疯狂的公交车# Automobile - 车轮上的传奇
h*u
1 楼
重庆万州22路公交车坠江事件竟缘起于司机与乘客互殴。看到官方发布的这个调查结果
，估计很多人和我一样，第一反应是无语。
更叫人无语的是，这场致命的互殴，起于一件再小不过的小事：乘客刘某坐过站了，硬
要下车，而司机拒绝了，因为沿途没有车站。刘某不依不饶，言语攻击还不够，最后竟
然抄起手机，冲着司机的脑袋就打过去。双方争执的过程中，行驶在长江二桥上的公交
车失控，急转的方向盘把车带出中心实线，撞过对向行驶的小轿车，冲上路沿、撞坏护
栏，车上十五个人，跟着这辆疯狂的公交车，一起坠入了冰冷的江水，无人生还。真相
揭开之后，悲剧顿时叠加上了荒诞，除了叫人悲恸遗憾，还叫人唏嘘错愕。
见识了这么个胡搅蛮缠的乘客，恐怕很多人会想起唐国强老师那句魔性的台词，“从未
见过如此厚颜无耻之人”。那个乘客胡搅蛮缠的举动，的确云集了众多令人厌恶的特质
，自私、偏激、冲动，做事完全不顾后果，一个十足的“二货”。
但更让我觉得匪夷所思的还是那个司机，他可是身体力行地配合着乘客“犯二”的表演
：乘客指责他，他转过头“回敬”好几次，路也不看了，解释着解释着，就变成了回骂
；乘客突然袭击过来，他也不示弱，一只手放开方向盘就还击过去。
我知道这位司机师傅有二十多年驾龄，是如假包换的老司机，没点技术自信，怕也不敢
这么上演速度与激情。可饶是老司机，也不带这么操作的。一车人的安危可都在您手上
呢！基本的操作规范和职业操守，都被斗气的心给吞了。
关于“遇到二货怎么办”这个问题，团结湖参考（微信ID：Talkpark）三年前的一篇文
章里，给出了一个看似很怂的意见，
“首先要忍”，不斗气、不较劲
。当然了，那篇文章针对的是劣迹斑斑的违章司机，跟我们现在说的不是一回事。比起
胡乱开车，在公交车上打骂司机的危险指数恐怕更高，可正因为如此，才更要记住“不
斗气、不较劲”的忠告。我相信，万州22路公交车那个司机不是逞勇斗狠，毕竟，事后
他的同事说他为人和善、“每天笑眯眯的”。他不在蛮横的刘某面前示弱，或许多少是
出于朴素的正义感。可是，在明显情绪不稳定的闹事乘客面前，控制事态才是当务之急
，激怒对方，只会把所有人都推向更危险的深渊。一个老司机的基本修养，本该在这儿
才对。
每每思考新闻事件，我习惯随手写下关键词。日子长了，我发现笔记本上出现频率最高
的词，一是边界感，二是职业感。这两个抽象的词语，对万州公交事故有具体的解释力
。很多人扼腕，如果有乘客上前劝阻这场争执，或许大家都能得救。可司机始终是车厢
内安全的第一责任人，紧急情况下，他的职业素养，才是决定命运的关键。
关于“遇到二货怎么办”，海南琼中的大巴司机黄师傅，用实操给了个答案。今年三月
，黄师傅驾车行驶过程中，一个愣头小伙子先是抢拉档把，后又抢夺方向盘。两个危急
时刻，黄师傅都做了一件事，及时靠边停车，然后再试图稳住对方。老司机的操作堪称
教科书级别，非要挑刺的话，第一次停车之后，黄师傅自以为安抚好了小伙子，便没有
报警、继续驾驶，没想到第二次袭击发生了。
重大事故常常像个挖掘机，把一连串类似的大小事故和隐患都挖掘出来。乘客骚扰、甚
至抢夺方向盘引发的事故，能够搜出一个长长的列表来，这次出事的万州22路公交，在
2015年就曾经连续发生过两起类似事故。仿若同款的事故，现身说法地给“海恩法则”
做注脚：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事
故隐患。
“二货”不常有，但每一出现，杀伤力惊人。虽说不是每个司机都会和乘客互殴，但黄
师傅一般技术高超、经验丰富的老司机，也是难得。可如果教科书级别的应急操作，真
的能变成“教科书”，司机们能够有一份更细致的应急指南，会不会至少能让情况变得
好一点？很多时候，最管用的还是规范与专业。
最后，忍不住为“冷漠的围观者”说句话。有人说，22路车上，没有一个人是无辜的。
其他乘客对眼前的互殴无动于衷，让人怒其不争，就差去问鲁迅先生怎么看了。这种指
责太过苛刻，对受害者很不公平。很多人不是没有同理心，扪心自问也承认，如果换做
是自己，多半也会一声不吭，看着他们拉扯，心里揣着一点不会真出事的侥幸。只是还
有个问题，即便真鼓起了勇气，我们真的知道该怎么做吗？怎么才能稳定对方失控的情
绪？如何才能有效制服对方、同时尽可能避免自己受伤？很多时候，冷漠未必是冷漠，
而是不知所措。
几个月前，一辆衡阳开往长沙的长途大巴上，一名乘客伸手抢夺司机的方向盘，把一车
人推向险境。这时另一名乘客杀出，飞起一脚猛踹，制服闹事者。万州事故调查结果公
布后，这个旧视频惹来八方点赞。相比22路公交车里那些被网友们勾勒出的“冷漠围观
者”群像，这位乘客很有杀伐果断的热血，仗义出手，让全车人脱险。这是个完美的英
雄故事，可如果公共突发事件的应对方案里只有个人英雄主义，那可远远不完美。
，估计很多人和我一样，第一反应是无语。
更叫人无语的是，这场致命的互殴，起于一件再小不过的小事：乘客刘某坐过站了，硬
要下车，而司机拒绝了，因为沿途没有车站。刘某不依不饶，言语攻击还不够，最后竟
然抄起手机，冲着司机的脑袋就打过去。双方争执的过程中，行驶在长江二桥上的公交
车失控，急转的方向盘把车带出中心实线，撞过对向行驶的小轿车，冲上路沿、撞坏护
栏，车上十五个人，跟着这辆疯狂的公交车，一起坠入了冰冷的江水，无人生还。真相
揭开之后，悲剧顿时叠加上了荒诞，除了叫人悲恸遗憾，还叫人唏嘘错愕。
见识了这么个胡搅蛮缠的乘客，恐怕很多人会想起唐国强老师那句魔性的台词，“从未
见过如此厚颜无耻之人”。那个乘客胡搅蛮缠的举动，的确云集了众多令人厌恶的特质
，自私、偏激、冲动，做事完全不顾后果，一个十足的“二货”。
但更让我觉得匪夷所思的还是那个司机，他可是身体力行地配合着乘客“犯二”的表演
：乘客指责他，他转过头“回敬”好几次，路也不看了，解释着解释着，就变成了回骂
；乘客突然袭击过来，他也不示弱，一只手放开方向盘就还击过去。
我知道这位司机师傅有二十多年驾龄，是如假包换的老司机，没点技术自信，怕也不敢
这么上演速度与激情。可饶是老司机，也不带这么操作的。一车人的安危可都在您手上
呢！基本的操作规范和职业操守，都被斗气的心给吞了。
关于“遇到二货怎么办”这个问题，团结湖参考（微信ID：Talkpark）三年前的一篇文
章里，给出了一个看似很怂的意见，
“首先要忍”，不斗气、不较劲
。当然了，那篇文章针对的是劣迹斑斑的违章司机，跟我们现在说的不是一回事。比起
胡乱开车，在公交车上打骂司机的危险指数恐怕更高，可正因为如此，才更要记住“不
斗气、不较劲”的忠告。我相信，万州22路公交车那个司机不是逞勇斗狠，毕竟，事后
他的同事说他为人和善、“每天笑眯眯的”。他不在蛮横的刘某面前示弱，或许多少是
出于朴素的正义感。可是，在明显情绪不稳定的闹事乘客面前，控制事态才是当务之急
，激怒对方，只会把所有人都推向更危险的深渊。一个老司机的基本修养，本该在这儿
才对。
每每思考新闻事件，我习惯随手写下关键词。日子长了，我发现笔记本上出现频率最高
的词，一是边界感，二是职业感。这两个抽象的词语，对万州公交事故有具体的解释力
。很多人扼腕，如果有乘客上前劝阻这场争执，或许大家都能得救。可司机始终是车厢
内安全的第一责任人，紧急情况下，他的职业素养，才是决定命运的关键。
关于“遇到二货怎么办”，海南琼中的大巴司机黄师傅，用实操给了个答案。今年三月
，黄师傅驾车行驶过程中，一个愣头小伙子先是抢拉档把，后又抢夺方向盘。两个危急
时刻，黄师傅都做了一件事，及时靠边停车，然后再试图稳住对方。老司机的操作堪称
教科书级别，非要挑刺的话，第一次停车之后，黄师傅自以为安抚好了小伙子，便没有
报警、继续驾驶，没想到第二次袭击发生了。
重大事故常常像个挖掘机，把一连串类似的大小事故和隐患都挖掘出来。乘客骚扰、甚
至抢夺方向盘引发的事故，能够搜出一个长长的列表来，这次出事的万州22路公交，在
2015年就曾经连续发生过两起类似事故。仿若同款的事故，现身说法地给“海恩法则”
做注脚：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事
故隐患。
“二货”不常有，但每一出现，杀伤力惊人。虽说不是每个司机都会和乘客互殴，但黄
师傅一般技术高超、经验丰富的老司机，也是难得。可如果教科书级别的应急操作，真
的能变成“教科书”，司机们能够有一份更细致的应急指南，会不会至少能让情况变得
好一点？很多时候，最管用的还是规范与专业。
最后，忍不住为“冷漠的围观者”说句话。有人说，22路车上，没有一个人是无辜的。
其他乘客对眼前的互殴无动于衷，让人怒其不争，就差去问鲁迅先生怎么看了。这种指
责太过苛刻，对受害者很不公平。很多人不是没有同理心，扪心自问也承认，如果换做
是自己，多半也会一声不吭，看着他们拉扯，心里揣着一点不会真出事的侥幸。只是还
有个问题，即便真鼓起了勇气，我们真的知道该怎么做吗？怎么才能稳定对方失控的情
绪？如何才能有效制服对方、同时尽可能避免自己受伤？很多时候，冷漠未必是冷漠，
而是不知所措。
几个月前，一辆衡阳开往长沙的长途大巴上，一名乘客伸手抢夺司机的方向盘，把一车
人推向险境。这时另一名乘客杀出，飞起一脚猛踹，制服闹事者。万州事故调查结果公
布后，这个旧视频惹来八方点赞。相比22路公交车里那些被网友们勾勒出的“冷漠围观
者”群像，这位乘客很有杀伐果断的热血，仗义出手，让全车人脱险。这是个完美的英
雄故事，可如果公共突发事件的应对方案里只有个人英雄主义，那可远远不完美。