特斯拉终于完成了特斯拉“SEXY”产品阵营的搭建。3月14日，特斯拉CEO Elon Musk在
加州发布的电动SUV Model Y就像是一辆驼背版的Model 3。借助这款紧凑级跨界SUV，
特斯拉也终于开始介入汽车行业竞争最为激烈的细分市场了。
几年前Model 3首次亮相时，其实就有人批评Musk定错了战略，弄错了先后顺序，贴上
紧凑级SUV标签（意味着好卖）的Model Y才应该是特斯拉冲击大众市场的第一弹。不过
，固执的Musk哪管这些。
后面发生的事情我们都很清楚，Model 3简直成了Musk的心病。他在发布会上也承认，
自己2018年像是老了5岁。好在，Model 3没有毁了Musk的名声，它不但成为2018年美国
销量最高的豪华车，还在最后两个季度帮助特斯拉实现了扭亏为盈。
不过，就当大家都觉得2019年特斯拉会再接再厉站上新台阶时，第一个季度特斯拉却突
然“失速”，投资者甚至开始担心Model 3的需求了。
应接不暇的Musk频频出牌，又是降价又是关店，闹出不少风波，就连3.5万美元的基础
版Model 3都没能帮Musk稳定军心。
这样的情况下，Musk干脆直接放出大招，拿Model Y救场，而一直以来，分析师和投资
者都不太相信Musk能在短时间内杀进紧凑级SUV市场。
“SUV在美国市场倍受欢迎，这类车型几乎占到了每月销售车辆的70%。”Morningstar
分析师Dave Whiston说。“在SUV中，紧凑级车型则是真正的当红炸子鸡，它几乎占到
了新车销量的40%。因此，一辆比Model X平民化不少的紧凑级车型对特斯拉来说至关重
要。”
一些分析师甚至认为，未来Model Y在销量上能压过丰田RAV4和本田CR-V。
我 Model Y：性感！特斯拉的新救世主
降价保需求
一直以来，投资者都担心，电动车市场逐步升温的竞争态势会让特斯拉的轿车和运动车
型失宠。
开年以来，Musk也明显嗅到了这种气息，于是他玩起了大降价，试图用这样的方式杀一
杀对手的威风。不过，这导致的后果是关掉特斯拉实体零售店，全面转向线上销售。虽
然后来Musk又改变主意，但他依然在努力降低成本。
那么，什么样的车型更赚钱呢？
当然是SUV！因为对消费者来说，SUV不但能应付更为复杂的路况，还有更好的视野以及
更实用的空间，他们愿意为SUV的多功能性多花钱。
“轿车已经失宠这样的信号几乎每家车厂都接收到了，特斯拉也一样。”《凯利蓝皮书
》出品人KarlBrauer解释。
虽然特斯拉有品牌光环，但它的产品线中只有一款SUV，而且不是普通用户负担得起的。
“与其他豪华轿车相比，Model 3确实销量巨大，但看看同价位的SUV你就会发现，还是
这类车型好卖。吃掉一大块轿车市场的蛋糕恐怕也没咬一口SUV市场来的过瘾。”一位
行业人士对雷锋网新智驾表示。
Model Y会是特斯拉史上最容易生产的车型吗？
毕竟Model Y与Model 3共享架构和75%的零部件，而同样的零部件在Model Y上能创造更
多利润。一直以来，共平台生产都是行业内通行的成本消减大法，Model X和ModelS也
是这样的共生关系。
不过，Musk赋予了Model X太多新功能，比如那两扇炫酷的鸥翼门，因此特斯拉生产这
款车时可遇上了不少麻烦。其实本来Musk也是想重新为Model Y开发新平台，好在最终
被其他高管劝住了。
更激烈的竞争还在后面
虽然Model Y看起来竞争力十足，但更激烈的竞争还在后面。比如捷豹I-Pace，奥迪e-
Tron和奔驰EQC。
至于更低价位的电动SUV，未来肯定会像雨后春笋一般冒出来，Model Y并不能占尽先机
，要知道它2020年秋天才会正式开卖。
对电动车市场雄心勃勃的可不止特斯拉，日产就计划在2022年将电动与混动车年销量提
高到100万台，而德国巨头大众则计划在未来10年内将电动车销量推高至2200万台，比
原计划高了50%。
与竞争对手相比，特斯拉在多个领域都有领先优势，比如它的电池技术，以及狂热的粉
丝。
转移“国内矛盾”的产物？
业内专家还指出，Model Y是Musk转移“国内矛盾”的产物，他想赶紧甩掉财务“地雷
”、SEC的纠缠和外界对特斯拉的质疑，毕竟Model Y是特斯拉15年发展历程中最重要也
最赚钱的产品。
在特斯拉历史上，每次的发布会都是打鸡血时刻。
2016年的Model 3就引发了众人的欢呼。不过，现在的特斯拉明显成了问题少年，每天
与之相伴的大多是负面新闻。
因此，对Musk来说，这次的发布会不容失败，Model Y必须大卖。除了转移矛盾，特斯
拉还希望用Model Y的预购款项来充实自己的现金池。
不过，这样的做法可能也是玩火。2016年Model 3发布后不久，有超过10万名用户花
1000美元预定这款3.5万美元起价的轿车，但由于等待时间过久，许多人最终放弃了，
特斯拉则必须把这部分钱返还给预定的用户。
价格还是有点贵？
一直以来，Musk都宣称自己要做普通美国人能负担得起的电动车，但眼下特斯拉还是富
人的象征。
许多分析师担心Model Y无法帮Musk实现既定目标，因为特斯拉已经拿不到7500美元的
联邦补贴。就连他都承认，现在的特斯拉对大多数人来说还是太贵了。
今年1月，他甚至无奈地表示：“特斯拉是许多人的梦想之车，但这些人银行账户里的
钱还是不太够。”
此外，美国人对电动车的接受度也没有想象中高，因为去年特斯拉的电动车有40%都卖
到了加州，而西海岸之外的美国人还是更喜欢“傻大黑粗”的V8大皮卡。
特斯拉吸引力大测验
我 Model Y：性感！特斯拉的新救世主
Musk曾说过，特斯拉成功的关键是人们如何谈论自己的公司。
“好口碑是Model 3成功的秘诀，我们可不做广告，也不找名人背书。”去年9月份他在
Twitter上写道。
不过，经历了一轮疯狂降价和质量吐槽后，特斯拉还能维持自己的好口碑吗？
毕竟连著名的“电动吹”网站Electiek都在吐槽特斯拉的价格体系看起来太业余了，而
且别忘了，特斯拉还砍掉了车主推荐制度，这种朝令夕改的行事作风恐怕会影响用户的
信任。
特斯拉在保持对消费者吸引力的同时，也得继续拴住投资者的心。如果Musk胆敢再玩一
次私有化闹剧，恐怕得被千夫所指，而今年瞒着投资者约一些记者单独告知3.5万美元
Model 3要上市消息的行为就再次让华尔街失望。
至于特斯拉光环是否还存在这个问题，Model Y的预订数量会给我们答案。
