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2 楼
从审美观点来说，90年代的轿车，A柱和引擎盖之间存在一个角度，是视觉上比较
美观的。
引起改变的最大原因，是1997年德国NCAP碰撞实验标准的问世，一系列惊天一撞，让很
多中小型轿车面临着灭顶之灾。记得当年A柱折断、防火墙变形，把驾驶员假人挤在驾
驶舱里的菲亚特punto、日产蓝鸟，真的把消费者吓坏了。
之后全球的汽车厂都把A柱子和引擎盖的角抹平，加强了三角区域的强度，由于这个改
动对于很多车架来说，是如同打补丁式的设计，因此车身曲线略微臃肿。这也是2000年
后的新车看起来很像包子的原因。比如当年的新思域、丰田威驰、标致307等等。
如果说这种设计很好，那我持保留态度，最极端的例子就是雪铁龙世嘉和通用雪佛兰的
一系列轿车，前挡风玻璃倾斜很大，粗壮的A柱遮挡了一部分视线。只能说经过十多年
三代以上的迭代，许多弊端优化了。
美观的。
引起改变的最大原因，是1997年德国NCAP碰撞实验标准的问世，一系列惊天一撞，让很
多中小型轿车面临着灭顶之灾。记得当年A柱折断、防火墙变形，把驾驶员假人挤在驾
驶舱里的菲亚特punto、日产蓝鸟，真的把消费者吓坏了。
之后全球的汽车厂都把A柱子和引擎盖的角抹平，加强了三角区域的强度，由于这个改
动对于很多车架来说，是如同打补丁式的设计，因此车身曲线略微臃肿。这也是2000年
后的新车看起来很像包子的原因。比如当年的新思域、丰田威驰、标致307等等。
如果说这种设计很好，那我持保留态度，最极端的例子就是雪铁龙世嘉和通用雪佛兰的
一系列轿车，前挡风玻璃倾斜很大，粗壮的A柱遮挡了一部分视线。只能说经过十多年
三代以上的迭代，许多弊端优化了。
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