无人驾驶第一次撞死人了，我们表示完全可以接受# Automobile - 车轮上的传奇
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1 楼
昨天，Uber摊上大事了。
美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆 Uber 无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞
到一位女性行人致其死亡。这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。
在事故发生后，Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测
，一位 Uber的发言人称，公司正在调查事故并与当局进行配合。
我们看到这条消息之后的第一反应就是，这绝对不是无人驾驶的锅。
而后续报道也证明了我们的看法。
亚利桑那州警方表示，Uber的测试车当时存在超速行为（事发道路限速 35英里，车辆
时速 38英里），可是被撞的路人当时正在横穿马路，并没有走人行横道，而且目前还
不确定是车辆自己超速还是随车技术人员人为干预加速。
事实上，这不就是一桩“汽车撞上随便横穿马路的行人”的事故么？这种事故放在 B站
里面，那行人绝对是要被围观群众狠狠指责一顿的。
只是这次出事的是一辆自动驾驶汽车，“自动驾驶”这四个字，比起“横穿马路”来说
，显然噱头大多了。
那么，为什么我们那么斩钉截铁的认定自动驾驶技术不应该背锅呢？
因为 Uber的自动驾驶技术真的是拿不出手。
这早就不是 Uber的无人驾驶技术第一次出事了。去年3月，一辆 Uber的无人驾驶测试
车，就同样的在坦佩市翻车了，虽然没有造成人员死亡，但是场面还是很触目惊心的。
就在四天前，3月 15日，Uber无人驾驶测试车在美国匹兹堡市也发生了一起事故，不过
只是轻微碰撞。
单单说事故不够，我们加点实锤。
今年 1月底，加州机动车管理局发布了一份自动驾驶报告，报告里面详细阐述了目前主
流自动驾驶公司的“人为干预”频率，也就是自动驾驶汽车每运行多少距离，就需要一
次人为干预。
第一名是谷歌旗下的 Waymo，作为最早研究自动驾驶的企业，Waymo在 2017年的自动驾
驶测试里面，平均自动行驶 5596英里（8594公里），才需要人为干预一次。
第二名是通用，通用的自动驾驶汽车平均自动行驶 1214英里（1942公里），就需要人
为干预一次。三四名分别是日产的 208英里（333公里）、百度的 41英里（66公里）。
Uber呢？Uber的自动驾驶汽车，每自动行驶 0.8英里（1.1公里），就需要人类工程师
干预一次。也就是说，Waymo自动驾驶技术的无人化程度，是Uber的 7813倍！
这哪叫自动驾驶，这应该算危险驾驶...
Waymo从 2009年就开始搞无人驾驶，到现在已经 9年多了，不要说撞死人，受伤的案例
都没有出现过。而且 Waymo在今年下半年，就将在美国投放无人出租车，开始第一次无
人驾驶的商业运营。
现在被 Uber这样一撞，Waymo想哭的心都有了…
关注微信公众号公路新势力（ glxsl2017 ）
后台输入（ wm ）
看 Waymo是怎么成为无人驾驶老大的
说到自动驾驶的安全性，我们要记住一个成语，因噎废食。这个成语的意思，是因为怕
噎死，所以不吃东西。
大家都知道不可能因为怕噎死，而放弃进食这一维持人类生存的行为。可是放到别的事
情上，人们却往往想不起来到底哪个更重要。
在自动驾驶上，因噎废食体现的淋漓尽致。
首先要说明的是，自动驾驶一旦发生故障，造成的伤害是非常大的，因为这个时候乘客
的生命安全都维系在一个已经发生故障的电脑上，极其危险。
可是在没有发生故障的时候，自动驾驶可以说是最安全的驾驶方式，因为电脑不会违法。
交通法规是深深的刻在车载电脑里面的，无人驾驶系统不会忘记每一条交规，无人汽车
在正常工作的时候，不会压双黄线变道，不会实线加塞，更不会闯红灯，不会超速。这
些都是人类绝对无法保证做到的事情。
而且，自动驾驶正式公开测试以来，各家厂商已经在过去十年里，积累了远超 1000万
公里的实验里程。而现在才出现第一例车祸致死事故。
反观人类做司机，这个星球上最普遍的驾驶形式，才是最危险的。根据联合国的统计，
每 25秒，就有一人死于车祸。也许自动驾驶故障造成的后果很严重，可是自动驾驶出
事的几率太低了，低到一旦出事，后果也完全可以接受。
这个可以接受不是我们自己说的，是全人类共同选择的，不信的话，我再举个栗子，这
个星球上最贵的大众交通方式——飞机。
民航的事故率大概为 0.2/10000，也就是每飞行 5万小时，民航就会发生一起事故。如
果用死亡人数来评判，民航每十亿小时死亡 0.05人，汽车每十亿小时死亡 3.1人,民航
比汽车安全 62倍。
飞机一旦失事，后果绝对是毁灭性的，可是这并不阻碍飞机成为事故率最低的交通方式
，以及它的普及。
也许数字都无法说服属喷子的人，那么我们可以看看身边，拥有一个民航机场，已经成
为一个城市发达程度的有力证据。
而我们甚至可以推断，作为检验城市交通文明程度的有力手段，一个城市是否开放自动
驾驶，在将来也能成为一个城市发达程度的指标。
这一次 Uber的致死事故，也许只是自动驾驶征服世界的旅途中，一个小小的绊脚石。
自动驾驶终将席卷世界，不过讽刺的是，永远都会有人把不会开口辩解的技术，作为自
己肆意妄为的借口。
美国东部时间3月19日晚间10时许，一辆 Uber 无人驾驶车辆在亚利桑那州的坦佩市撞
到一位女性行人致其死亡。这是已知的首例无人驾驶致使行人死亡的事故。
在事故发生后，Uber临时暂停了在坦佩、旧金山、匹兹堡和多伦多的自动驾驶车辆路测
，一位 Uber的发言人称，公司正在调查事故并与当局进行配合。
我们看到这条消息之后的第一反应就是，这绝对不是无人驾驶的锅。
而后续报道也证明了我们的看法。
亚利桑那州警方表示，Uber的测试车当时存在超速行为（事发道路限速 35英里，车辆
时速 38英里），可是被撞的路人当时正在横穿马路，并没有走人行横道，而且目前还
不确定是车辆自己超速还是随车技术人员人为干预加速。
事实上，这不就是一桩“汽车撞上随便横穿马路的行人”的事故么？这种事故放在 B站
里面，那行人绝对是要被围观群众狠狠指责一顿的。
只是这次出事的是一辆自动驾驶汽车，“自动驾驶”这四个字，比起“横穿马路”来说
，显然噱头大多了。
那么，为什么我们那么斩钉截铁的认定自动驾驶技术不应该背锅呢？
因为 Uber的自动驾驶技术真的是拿不出手。
这早就不是 Uber的无人驾驶技术第一次出事了。去年3月，一辆 Uber的无人驾驶测试
车，就同样的在坦佩市翻车了，虽然没有造成人员死亡，但是场面还是很触目惊心的。
就在四天前，3月 15日，Uber无人驾驶测试车在美国匹兹堡市也发生了一起事故，不过
只是轻微碰撞。
单单说事故不够，我们加点实锤。
今年 1月底，加州机动车管理局发布了一份自动驾驶报告，报告里面详细阐述了目前主
流自动驾驶公司的“人为干预”频率，也就是自动驾驶汽车每运行多少距离，就需要一
次人为干预。
第一名是谷歌旗下的 Waymo，作为最早研究自动驾驶的企业，Waymo在 2017年的自动驾
驶测试里面，平均自动行驶 5596英里（8594公里），才需要人为干预一次。
第二名是通用，通用的自动驾驶汽车平均自动行驶 1214英里（1942公里），就需要人
为干预一次。三四名分别是日产的 208英里（333公里）、百度的 41英里（66公里）。
Uber呢？Uber的自动驾驶汽车，每自动行驶 0.8英里（1.1公里），就需要人类工程师
干预一次。也就是说，Waymo自动驾驶技术的无人化程度，是Uber的 7813倍！
这哪叫自动驾驶，这应该算危险驾驶...
Waymo从 2009年就开始搞无人驾驶，到现在已经 9年多了，不要说撞死人，受伤的案例
都没有出现过。而且 Waymo在今年下半年，就将在美国投放无人出租车，开始第一次无
人驾驶的商业运营。
现在被 Uber这样一撞，Waymo想哭的心都有了…
关注微信公众号公路新势力（ glxsl2017 ）
后台输入（ wm ）
看 Waymo是怎么成为无人驾驶老大的
说到自动驾驶的安全性，我们要记住一个成语，因噎废食。这个成语的意思，是因为怕
噎死，所以不吃东西。
大家都知道不可能因为怕噎死，而放弃进食这一维持人类生存的行为。可是放到别的事
情上，人们却往往想不起来到底哪个更重要。
在自动驾驶上，因噎废食体现的淋漓尽致。
首先要说明的是，自动驾驶一旦发生故障，造成的伤害是非常大的，因为这个时候乘客
的生命安全都维系在一个已经发生故障的电脑上，极其危险。
可是在没有发生故障的时候，自动驾驶可以说是最安全的驾驶方式，因为电脑不会违法。
交通法规是深深的刻在车载电脑里面的，无人驾驶系统不会忘记每一条交规，无人汽车
在正常工作的时候，不会压双黄线变道，不会实线加塞，更不会闯红灯，不会超速。这
些都是人类绝对无法保证做到的事情。
而且，自动驾驶正式公开测试以来，各家厂商已经在过去十年里，积累了远超 1000万
公里的实验里程。而现在才出现第一例车祸致死事故。
反观人类做司机，这个星球上最普遍的驾驶形式，才是最危险的。根据联合国的统计，
每 25秒，就有一人死于车祸。也许自动驾驶故障造成的后果很严重，可是自动驾驶出
事的几率太低了，低到一旦出事，后果也完全可以接受。
这个可以接受不是我们自己说的，是全人类共同选择的，不信的话，我再举个栗子，这
个星球上最贵的大众交通方式——飞机。
民航的事故率大概为 0.2/10000，也就是每飞行 5万小时，民航就会发生一起事故。如
果用死亡人数来评判，民航每十亿小时死亡 0.05人，汽车每十亿小时死亡 3.1人,民航
比汽车安全 62倍。
飞机一旦失事，后果绝对是毁灭性的，可是这并不阻碍飞机成为事故率最低的交通方式
，以及它的普及。
也许数字都无法说服属喷子的人，那么我们可以看看身边，拥有一个民航机场，已经成
为一个城市发达程度的有力证据。
而我们甚至可以推断，作为检验城市交通文明程度的有力手段，一个城市是否开放自动
驾驶，在将来也能成为一个城市发达程度的指标。
这一次 Uber的致死事故，也许只是自动驾驶征服世界的旅途中，一个小小的绊脚石。
自动驾驶终将席卷世界，不过讽刺的是，永远都会有人把不会开口辩解的技术，作为自
己肆意妄为的借口。
