特死拉就是拿顾客做实验。胡乱拼凑出厂就完事。# Automobile - 车轮上的传奇
S*n
1 楼
一名特斯拉车主的Model S出了问题，但汽车已经过保，而等待特斯拉维修需要很长时
间。最终这名车主自己动手修车
Greg Furstenwerth was an early adopter of the Tesla Model S, but once the
car was out of warranty he had a hard time getting the parts and service he
needed. So he took on the repairs himself, and found it surprisingly easy.
格雷格·福尔斯滕沃斯（Greg Furstenwerth）拥有一辆Model S汽车，但爱车已经过保
。当汽车坏了以后，他等了几个月都没有得到特斯拉的维修服务，最终他失去耐心，决
定自己动手修车。
很早的时候，福尔斯滕沃斯就预订了Model S汽车，在夏威夷，他是最早的Model S用户
之一。拿到汽车后，他开着Model S穿越美国，当时还没有超级充电网。有些人担心电
动汽车续航里程不够，福尔斯滕沃斯说，他当时想用行动反驳这些人。
福尔斯滕沃斯回忆道：“特斯拉以前总是给我打电话。他们告诉我：‘嗨，我们发现你
的汽车有点些问题。’当我有了公寓时，他们热情提供道路援助服务。因为我是最早的
预订者，所以得到殷勤的招待。很快，我的汽车过了保，热情便消失了。它们对我很冷
淡，好像我没有特斯拉汽车一样。”
最早购买的汽车已经过保，出现问题就需要维修。特斯拉建议用户通过特斯拉服务中心
或者授权提供商维修，但是无论是在特斯拉服务中心预约，还是获得新组件，都需要等
很长时间。
福尔斯滕沃斯住在西雅图岛外，如果想去特斯拉服务中心，需要开车跑很远的路。许多
时候还找不到代用汽车回家。本来特斯拉可以上门取车，但是福尔斯滕沃斯居住的地方
不在服务范围之内。
无奈之下，他只好自己想办法找人修车，但他发现愿意维修或者有能力维修Model S的
修车工太少了，因为特斯拉没有提供备用件，也没有诊断工具，甚至连维修手册都没有
。售后零部件相当稀缺。大型制造商都没有生产特斯拉工具和配件。有能力修理Model
S的维修工也很少，如果想修理Roadster，那就更少了，他们只能购买零件车，或者从
二手特斯拉汽车上回收组件。
福尔斯滕沃斯开始自己学习确定问题并修理汽车，将Model S拆了几次然后装上。他前
往论坛，特斯拉车主会在论坛讨论汽车问题，还会谈到维修方案，他向网友寻求帮助，
不过大多时候只能靠自己，没有汽车图纸，也没有维修指南。
他在网上查找信息，发现有几家小型供应商提供组件，不过要一个组件一个组件寻找并
购买。福尔斯滕沃斯的汽车小问题比较多，比如尾灯不正常、门把手故障、后排窗户错
位，还有驾驶员旁边的座位电线有问题。
福尔斯滕沃斯说，如果及时预约成功，维修汽车，估计最少要1.4万美元。他甚至想过
毁掉这辆汽车。福尔斯滕沃斯还说：“每个人都说这辆汽车没用了，我感到愤怒。”
“我希望特斯拉能够获得更大的成功。”福尔斯滕沃斯说，“特斯拉强调垂直整合，我
表示赞同，对于它们在保修期内所做的事，我也很满意。但是如果你想进入大众市场，
因为一点小问题，就让车主浪费一整天时间，开车前往服务中心，这样可不行，除非你
在每一个小镇都设立服务中心。”
间。最终这名车主自己动手修车
Greg Furstenwerth was an early adopter of the Tesla Model S, but once the
car was out of warranty he had a hard time getting the parts and service he
needed. So he took on the repairs himself, and found it surprisingly easy.
格雷格·福尔斯滕沃斯（Greg Furstenwerth）拥有一辆Model S汽车，但爱车已经过保
。当汽车坏了以后，他等了几个月都没有得到特斯拉的维修服务，最终他失去耐心，决
定自己动手修车。
很早的时候，福尔斯滕沃斯就预订了Model S汽车，在夏威夷，他是最早的Model S用户
之一。拿到汽车后，他开着Model S穿越美国，当时还没有超级充电网。有些人担心电
动汽车续航里程不够，福尔斯滕沃斯说，他当时想用行动反驳这些人。
福尔斯滕沃斯回忆道：“特斯拉以前总是给我打电话。他们告诉我：‘嗨，我们发现你
的汽车有点些问题。’当我有了公寓时，他们热情提供道路援助服务。因为我是最早的
预订者，所以得到殷勤的招待。很快，我的汽车过了保，热情便消失了。它们对我很冷
淡，好像我没有特斯拉汽车一样。”
最早购买的汽车已经过保，出现问题就需要维修。特斯拉建议用户通过特斯拉服务中心
或者授权提供商维修，但是无论是在特斯拉服务中心预约，还是获得新组件，都需要等
很长时间。
福尔斯滕沃斯住在西雅图岛外，如果想去特斯拉服务中心，需要开车跑很远的路。许多
时候还找不到代用汽车回家。本来特斯拉可以上门取车，但是福尔斯滕沃斯居住的地方
不在服务范围之内。
无奈之下，他只好自己想办法找人修车，但他发现愿意维修或者有能力维修Model S的
修车工太少了，因为特斯拉没有提供备用件，也没有诊断工具，甚至连维修手册都没有
。售后零部件相当稀缺。大型制造商都没有生产特斯拉工具和配件。有能力修理Model
S的维修工也很少，如果想修理Roadster，那就更少了，他们只能购买零件车，或者从
二手特斯拉汽车上回收组件。
福尔斯滕沃斯开始自己学习确定问题并修理汽车，将Model S拆了几次然后装上。他前
往论坛，特斯拉车主会在论坛讨论汽车问题，还会谈到维修方案，他向网友寻求帮助，
不过大多时候只能靠自己，没有汽车图纸，也没有维修指南。
他在网上查找信息，发现有几家小型供应商提供组件，不过要一个组件一个组件寻找并
购买。福尔斯滕沃斯的汽车小问题比较多，比如尾灯不正常、门把手故障、后排窗户错
位，还有驾驶员旁边的座位电线有问题。
福尔斯滕沃斯说，如果及时预约成功，维修汽车，估计最少要1.4万美元。他甚至想过
毁掉这辆汽车。福尔斯滕沃斯还说：“每个人都说这辆汽车没用了，我感到愤怒。”
“我希望特斯拉能够获得更大的成功。”福尔斯滕沃斯说，“特斯拉强调垂直整合，我
表示赞同，对于它们在保修期内所做的事，我也很满意。但是如果你想进入大众市场，
因为一点小问题，就让车主浪费一整天时间，开车前往服务中心，这样可不行，除非你
在每一个小镇都设立服务中心。”
