校车的iiHS报告？
: 很高兴看到我对安全性的分析近来被多处引用。为了方便理解，以下做一个摘要性总结：
: 1. 由于iiHS与实际对撞环境差别很大，其结果只能用作参考。
: 2. 在比较iiHS结果时，车的自重是一个很重要的因素。相同的测试结果，自重越高的
: 车，越安全。
: 3. small overlap的结果受轮毂的尺寸和质量影响很大。日车因为轮子小材质单薄，“
: 吸能”效果好，结果有一定的欺骗性。
: 4. 很多日车针对40mph速度设计“吸能”，导致其结构过软，驾驶室在更高速碰撞时损
: 毁严重，威胁生命安全。德国的部分高速公路不设限速，所以车子更强调高速碰撞的安
: 全设计。

A*l2016-02-25 08:02

12 楼

药不能停，一切打破你信仰的数据都是婊子编的。
看来还是德意志大香肠才最合更多中国男人的味口，
又长又粗又硬，
一个个崇拜的不得了啊。

c*02016-02-25 08:02

13 楼

数据至少可以拿来参考，瞎扯淡只能用来看笑话和秀智商。