印度汽车不用后视镜，如今日本也决定取消了# Automobile - 车轮上的传奇
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在印度，后视镜竟然是选装项目。消费者要是不愿意花钱，可以选择没有后视镜的版本。
据说印度车厂推出没有后视镜的版本，主要是考虑是成本因素。少装2个后视镜，又能
省下一点儿造车成本。多装2个后视镜，就可以定位成高配版本。
其实，更为重要更为关键的原因是，印度的道路太不给力，不但人多、车多，而且大象
也上去走。这就造成车根本跑不起来，车速不高，后视镜不但起不了什么作用，反而在
人、畜和车挤成一团的地方容易碍事，还不如没有更省心一点……
后视镜是违反空气动力学最优性的。按照空气动力学的要求，汽车后视镜会带来风阻，
产生噪音。而且风阻会带来油耗的上升。另外，后视镜都有一定盲区，尤其是大型车型
，不仅人进入进入盲区，司机看不到，就算是另一辆进入盲区，司机也同样看不到。安
全隐患还是非常大的。
虽然现在很多国家的法规都规定，后视镜是安全标配，不能随便取消，但是随着技术的
进步，目前已经完全可以通过在车辆四周围安装高清摄像头，获得更全面无死角的图像
。根本无需后视镜，就可以在车内观察到车辆周围的情况。
另外，在人眼无法识别的糟糕环境下，例如黑暗的夜晚，雨天，通过现代图像技术，可
以获得比肉眼更清楚的图像信息。
更为重要的是，图像传感器如果感知到危险的障碍物，车载电脑就可以发出警告甚至采
取必要的措施，在危险发生之前即杜绝掉，带来更安全的驾驶体验。当然，未来的自动
驾驶，也需要从摄像头等传感器获得环境信息，普通后视镜显然无法给到。
实际上，现在已经有车企相继推出了无后视镜概念车。日本抢先允许无后视镜车辆合法
上路，恐怕与方便车企获得未来的先发优势有关。
据说印度车厂推出没有后视镜的版本，主要是考虑是成本因素。少装2个后视镜，又能
省下一点儿造车成本。多装2个后视镜，就可以定位成高配版本。
其实，更为重要更为关键的原因是，印度的道路太不给力，不但人多、车多，而且大象
也上去走。这就造成车根本跑不起来，车速不高，后视镜不但起不了什么作用，反而在
人、畜和车挤成一团的地方容易碍事，还不如没有更省心一点……
后视镜是违反空气动力学最优性的。按照空气动力学的要求，汽车后视镜会带来风阻，
产生噪音。而且风阻会带来油耗的上升。另外，后视镜都有一定盲区，尤其是大型车型
，不仅人进入进入盲区，司机看不到，就算是另一辆进入盲区，司机也同样看不到。安
全隐患还是非常大的。
虽然现在很多国家的法规都规定，后视镜是安全标配，不能随便取消，但是随着技术的
进步，目前已经完全可以通过在车辆四周围安装高清摄像头，获得更全面无死角的图像
。根本无需后视镜，就可以在车内观察到车辆周围的情况。
另外，在人眼无法识别的糟糕环境下，例如黑暗的夜晚，雨天，通过现代图像技术，可
以获得比肉眼更清楚的图像信息。
更为重要的是，图像传感器如果感知到危险的障碍物，车载电脑就可以发出警告甚至采
取必要的措施，在危险发生之前即杜绝掉，带来更安全的驾驶体验。当然，未来的自动
驾驶，也需要从摄像头等传感器获得环境信息，普通后视镜显然无法给到。
实际上，现在已经有车企相继推出了无后视镜概念车。日本抢先允许无后视镜车辆合法
上路，恐怕与方便车企获得未来的先发优势有关。
