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2 楼
市面上的涡轮增压引擎五花八门，大众，以高贵德式血统的涡轮技术仰仗着一招低扭蹦
得甚欢，以1.8T、2.0T的迈腾帕萨特为例，这价位的中级车，它们的低扭表现，给人一
种独孤求败的感觉……
低扭的涡轮增压发动机好做吗？好做！为什么美系、日系的涡轮增压引擎不做？低扭容
易，不烧机油难！为什么呢？因为低扭的涡轮增压器始终处于满血状态，势必要面临机
油消耗过大的高风险，一个车企，质量是赖以生存的命脉，丰田肯定不干！那么，大众
难道不怕烧机油？显然不是！EA888在一、二代引擎烧机油的问题上，臭名昭著！为何
消费者依然对第三代改良“机油总量”的大众独有技术趋之若鹜？应该还是低扭的魅力
，实在让人难以拒绝！
未来大众的2.0T第四代EA888会是什么形状呢？容我做个大胆的猜测！
1：将最大扭矩区间提升 至1200转~4000转，直接与汽车界老大奔驰的涡轮技术称兄道
弟！
2：将发动机机油底壳储存量扩大至6升，按千公里消耗0.1升标准算，1万公里保养时，
还剩5升，即使开到1.5万公里保养，也能剩个4.5升，哈哈，电子机油表都没到下限，
牛吧！
3：加大水箱规格，将目前冷却液总量6升提升至7升，按千公里消耗0.1升冷却液标准算
，一万公里保养时，加不加都随你的便！
4：提升水箱电子风扇转速，市面上汽车普通的电子分扇转速一般是2400转，高级的大
众从来不走寻常路说干就干，先来个3000转的，说不定冷却液千公里消耗能控制在0.05
升范围内！
又一台“高科技”的大众引擎，诞生了，美日们，膜拜吧，颤抖吧……
得甚欢，以1.8T、2.0T的迈腾帕萨特为例，这价位的中级车，它们的低扭表现，给人一
种独孤求败的感觉……
低扭的涡轮增压发动机好做吗？好做！为什么美系、日系的涡轮增压引擎不做？低扭容
易，不烧机油难！为什么呢？因为低扭的涡轮增压器始终处于满血状态，势必要面临机
油消耗过大的高风险，一个车企，质量是赖以生存的命脉，丰田肯定不干！那么，大众
难道不怕烧机油？显然不是！EA888在一、二代引擎烧机油的问题上，臭名昭著！为何
消费者依然对第三代改良“机油总量”的大众独有技术趋之若鹜？应该还是低扭的魅力
，实在让人难以拒绝！
未来大众的2.0T第四代EA888会是什么形状呢？容我做个大胆的猜测！
1：将最大扭矩区间提升 至1200转~4000转，直接与汽车界老大奔驰的涡轮技术称兄道
弟！
2：将发动机机油底壳储存量扩大至6升，按千公里消耗0.1升标准算，1万公里保养时，
还剩5升，即使开到1.5万公里保养，也能剩个4.5升，哈哈，电子机油表都没到下限，
牛吧！
3：加大水箱规格，将目前冷却液总量6升提升至7升，按千公里消耗0.1升冷却液标准算
，一万公里保养时，加不加都随你的便！
4：提升水箱电子风扇转速，市面上汽车普通的电子分扇转速一般是2400转，高级的大
众从来不走寻常路说干就干，先来个3000转的，说不定冷却液千公里消耗能控制在0.05
升范围内！
又一台“高科技”的大众引擎，诞生了，美日们，膜拜吧，颤抖吧……
y*k
3 楼
器人也会高级黑了？
l*g
4 楼
一个车企，质量是赖以生存的命脉，丰田肯定不干
丰田不干可不是什么为了质量，明显是为了成本
丰田不干可不是什么为了质量，明显是为了成本
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