为什么国内的车祸这么多？ - 未名空间MITBBS历史存档

t*02018-02-26 08:02

1 楼

rt？

L*z2018-02-26 08:02

2 楼

最近，一个好久不见的大学同学车祸去世，他的小孩才3岁。参加完葬礼，想起小
孩子挂满泪珠的小脸，彻夜难寐。
上网一搜索，发现中国的车祸死亡率已经连续10多年保持在世界前列......
截至2017年年底，我国的汽车保有量已经超过了3亿，增速世界第一，同时我们制
造交通事故的能力也直线上升。
可以说，中国已经成为世界上开车最危险的地方。
大多数网友都把车祸多的原因归咎为中国司机素质低、开车不规矩，我强烈反对这
种说法。
世界卫生组织提供的数据显示，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，
相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。
每年还有几千万人因此而受伤或致残，其中，交通事故是15-29岁年轻人的首要死
亡原因。

道路交通死亡率最高的是亚洲、非洲和拉丁美洲。
在这些地区，许多人们认为那是发展的代价：如果要发展就需要新的道路，就会有
更多的车辆，这也意味着更多的死亡。
但澳大利亚、加拿大、荷兰这些国家在过去三、四十年中一直在朝前发展，人口和
车辆都在增加，但他们的交通事故死亡率却在减少。
难道这一切都仅仅是因为发达国家的人口素质比发展中国家的高么？
我从来不觉得美国人的素质比中国人高很多。
你看过新奥尔良风灾的照片吗？
美国的大兵是带着冲锋枪去灾区救援的，如果他们不这样，当地就会有人打、砸、
抢。

根据2013年的数据，每10万车辆交通事故死亡人数排名前十的基本都是发达国家，
数字都在6.5以下；而排名靠后的几乎都是发展中国家，中国的数据更是高达104.5。
如果这一切都以素质论来解释，难道和第一名的圣马力诺人比起来，我们的素质会
比他们差58倍么？

本人在中国出生、长大，大学毕业后去美国读硕士，在美国考的车牌。
由于工作原因，跑了不少国家，在美国、日本、意大利、墨西哥、泰国、菲律宾都
开过车。
我认为中国的车祸多，最主要的原因是整个交通管理理念的落后。
“素质论”掩盖了车祸多的真正原因，既给了别人嘲笑我们的借口也阻挡了我们改
革和创新的目光。
交通管理和企业管理、经济管理等管理学一样，本质上是一门科学。

首先应该改革的地方就是驾校
在美国学车的时候，教车师傅第一课就告诉我，后方45度左右的地方是左右后视镜
的盲点。
如果超车后换线，必须要略转一下头，以眼角的余光确保盲点位置没有车才能换线。
如果你跟在别人的车后面，最好不要长时间呆在前车的盲区，以免对方看不见你而
突然转向。
这个盲区，所有欧美国家的司机都知道。
我问过南美和东南亚等所谓“第三世界国家”的朋友，他们也都知道，并且很惊讶
我会问他们这个问题。
在他们看来，这就跟天是蓝的、草是绿的一样，每个人都应该知道。
我再说两个例子：
1、在美国超车后换线，师傅会告诉你，在后视镜中看到了后车的前轮才可以换线。
2、关于远光灯，爱开远光灯，甚至对面有车驶近都不关掉，是中国一部分司机屡
教不改的病。
在国外的经验规律是，如果车流变密集，远光灯使用量会下降，甚至完全不使用。
在20多年前德国的一项调查中，车流密集处德国司机几乎不会使用远光灯。
在40多年前美国的一项调研中，如果每小时通过300辆车，几乎没有司机使用远光
灯；每小时通过200辆，则有10%使用；100辆，则有30%使用。
但有研究者在2012年调查了武汉5个繁华路口晚上9点到10点之间，平均每天每个路
口在1个小时内有193.2辆车使用了远光灯。

这个图看久了眼晕
几乎所有的美国司机都知道，起雾时不要打远光灯，因为反而看不清楚。
另外，不到万不得已不要乱开远光灯，如果你干扰了对面车司机的视线，撞到了是
你自己倒霉。
一些简单的操作就能拯救很多生命
在美国，如果高速公路上发生车祸，交警至少在200米以外就会在地上放置冷光蜡
烛（防风），提醒你换线。
冷光蜡烛连成一条长长的火光斜线，后方的司机有非常足够的时间避开故障区。

冷光蜡烛体积小、不占地方、使用方便，直接扔在路上就行，万一不小心碾过了一
两个也不用刹车。
每年因为处理交通事故的时候发生的追尾事件时有发生，也有很多交警为此付出了
生命。
另外，在美国如果十字路口发生堵车，就算是自己方向是绿灯也必须要确定不会堵
在路中间才可以通行。
否则要吃罚单，这叫阻碍交通。
大力监管才是关键
即便在理论上已经足够完备，但强力的监管制度才是保证好的理论能有效实行的关
键。
我回国已经10年了，在国内也开了10年车，我跟普通的中国司机一样，偶尔图方便
也会犯犯规，比如双黄线左转等等，但在国外就不敢。
我觉得我的个人素质没变（普通人一个），之所以在国内乱开车，在国外小心谨慎
，是因为国外违规的成本远比国内高。
以我在美国开车的经验为例，感觉上每违规10次，至少会被交警逮到1次。
有一次在三藩市郊外，凌晨两点在65英里的高速上开到80英里也被警车拦住罚款。
美国的交警大都是流动执法，会从任何一个地方冒出来，让你不敢心存侥幸。

最后我想说，交通管理和其他领域的管理一样，是一门科学，需要以科学的态度去
研究。
美国有科研人员研究了全美事故率最高的10个十字路口，发现了一个普遍问题，这
些十字路口的交通灯都不够高，不够多。
如果前面是个货车，跟在后面的车就看不见交通灯变化，容易造成追尾。
按他们的研究对交通灯进行改良后，发现第二年事故减少了15%。
如果这个研究结果正确的话，90%的中国红绿灯都有改善的空间，而且一改马上就
能见效。
这样每年能挽救多少人命，减少多少损失？
我的专业、工作和交通没有半点关系，我对交通管理的理解也只是一个普通驾驶者
的粗浅理解。
但我强烈反对以司机素质差来解释现在的交通问题。
我们的理念应该改进、我们的技术应该提高，现在的交通乱象绝不是一句简单的素
质差就可以解释的。